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真相究竟是什么？波音對全世界都缺少一個明確的交代。作為一家航空制造巨頭，如果不愿意承擔(dān)起自己應(yīng)該負(fù)起的責(zé)任，那任何恢復(fù)客戶對于波音737客機(jī)信心的努力，都可能化為泡影。 作者 | 阿暉 一 波音737又出事了！不過這次不是墜毀，而是“下河沖涼”。 據(jù)外媒報道，美國當(dāng)?shù)貢r間的5月3日晚間，一架波音737客機(jī)在佛羅里達(dá)州降落后沖出跑道，落入附近的圣約翰河。報道稱，這是一架美國國防部的包機(jī)，機(jī)上有136名乘客及7名機(jī)組人員。飛機(jī)從古巴關(guān)塔那摩灣的美國海軍基地起飛，在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站降落時遭遇雷暴雨天氣沖出跑道。 杰克遜維爾消防救災(zāi)處表示，已有21名乘客送醫(yī)，目前狀況基本良好。根據(jù)美國聯(lián)邦航空總署(FAA)消息，事故使2名乘客輕微受傷。杰克遜維爾郡警長辦公室在推特上傳了幾張照片，圖片顯示這架飛機(jī)正泡在河水中，由于滑入的是圣約翰河的淺水區(qū)域，沒有被淹沒。 佛羅里達(dá)州杰克遜維爾市市長倫尼庫里(Lenny Curry)在社交媒體上發(fā)推文說，美國總統(tǒng)特朗普曾聯(lián)系他，要求杰克遜維爾市為這起意外事故提供協(xié)助。每日郵報報道稱，當(dāng)局表示，救援小組3日晚正在努力控制飛機(jī)泄漏進(jìn)水中的燃料，以避免污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。 在事故發(fā)生后，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)表示正在調(diào)查這起意外事件。美國波音公司也在推特上做出回應(yīng)：“我們得知佛羅里達(dá)州杰克遜維爾發(fā)生了一起事件，(我們)正在搜集信息。” 從杰克遜維爾郡警長辦公室在推特上發(fā)布的圖片來看，沖入圣約翰河的波音737客機(jī)屬于邁阿密國際航空公司，注冊號為N732MA。經(jīng)查閱邁阿密國際航空公司（Miami Air International）官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這是一家美國包機(jī)航空公司，成立于1990年8月，總部位于佛羅里達(dá)州邁阿密-戴德縣。該航空公司為各大郵輪公司、世界500強(qiáng)企業(yè)、專業(yè)運(yùn)動隊和美國政府及軍隊提供全球客運(yùn)包機(jī)服務(wù)，通常搭載的乘客均為公務(wù)員、承包商、軍人或軍人眷屬。根據(jù)美國民用后備航空隊計劃，它還是美國空軍空中機(jī)動司令部用于運(yùn)送部隊和貨物的航空公司。 在邁阿密國際航空公司的官網(wǎng)上，也發(fā)布了該公司對這起事故的聲明，聲明顯示，這起事故發(fā)生在美國東部夏令時5月3日大約晚上9點40分，涉事航班號為邁阿密航空293。邁阿密航空公司正在與美國國家運(yùn)輸安全委員會、聯(lián)邦航空局和國防部合作，以協(xié)助調(diào)查這一事件。 之前曾有媒體稱這次發(fā)生事故的737客機(jī)，與印尼獅航和埃塞俄比亞航空墜毀事故的涉事客機(jī)屬同一型號，就是令人談之色變的737 MAX8。但是邁阿密航空的官網(wǎng)顯示，該公司的機(jī)隊機(jī)型是波音737-800，并非波音737 MAX8。路透社也表示，該飛機(jī)型號為波音737-800。
二 雖然不是波音737 MAX，但是波音737沖出跑道的事故近些年來發(fā)生的頻率著實不低，而且相當(dāng)“喜歡”下河洗澡。 去年7月7日，深圳航空一架波音737飛機(jī)執(zhí)行武漢-呼和浩特航班時，在呼和浩特機(jī)場正常降落后，曾滑出快速脫離道。 去年8月16日晚上，廈門航空從中國廈門飛菲律賓馬尼拉的MF8667航班，抵達(dá)馬尼拉尼諾-阿基諾國際機(jī)場降落時沖出跑道，沖到機(jī)場的草坪上。 2010年4月13日，印尼鴿記航空公司一架波音737-300型客機(jī)在馬諾夸里市林達(dá)尼機(jī)場降落時，滑出跑道約700米，機(jī)頭插入一條河里，機(jī)身解體成兩部分。