如今，新能源汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)上最重要的組成部分，而電動(dòng)汽車市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)電池也成為各大汽車廠商的重點(diǎn)，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，目前三元鋰電已經(jīng)成為比較熱門的動(dòng)力電池組，它也憑借著電池能量密度高、價(jià)格便宜，這就自然而然成為廠家的選擇。

近日，根據(jù)海外媒體報(bào)道稱，Alise項(xiàng)目組宣布已制造出能量密度達(dá)325Wh/kg的新一代鋰硫電池測(cè)試原型。同時(shí)，新一代的鋰硫電池在量產(chǎn)狀態(tài)下能量密度或?qū)⑦_(dá)到500Wh/kg，且有著體積更小、重量更輕的優(yōu)勢(shì)，制造成本也將比目前的三元鋰電池更低。

鋰硫電池重大突破 加速商業(yè)化

鋰硫電池具有高能量密度、髙理論容量等優(yōu)點(diǎn)，此外，原料豐富易得、成本低等特點(diǎn)也足以得到資本市場(chǎng)的關(guān)注，推動(dòng)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。而Alise項(xiàng)目首席研究員Christophe Aucher表示，Oxis公司已經(jīng)生產(chǎn)了能量密度為425Wh/kg鋰電池，而這也是目前行業(yè)中比較先進(jìn)的鋰電池，不過，Alise研發(fā)的新一代鋰硫電池比目前Oxis生產(chǎn)的鋰電池重量更輕、體積更小，而能量密度在量產(chǎn)時(shí)會(huì)比目前的鋰硫電池原型更高，且具有更快的充電速度。

從應(yīng)用市場(chǎng)來看，航空市場(chǎng)對(duì)鋰硫電池需求最大，近幾年鋰硫電池幾乎占據(jù)了全球航空市場(chǎng)。隨著新能源汽而車的興起，鋰硫電池的將逐漸推廣到新能源汽車應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2022年，新能源汽車市場(chǎng)占鋰硫電池市場(chǎng)的總份額將提高近5％。隨著時(shí)間推移，相關(guān)技術(shù)的陸續(xù)突破及新能源汽車推動(dòng)，鋰硫電池商業(yè)化進(jìn)程有望加速。

鋰硫電池續(xù)航可以超過燃油車?

我們可以看到，如果鋰硫電池真的可以讓續(xù)航里程提升以及在解決充放電方面的速度，那么這樣的電池絕對(duì)可以讓新能源車無需擔(dān)心里程上的焦慮，讓那些不想換電只想充電的用戶想享受如同燃油車一樣的續(xù)航。其原因就是，成功的鋰硫電池與EDLC和LIC有所不同，鋰硫電池盡管充電速度非?？欤欠烹娝俾逝c一般的鋰離子二次電池（LIB）大致相同。 放電特性并不像電容器那樣直線下降，而是類似于LIB一樣處于一定范圍內(nèi)的平臺(tái)電壓。

同時(shí)，新一代鋰硫電池對(duì)于純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型來說，它的體積又非常小，可以比同體積下的一般電池重量將減小15%，這也意味著，同等的車型，它的輕量化將有所下降，并且進(jìn)一步提高電動(dòng)車在行駛上的續(xù)航。

而且對(duì)于目前的三元鋰電池來說，鋰硫電池可能將成為其替代產(chǎn)品，畢竟對(duì)于后者來說，在電池的制造過程中將不再依賴如'鈷'這樣高成本的關(guān)鍵材料，有助于控制整個(gè)產(chǎn)品的成本，同時(shí)，讓能力密度增加的同時(shí)，迎合新能源補(bǔ)貼的政策，拿到更多的補(bǔ)貼，讓新能源產(chǎn)品的價(jià)格更加親民。

寫在文末

根據(jù)項(xiàng)目介紹，目前Oxis已經(jīng)計(jì)劃在2020年開始生產(chǎn)新一代鋰硫電池。如果量產(chǎn)版的新電池如期而至，可能會(huì)最先搭載在路特斯的首款純電動(dòng)超跑Evija上。同時(shí)，新電池也很可能搭載到該品牌基于大眾MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型上。應(yīng)用在量產(chǎn)車產(chǎn)品，投放市場(chǎng)。

綜合來看，未來幾年內(nèi)，新能源行業(yè)會(huì)因?yàn)殇嚵螂姵囟l(fā)生很大的變化，而搭載鋰硫電池的汽車也將讓新能源車的保有量繼續(xù)擴(kuò)大，鋰硫電池車也能得到廣泛普及，可再生能源在汽車的應(yīng)用中也會(huì)形成了真正的良性循環(huán)。