|
第十三章：綠色的靈魂 綠皮車最大的特點是‘慢悠’，最大的優(yōu)勢是“廉價”，最便民的亮點是“站站?！保由铣藙諉T的人性化服務，構筑出了整個綠皮車的靈魂。  急切的需求 綠色帶給人類希望，人類再用綠色裝點世界。當時，只要鐵路能夠伸延到的地方，人們出門的首選必定是綠皮車。搶購到一張出遠門的火車票，恰似買到了一份自己的美好希望。如果發(fā)一份問卷調查出這么一道選題：改革開放以后，什么東西最緊俏？精準答案應該是：春運期間的火車票。在那綠皮車時代，一票難求的盛況，除了春運潮還有暑運潮、學生潮、民工潮、五一黃金周、國慶黃金周…… 人們對綠皮車的急切需求，起源于八十年代未九十年代初，“民工潮”涌向廣東，他們搬家似的背著大包小包，顯然不可能步行。許多地方那時還沒有直通廣東的汽車，退一步講即使有直通長途汽車，他們也不會坐，或者說坐不起。這個時候，綠皮車就向他們招手微笑了。 進城務工的農民工，不管是冒著刺骨冰冷的寒風，還是頂著酷暑驕陽似火的烈日，他們不會有絲毫猶豫，一律會選擇乘坐沒有空調的綠皮車。綠皮車恰似為他們量身定制，是他們望眼欲穿的希望所在。簡旦的說，乘綠皮車劃算呵。這個車實在呵。他們拖兒帶女，大包小件，呼朋喚友，蜂擁而上，擠進了綠皮車，是他們的福分呵。心里舒坦呵。那還管有沒有坐位呢？塞在窄小的車廂過道上，站幾個小時甚至十幾個小時，他們能忍耐呵。這算得了什么呢？比他們起早摸黑種田，進大山砍柴再挑進城去賣，這點苦算得了什么呢？能用角角分分的鈔票，搶購到一張出遠門極便宜的火車票，他們心里早就喜飽了。況且他們是到廣東去維持生計、去淘金、去發(fā)財、去改變個人的命運、家庭的命運，甚至全村人的命運……他們站在十分擁擠的綠皮車上，真可以說任重而道遠呵。 東莞東客運段原副段長張虹彬，回憶綠皮車時代那種嚴重超員的情況時，發(fā)出感嘆的說：“我是1992年離開衡陽車站，調到廣梅汕參加新線建設和開通的。廣梅汕客運段是1995年12月28日全線開通客運時正式成立的。1996年第一趟綠皮車是東莞東開阜陽的車。我對綠皮車印象最深的是，有年春運我在惠州西站臺，看到阜陽車的一個廁所里站著十幾個人！” 嚴重超員，趟趟旅客爆滿的綠皮車，一直是社會最低層廣大民眾的香饃饃，它的需求量確實太大了。綠皮車為什么會受到社會最底層大眾的青睞？成為他們外出奔波急切需要的首先交通工具呢？ 慢悠的節(jié)奏 綠皮車除了沒有空調，乘客坐在車廂內會“冬冷夏熱”外，還有一個“慢慢游”站站停的特點。它的時速有的甚至還趕不上汽車，人們出一趟遠門往往會在車上呆幾天幾夜。 綠皮車慢悠悠朝前滾動的節(jié)奏，當然無法與呼嘯而過的高鐵相比。形象地講，當年四輛綠皮車的時速加起來，還不一定能趕上當今時速300多公里的高速列車。 慢悠悠的綠皮車，它還有什么優(yōu)勢呢？其實，萬事萬物，有利有弊?？煊锌斓娘L度，慢有慢的亮點。綠皮車的慢，并不完全是車輪滾動的慢。它慢悠悠的關鍵因素，是停的站多。不管這個車站有多小，上車的旅客是多還是少。它在平原上行駛，不放過每一個集鎮(zhèn)；它在群山中穿梭，不放過每一處村寨。凡是列車經過眾人出沒的地方，都會設有火車站。然而，凡是有火車站的地方，綠皮車都會停下來，最大限度的方便人們出行?？照{紅皮車顯然無法做到這一點，就連縣級市都停得少，只在地級市才停靠；至于動車高鐵，連地級市都要選停呢。 有這種情況：一個大站某個時段的客流量，還遠不如某個小站。這是因為逢年過節(jié)趕集的村民，欣喜蜂擁擠達上了令他們眼神一亮惟一一趟?？康木G皮車…… 廉價的誘惑 綠皮車另一大顯著亮點，就是它的票價出奇的廉價。從東莞東至合肥一千三百二十四公里，還不到一百塊錢。估計這是史上最便宜的車票了。 2010年6月，運行于北京和上海間唯一一輛綠皮車“1461/1462次”停運，它已在京滬線服役32年，是該線路上唯一的綠皮車。1462/1461次列車單程運行1463公里，中途?？?4站，北京至上海的運行時間為22小時43分鐘，全程硬座票價僅88元。而動車的一等軟座則需要935元，相差超過10倍。其運行區(qū)間的顯赫和票價的低廉，被平民追捧稱為“神車”，“有種辛酸的幽默”一位網(wǎng)友評論。 