機(jī)上有103名乘客和6名機(jī)組人員，事故造成20人受傷。 最慘烈的波音737墜河事故要數(shù)波托馬克河空難。1982年1月13日，佛羅里達(dá)航空90號航班從華盛頓國家機(jī)場飛往佛羅里達(dá)，起飛幾分鐘后，飛機(jī)撞上了第十四街大橋，墜落在華盛頓特區(qū)冰封的波托克馬河中，事件發(fā)生地點距離五角大樓只有1200碼。事故造成78人喪生，只有5人幸免于難。這起事故后來還被拍成了電影。 更“壯觀”的一次波音737“集體洗澡”事件發(fā)生在2014年，當(dāng)年7月3日，一列運(yùn)載波音737機(jī)身的貨運(yùn)列車在美國蒙大拿州境內(nèi)出軌，三架波音737機(jī)身墜入附近的卡拉克?？撕?。目擊者表示，這趟列車出軌的場面宛如好萊塢大片，所幸無人傷亡。
三 近期波音公司由于737 MAX客機(jī)連續(xù)墜毀事件和全球的停飛，正處于風(fēng)口浪尖，飽受質(zhì)疑。而這次波音737客機(jī)沖出跑道墜入河中，雖然不能排除天氣和人為操作失誤的因素，也沒有人員遇難，但是這起事件對于信譽(yù)已經(jīng)受到沉重打擊的波音公司來說，無疑又是一記重拳。 波音737客機(jī)號稱是波音公司常青樹，是該公司最為成功的產(chǎn)品之一，從上世紀(jì)60年代投入運(yùn)營至今已經(jīng)超過50年時間，共有超過1萬架各類波音737客機(jī)交付世界各地客戶，總飛行小時突破1億小時。然而在印尼獅航和埃塞俄比亞航空的波音737MAX墜毀后，全球用戶對于波音737客機(jī)的信心遭到重挫，由此導(dǎo)致的737 MAX全球停飛，更是讓全球購買過737MAX的各家航空公司遭受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。已經(jīng)有航空公司宣稱，要把停飛導(dǎo)致的天文數(shù)字的損失賬單寄給波音公司要求賠償。
經(jīng)過初步調(diào)查，造成印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起飛機(jī)失事、數(shù)百人遇難的“罪魁禍?zhǔn)住敝苯又赶蛄薓CAS系統(tǒng)，而開發(fā)這一系統(tǒng)的，恰恰是美國波音公司本身，自然難辭其咎。波音已經(jīng)在今年3月27日緊急發(fā)布了波音737 MAX系列客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的軟件升級程序。然而，從技術(shù)規(guī)程上來看，波音似乎依然不愿意承認(rèn)事故原因與自己有關(guān)——一名波音主管竟然表示，這次軟件升級只是例行維護(hù)，百分之百與埃塞俄比亞航空公司事故無關(guān)。
如果是飛機(jī)本身存在的設(shè)計、制造的缺陷，絕對是非常致命的危險。因此對于波音公司的客機(jī)的安全性要有一個非常明確的檢查結(jié)論。事實上，不光是波音737 MAX系列，不斷曝出的波音公司生產(chǎn)中的忽視質(zhì)量的問題，使得外界一度對波音公司整體的質(zhì)量控制體系都發(fā)生了懷疑。迄今為止，波音公司對于近期關(guān)于飛機(jī)設(shè)計、軟件開發(fā)，以及生產(chǎn)質(zhì)量等方面的質(zhì)疑一直是閃爍其辭，不愿坦誠面對。 真相究竟是什么？波音對全世界都缺少一個明確的交代。作為一家航空制造巨頭，如果不愿意承擔(dān)起自己應(yīng)該負(fù)起的責(zé)任，那任何恢復(fù)客戶對于波音737客機(jī)信心的努力，都可能化為泡影。
4月24日，波音發(fā)布了2019年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，波音第一季度營收為229億美元，同比去年一季度的234億美元，罕見地出現(xiàn)負(fù)增長。 去年10月29日，印尼獅航事故發(fā)生，當(dāng)天波音股價下跌6.59%；今年3月埃塞航空難發(fā)生后，波音股價下跌11%，盤中一度下跌13%，創(chuàng)下911襲擊以來的最大單日跌幅。5月3日，波音股價收盤價為376.50，上漲0.18%，收盤后數(shù)小時，737再出事。 真是“神助攻”?。?/p> |
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