我們都知道，發(fā)動機是整輛車的核心部件，聊車最多的話題也是發(fā)動機。

那么大家知道發(fā)動機的做功原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、以及運作中的狀態(tài)嗎？

今天小編就盤點了一些比較全面的發(fā)動機動態(tài)圖，供大家了解，歡迎點評。

單缸發(fā)動機

單缸發(fā)動機是所有發(fā)動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發(fā)動機的基本形式。單缸發(fā)動機工作時，曲軸每轉(zhuǎn)一圈(二沖程)或兩圈(四沖程)，氣缸內(nèi)的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發(fā)動機的工作是斷續(xù)的，排氣也是"突突"的斷續(xù)聲。

如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，容易熄火。但是，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，維護也不復(fù)雜，是中低檔小型摩托車發(fā)動機的首選。

代表車型：柴油拖拉機、小排量摩托車等

雙缸發(fā)動機

雙缸發(fā)動機，是指有兩個氣缸的發(fā)動機，它是由兩個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發(fā)動機，航空發(fā)動機。

代表車型：小型汽車，摩托車等

三缸發(fā)動機

三缸發(fā)動機的基本工作原理是利用汽油（柴油）化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能時，密封汽缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。三缸發(fā)動機是由三個氣缸組成的發(fā)動機，在其內(nèi)部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。

代表車型：寶馬x1、領(lǐng)克03、凌派等

四缸發(fā)動機

四缸發(fā)動機，又可稱為四缸引擎，其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。

四缸發(fā)動機其基本原理是將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

直列式發(fā)動機：所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低。

V型發(fā)動機：相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。

水平對置式：發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。

水平對置使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

代表車型：新Q7、攬勝運動版、思域、高爾夫等

（五）星型發(fā)動機

星型發(fā)動機是一種氣缸環(huán)繞曲軸呈星型排列的一種活塞式發(fā)動機，氣缸數(shù)多為奇數(shù)。

在星型發(fā)動機中，活塞通過一根主連桿連接到曲軸上。最上方的活塞連接的連桿即為主連桿。其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上。

代表車型：謳歌Vigor、沃爾沃850R、梅賽德斯奔馳 W123等

直列6缸發(fā)動機

說到直列6缸發(fā)動機，寶馬是最具代表性的，也可以說是寶馬把這款發(fā)動機發(fā)揚光大的，這種發(fā)動機比起V6最大優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，運轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應(yīng)排量范圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發(fā)動機，而且它不直列六缸更小更輕，所以如今寶馬不得不棄用它。

代表車型：大部分寶馬車系

V型六缸發(fā)動機

V型六缸發(fā)動機也比較常見，很多中型轎車的高配車型都采用了這款發(fā)動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，所以稱為V6發(fā)動機，這樣的布局一大優(yōu)點就是每個氣缸都相互協(xié)調(diào)，所以噪音很少，運轉(zhuǎn)很平順。而且V6發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，但是它技術(shù)相對復(fù)雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。

代表車型：雪佛蘭3.8，豐田佳美3.0，三菱v33等

V型8缸發(fā)動機

V型8缸發(fā)動機和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。它最大的魅力是，動力強勁，而且相當平順，與V10發(fā)動機相比重量更輕，體積更小，但是發(fā)動機功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能車型首選的發(fā)動機形式，而且在民用車的使用率也很高。

代表車型：捷豹路虎5.0T、路虎攬勝、豐田5.7L等

V型10缸發(fā)動機

V型10缸發(fā)動機在大體結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動機無異，就是發(fā)動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時制造也更復(fù)雜。在渦輪增壓技術(shù)不成熟或者說是渦輪增壓應(yīng)用不廣泛的時候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。

代表車型：奧迪r8，蘭博基尼小牛等

V型12缸發(fā)動機

V型12缸發(fā)動機算是V型發(fā)動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值，而且它的性能也達到了我們所需動力的巔峰，不過如今發(fā)動機技術(shù)發(fā)達，V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限，而且成本也比它更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。

代表車型：寶馬760LI 、奔馳S600 、CL600、 SL600、 法拉利599GTB、 612斯卡列帝、 蘭博基尼的部分車型、勞斯萊斯的全系 、賓利的部分車型 、邁巴赫全系

W型16/12缸發(fā)動機

作為大眾的“黑科技”之一，W型發(fā)動機是一個更加極端的設(shè)計，它氣缸數(shù)最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統(tǒng)的V12型要小得多，每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負責控制氣門動作。凸輪軸由同一鏈條驅(qū)動，通過低摩擦系數(shù)的輥式凸輪隨動件操作每個汽缸的兩個進氣門和兩個排氣門。這一設(shè)計原理有助于顯著降低油耗?？勺儦忾T正時裝置的調(diào)整范圍很寬，進氣門為52°，排氣門為22°。這意味著在整個發(fā)動機速度范圍內(nèi)都可實現(xiàn)最佳氣門開啟時刻，同時也可以達到良好的怠速排放，減少未完全燃燒顆粒的排放，并在整個速度范圍內(nèi)保持充分的扭矩。它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發(fā)動機，所以發(fā)完全不考慮成本，而且它只搭載上大眾自己旗艦豪華車上和超級跑車上。

代表車型：大眾輝騰6.0 、奧迪A8L6.0 、Q7 6.0 、賓利歐陸6.0等