2010年7月1日，北京西到太原開行的6095/6096次“綠皮車”正式停運。被廣大游客稱之為“最廉價的旅游火車”，到達太原只需33元。比北京城區(qū)打車到郊區(qū)都要便宜。其次是因為沿途?？康木包c多，云居寺、十渡、野三坡、百里峽……全程的?？空径噙_56個，雖然運行時間長，卻方便了游客和山區(qū)人民的出行。 2011年，濟南到青島原來直達列車全部取消，取而代之的是D字頭車，廣大旅客在體會到動車組的快捷的同時，也很明顯的流露對過去“綠皮車”的懷念。他們說，不錯，確實快了一個小時，但原來可以買48元的硬座票，現(xiàn)在至少是120元。一些人認為這其實就是漲價了，“速度提升16%價格提升150%，這不是漲價是什么？”“現(xiàn)在要從濟南到青島，要么多花72元坐兩個小時動車組，要么坐五六個小時慢車，便宜點，也要55元，但是比原來兩個小時48元的還貴?！币晃唤洺Ｍ禎锨鄭u兩地的旅客告訴記者，“那些慢車都是過路車，根本沒座，我最后選擇坐動車組，那也是沒辦法沒的選?！?/span> 1997年后，中國鐵路經5次大提速，進入了高鐵時代。2007年，第一輛和諧號在廣深段下線，時速200公里，但僅僅3年后，國產新一代動車就以486公里試驗時速，刷新了世界鐵路運營試驗最高速紀錄。 特色的服務 人們出行選擇交通工具，雖然普遍追求高效快捷，綠皮車顯然落伍了。但它仍成為鐵路旅行的一道獨特風景線。如果綠皮車不硬性淘汰，它能保持其與空調列車長期競爭不敗的態(tài)勢。這其中除了它廉價的絕對優(yōu)勢，以及“站站?！北忝竦娘@著特點外，人們對綠皮車的青睞與懷戀，還有一個根本的因素，就是乘務員對旅客的人性化服務，也可以形象的比喻為“綠色服務”。促使廣大旅客對綠皮車有家的概念，家的感覺，家的溫馨。 綠皮車看似落后，服務質量卻比較高，而且比較超前。破舊老化的車廂與風華正茂精明能干的乘務員，形成了比較強烈的反差。我們以東莞東客運段合阜車隊為例，在那特定的歷史條件下，團支部發(fā)揮了很大的作用。充分利用自己的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新服務方式方法，在“特色”上下功夫，強力打造服務品牌，展示合阜人的良好形象。 他們以“細節(jié)服務”和“標準化服務”為基礎，全方位、多角度綜合思考，根據(jù)沿線各省的消費水平和飲食特色，開展了下午咖啡休閑茶座，以及制定豐富的粵系和閩系菜系服務。同時，在列車上開展了“旅客大調查”征集活動，總結出規(guī)范服務、承諾服務、微笑服務、預想服務、延伸服務、重點服務，導游服務、應急服務等多種服務模式，確定了10條緊扣旅客需求的便民利民措施，設置了母嬰?yún)^(qū)、愛心臺、文化廣角等便民服務點，推出了信息服務臺、農民工服務臺、“生日點歌”服務臺，以及文藝表演下車廂、健康之聲、天氣預報和等亮點服務項目。 尤其在春運期間，團支部組織團員青年利用休息時間，開展青年志愿者便民利民服務。如在候車室和站臺上，為旅客宣傳乘車安全常識、扶老攜幼、引導上車、安排座位、解決困難等。在車廂內為旅客端茶送水、開展快樂文藝之旅和重點旅客服務。年年出色完成了“青春暖流”東莞人返鄉(xiāng)專列的志愿者服務任務，受到各級主流媒體的肯定和報道。在車隊團支部的帶領下，志愿者們愛心作橋梁，情融服務之中。他們用青春笑顏心伴旅客，讓旅客走得安心舒心，為旅客營造了一個平安和諧的出行環(huán)境。整個服務過程安全有序、親情洋溢，得到返鄉(xiāng)游子和社會各界的一致好評。 綠皮車時代是值得敬仰的，其中蘊含著一代中國鐵路工人的驕傲，不管是火車司機還是列車員，當時在人們的心目中都有著良好的形象。綠皮車為國民經濟建設，在那個時代發(fā)揮不可代替的巨大作用。因此，我們有必要弄清它的來龍去脈與特定的歷史環(huán)境，弄清它的生命歷程與運行軌跡。它是怎樣誕生與發(fā)展的？又是怎樣悄然走向消亡的？以及東莞東客運段的綠皮車歷史……
|
|
|
來自： 鐘奮生 > 《抹亮心中那片綠色》
