據(jù)每日郵報(bào)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)南加州一架塞斯納177飛機(jī)在起飛后不久突然墜毀在托倫斯一家商場(chǎng)的房頂上。據(jù)悉，該商場(chǎng)內(nèi)有許多餐館營(yíng)業(yè)，而事故正好發(fā)生在午飯時(shí)間，客流量極大，巨響過(guò)后現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，大批救援人員緊急趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

禍不單行，美國(guó)一架波音763客機(jī)也突發(fā)事故，7分內(nèi)急速下降8000多米，能夠安全著陸已是萬(wàn)幸。美國(guó)飛機(jī)安全性能堪憂(yōu)，因此澳大利亞發(fā)表聲明稱(chēng)，日后不準(zhǔn)波音737-MAX在其領(lǐng)空飛行。

塞斯納177曾被當(dāng)做塞斯納172的繼承者而被寄予厚望，結(jié)果還是難逃美國(guó)今年的空難魔咒。今年世界發(fā)生空難次數(shù)較多，已經(jīng)奪去了幾百人的性命。尤其是美國(guó)今年發(fā)生空難的次數(shù)比往年還要多，今年三月的埃航空難更把波音公司推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

埃航空難發(fā)生后，中國(guó)首先對(duì)失事的波音737-MAX的機(jī)型進(jìn)行停飛，緊接著，該系列的客機(jī)也陸續(xù)被各國(guó)采取停飛等限制性措施，連英國(guó)、澳大利亞等美國(guó)傳統(tǒng)伙伴國(guó)家也在其中。波音公司也不得不對(duì)旗下該系列的飛機(jī)進(jìn)行全面的審核與軟硬件更新，民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁Randy Tinseth稱(chēng)737MAX系列有望于今年第四季度恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但具體時(shí)間取決于美國(guó)當(dāng)局，看來(lái)實(shí)際的復(fù)飛日程怕是遙遙無(wú)期了。

然而福無(wú)雙至禍不單行，美國(guó)飛機(jī)再次發(fā)生事故，據(jù)歐聯(lián)通訊社報(bào)道，一架波音763客機(jī)，在由亞特蘭大飛往勞德代爾堡的途中于7分鐘內(nèi)突然急速下降8839米，盡管最后安全著陸，但實(shí)在驚險(xiǎn)。

出于安全考慮，澳大利亞航空部門(mén)向外表示，即使美國(guó)最終通過(guò)了波音737-MAX的安全審核而允許該機(jī)型重新起飛，澳大利亞還是會(huì)拒絕批準(zhǔn)任何波音737-MAX飛機(jī)在其領(lǐng)空內(nèi)飛行。這一消息無(wú)疑令波音公司的狀況雪上加霜。此前澳大利亞的航空公司雖然沒(méi)有運(yùn)營(yíng)過(guò)波音737-MAX，但這款銷(xiāo)售最快的波音飛機(jī)以其超然的優(yōu)越性吸引了不少澳洲的航空公司，維珍航空甚至已經(jīng)訂購(gòu)了48架，沒(méi)想到現(xiàn)實(shí)讓人大跌眼鏡。

受波音737-MAX 停飛影響，波音2019年第二季度業(yè)績(jī)?nèi)嫦禄?，虧損29.42億美元。上半年整體飛機(jī)交付量由378架跌至239架，下滑37%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)的交付量則達(dá)到389架，同比上升28%。市場(chǎng)格局正在悄然轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)領(lǐng)先了九年的波音正在被空客超越，波音的空中霸主地位正搖搖欲墜。

編輯/無(wú)夢(mèng)生