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一款新產(chǎn)品的面世必然要經(jīng)過市場的檢驗，在這個過程中會逐漸積累口碑，如果口碑好，那么它的中期改款車型有大機會銷量更上一層樓。今天教授試駕的WEY
VV5滿不滿足口碑好這個特點？它的改款車型又能不能讓它更加火？一起來揭曉。VV5這款車上市超過了兩年，這兩年很重要對于一款新車很重要，首先它憑借著超高的配置吸引著持幣用戶，可以說在15萬以內(nèi)這個價位，極少有車的配置比VV5高。但是買車最重要的還是看穩(wěn)定性，2年過去了，VV5憑借著優(yōu)良的做工，百車故障數(shù)比很多合資車還少，可靠性排在前列。在這個基礎上，WEY又推出了改款VV5，我覺得可以用“優(yōu)化”這一詞來概括它的變化。“優(yōu)上加優(yōu)”，你們這些持幣觀望的人也應該動手了吧。“所謂十來萬的價格，三十萬的既視感”，外觀的重要性不言而喻，WEY這個品牌的出現(xiàn)，其旗下車型讓我們看到了，原來國產(chǎn)車也可以這么好看，這么有沖擊感。VV5的豹式前臉還是很受好評的，車身的線條也充滿了肌肉感，甚至是尾部的設計也跟前臉相呼應，這點是我非常喜歡的，因為大多數(shù)車的設計都有點“虎頭蛇尾”的感覺了。VV5的外觀令人滿意，所以改款沒必要大動干戈，既浪費研究成本，可能還得不到消費者的認可。所以新款（2020款）VV5的前臉沒有太大的改動，不過新車大燈的內(nèi)部結構、前包圍兩側都有細微調(diào)整，定睛一看，還是能發(fā)現(xiàn)這是新款。試駕車型為智先鋒版（1.5T頂配），所以我們可以看到前臉有雷達和攝影頭，這涉及到配置方面，也是本文的重點，接下來我再詳細解答。新款VV5的側面變化不大，線條流暢，肌肉感十足，其實從很多長城的車型上都可以看到類似的設計，1.5T全系都為18英寸雙五幅輪轂，看上去其實還挺強。2.0T為19英寸輪圈。新款尾部還是如舊款版飽滿，整體改動不明顯，不過當你把目光往下移，那霸氣十足的兩邊四出-炮筒式排氣造型居然沒有了，隨之而來的是方形排氣管，視覺效果減弱了很多。個人還是喜歡老款的尾部造型，不知道大家怎么看？總的來說，新款VV5在外觀上變化不大，只是在大燈、包圍、排氣等細節(jié)處做了些許改動，使之更加內(nèi)斂。內(nèi)飾上一眼看過去，明顯發(fā)現(xiàn)中控屏不一樣了，新款屏幕更加薄，且分辨率更加高。此外其他設計變化不大，雖說如此，但我認為VV5內(nèi)飾的層次感還是很好的，用料由搪塑、帶花紋鍍鉻飾條、皮革組成。圓形的空調(diào)出風口也彰顯年輕的風格，此外豪華感也沒有落下，換擋區(qū)物理按鍵布局合理，阻尼感也恰到好處。新款VV5最重要的變化在于智能駕駛輔助和智能互聯(lián)系統(tǒng)兩大模塊，現(xiàn)在無論是合資還是國產(chǎn)車，這兩方面都逐漸成為了核心賣點，VV5也該跟上來了。在智能駕駛方面，新款VV5全系標配了ACC自適應巡航、AEB主動制動、FCW前碰撞預警系統(tǒng)、9.3高動態(tài)版ESP、TPMS動態(tài)胎壓監(jiān)測、HHC上坡輔助、HDC陡坡緩降、TCS牽引力控制等功能，駕駛等級達到了準L2級。智能駕駛系統(tǒng)零部件比如毫米波雷達、攝像頭的供應商其實都是來自幾個著名的零部件供應商，在安全性、可靠度上其實是差不多的。而我稍微試了一下相關的功能，比如ACC自適應巡航，解放了雙腳，根據(jù)前車的距離，VV5能迅速做出判斷，主動剎車，安全性得到保障。從目前各大廠家推出的車型來看，智能駕駛輔助未來會越來越常見，甚至是大多數(shù)車型都應該標配，而現(xiàn)在VV5不居于人后。 點擊文字查看WEY VV5主頁 入門車型與中高配車型的區(qū)別在于360°全影像智能泊車系統(tǒng)，中高配可隨時通過擋把附近的按鈕開啟360°全影像，觀察四周的環(huán)境，這對于新手來說就很友好，就算是老司機也可以通過它看到平?？