1、直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

直列四缸是內(nèi)燃機(jī)的汽缸排列形式之一，在排量小于2.0升的四缸內(nèi)燃機(jī)中最常見。因?yàn)橹绷兴母椎乃膫€(gè)氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。最小的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是1961年Mazda P360 Carol keicar。主要應(yīng)用在普通汽車上面！

直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

99%的汽車所搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了直列的布置形式

2、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最簡單的一種，它只有一個(gè)氣缸，是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本形式。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈（二沖程）或兩圈（四沖程），氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)火燃燒一次，從聲音和振動(dòng)上，能明顯地感到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是斷續(xù)的，排氣也是“突突”的斷續(xù)聲。主要用于摩托車！

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

3、V型發(fā)動(dòng)機(jī)

V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)

4、W型發(fā)動(dòng)機(jī)

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒fW型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴(yán)格說來W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)

5、水平對置式發(fā)動(dòng)機(jī)

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。目前使用的車企主要是保時(shí)捷和斯巴魯！

水平對置式發(fā)動(dòng)機(jī)

6、星形發(fā)動(dòng)機(jī)

星型發(fā)動(dòng)機(jī)(radial engine)是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方的活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上。星型發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯(cuò)，一般是應(yīng)用在飛機(jī)上！

星形發(fā)動(dòng)機(jī)

7、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是為航空器提供飛行動(dòng)力的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是帶動(dòng)空氣螺旋槳等推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推進(jìn)力(見航空發(fā)動(dòng)機(jī))。

活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

8、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

大名鼎鼎的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。目前還在堅(jiān)持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的也就是馬自達(dá)了！

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

9、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是英國物理學(xué)家羅巴特斯特林（Robert Stirling）于1816年發(fā)明的，所以命名為“斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)”（Stirling engine）。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是通過氣缸內(nèi)工作介質(zhì)（氫氣或氦氣）經(jīng)過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個(gè)周期的循環(huán)來輸出動(dòng)力，因此又被稱為熱氣機(jī)。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是一種外燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其有效效率一般介于汽油機(jī)與柴油機(jī)之間。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)

10、燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或稱燃?xì)廨啓C(jī)，是屬于熱機(jī)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)可以是一個(gè)廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等等都包含在內(nèi)。而一般所指的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，通常是指用于船舶（以軍用作戰(zhàn)艦艇為主）、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃?xì)鉁u輪機(jī)的車種，例如坦克、工程車輛等）、發(fā)電機(jī)組等的。與推進(jìn)用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處，在于其渦輪機(jī)除了要帶動(dòng)壓縮機(jī)外，還會(huì)另外帶動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸再連上車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)、船舶的螺旋槳或發(fā)電機(jī)等。

燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)