床坏降乃澜?，小心一點總沒錯。而且該系統(tǒng)帶MEB低速緊急制動功能，當你在倒車的時候，車尾有人走過，VV5會自動幫你剎車，且車內(nèi)還會有滴滴提示音，進一步提升安全性。新款VV5的智能駕駛輔助系統(tǒng)安全兼好用，智能互聯(lián)系統(tǒng)也不差，語音控制和高德地圖終于安排上了。我在試駕的過程中也試了一下語音控制，靈敏度很高，比如你說“我要聽周杰倫”，中控屏上會立馬切換到周杰倫的歌。但是地圖導航的模糊識別上還有待加強，比如你想去喜來登酒店，那么這個酒店的名稱，你得讀全，它才能導航到正確的地方，稍微有點麻煩。此外，智先鋒版車型上還配備了12.3英寸液晶儀表盤，該儀表盤有幾種UI模式，大家可以根據(jù)自己的喜好來選擇，這不是重點，重點在于液晶儀表盤上集成了地圖顯示。這樣的布局的意義在于用余光就可以掃到自己行進的路線，減少了危險發(fā)生的可能。儀表盤帶地圖顯示，目前國產(chǎn)車還屬于首創(chuàng)。新款VV5有著豐富的娛樂系統(tǒng)，除了各種歌曲之外，還集成了愛奇藝app，可以在線觀看視頻。有些人會說手機也可以做到，但車機影音的效果是手機無法相比的，這就好比電影院看電影跟電腦看電影的差別。VV5提供了1年VIP服務，3年無限流量服務，1年內(nèi)可享受免費道路救援等服務，3年內(nèi)可盡情享受VV5的娛樂系統(tǒng)。座椅還是如老款一樣軟硬適中，坐墊長度和靠背支撐點都比較符合國人的人體結構，乘坐起來比較舒適。后排有三個可移動頭枕，因為中間地板接近全平，所以后排坐三個人是沒有壓力了。以我172cm的身高，后排頭部還有1拳2指的距離，前排坐一個體型較大的老哥，來個葛優(yōu)躺，我的腿部還是有1拳的距離，空間絕對是夠用的。新車在動力上與老款差別不大，依舊是1.5T+7DCT（還有一款2.0T），只不過在滿足國六排放的情況下，賬面上的動力數(shù)據(jù)提高了2匹，新款馬力為171匹。駕駛感受其實和老款差不多，像我這種不急不躁的人駕駛VV5是最合適的，因為我的油門控得比較好，雙離合的頓挫感可以接受。同車其他媒體老師就相對急躁了點，老是在起步階段在油門深踩，車子一下子就竄了出去，又得急忙收油。過于急躁的駕駛模式就會把雙離合的缺點放大，不過等到速度提上來以后，那種暢快感就來，VV5的車身質(zhì)量并不算重，1.5T的動力夠用了。點擊文字查看WEY VV5主頁 期間我們還去爬了莫干山，山路多崎嶇，新款VV5的車身扭轉(zhuǎn)剛性給人的信心挺足，加上轉(zhuǎn)向輕盈，入彎都能比較準確的找到入彎點，從而完成一些比較“驚險”的動作。VV5在NVH上比較肯下成本，發(fā)動機傳來的噪音在低速時不明顯，除非你大腳油，才能聽到發(fā)動機的轟鳴聲。坐在后排，聽到的風噪和胎噪很輕微，這點比一些合資車和大部分國產(chǎn)車都要好。懸架調(diào)校沒有如外觀般運動，而是如很多家用車一樣，軟硬適中，過些小的坑洼懸架過濾得比較干脆，不過大一些坑洼回彈就沒有那么及時了。總的來說懸架調(diào)校無功無過吧。VV5外觀和內(nèi)飾是豪華的，但駕駛感上可以做得更好，缺了那么點高級感。不過日常代步動力夠用，只有你不那么急躁，VV5才能給你富有激情的駕駛體驗。看完之后我們可以發(fā)現(xiàn)，2020款VV5最大的進步在于智能駕駛和智能互聯(lián)這兩個方面，其余諸如外觀、內(nèi)飾、動力上變化不大，這也算是加量不加價了，1.5T新車指導價仍為12.58-13.78萬。持幣觀望的小伙伴可以不用再等待了，畢竟2年過去了，VV5這款車穩(wěn)定性得到了驗證，趁著改款之期，快快入手吧。
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