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幾大公司之間的關系梳理：國鴻氫能在12年左右便開始進軍氫燃料電池汽車研 究，而飛馳汽車與國鴻氫能早先為兄弟公司，所以飛馳汽車100%從國鴻氫能購買電堆后來 組裝氫燃料汽車。目前國鴻氫能從巴拉德購買膜電極后，用自己生產(chǎn)的雙極板來組裝電堆， 然后賣給飛馳汽車。但隨著2019年鴻基創(chuàng)能自有膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)，國鴻或從鴻基創(chuàng)能購 買膜電極后生產(chǎn)電堆，再賣給飛馳汽車。（這樣可以降低膜電極成本） 美錦能源 控股飛馳汽車51.2%，參股45%廣州鴻錦、廣州鴻錦控股鴻基創(chuàng)能51%；美錦 能源與國鴻氫能無股權關系。 飛馳汽車 氫能產(chǎn)業(yè)國家重視，政策鼓勵，也是佛山地方政府的鼓勵的方向，同時廣東省政府把氫 能作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，佛山市提出在2019年要投入1000量氫燃料電池客車，大概率都會交 給飛馳汽車來做。云浮市政府也提出要推廣100輛氫燃料公交車，但考慮到當?shù)刎斦邢蓿?/div> 推進進度還有待考察。海外方面，飛馳汽車已經(jīng)完成馬來西亞的3輛氫燃料公交車訂單，后 續(xù)第二批7輛。（等當?shù)丶託湔镜然A設計建成） 收入利潤方面，大型物流車，國家補貼50萬，地方補貼50萬，實際售價60萬，所以總 的銷售收入為160萬/臺，而單車的凈利潤大概10萬元。2019年，飛馳汽車的銷售目標是 1500-2000臺，其中氫燃料電池汽車的目標為1000臺，凈利潤也力爭達到2億元左右。 由于當?shù)丶託湔局挥?座，限制了氫燃料汽車的投入運營，目前佛山市只上牌運營了 110輛氫燃料公交車，還有100 公交車已經(jīng)造好、但停放在飛馳車間。原本佛山 云浮兩市 計劃建設32座加氫站，但因為國家把氫氣當成危化品來管理，所以安全、消防等因素較 多，導致加氫站建設進度較慢，之后國家可能會考慮將氫氣改分成能源類來管理，從而促進 加氫站的建設。后續(xù)也可能考慮與中石化合作，將加油站與加氫站統(tǒng)一運營。 在氫燃料汽車行業(yè)競爭方面，目前排名第一的是 中通客車 ，第二名便是飛馳汽車，飛馳 汽車的氫能源汽車總銷量360 臺，市占率20% ；但在客車方面，銷量達到190臺，市占 率40% 。 國鴻氫能 國鴻氫能是氫能源布局平臺，2016年5月旗下國鴻氫能動力科技公司與巴拉德簽署協(xié) 議，引進9SSL電堆生產(chǎn)技術，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，在2017-2021年，國鴻氫能成為國內(nèi)膜電極 組建的唯一供應商，2021年之后，國內(nèi)其他公司才被允許直接使用巴拉德的產(chǎn)品及技術。 目前國鴻氫能的電堆技術已經(jīng)頗為成熟，但關鍵的膜電極還得依靠從巴拉德采購。國鴻氫能 生產(chǎn)的電堆銷售給飛馳汽車，從而完成組裝氫燃料汽車。 專業(yè)名詞“電堆”解釋：雙極板和膜電極是燃料電池的關鍵材料，膜電極是燃料電池 的“心臟”：質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)生電化學反應的場所；雙極板是電堆中的“骨架”：在 燃料電池中起到支撐、收集電流、為冷卻液提供通道、分隔氧化劑和還原劑等作用。兩個雙 極板和一個膜電極組成一個“單元”，N個“單元”同時相連構(gòu)成一個電堆。 2018年已有近2000輛裝載國鴻產(chǎn)品的商用車交付使用，市場份額超過70%，2018年 我國公告目錄中接近50%的燃料電池汽車采用國鴻氫能電堆。 國鴻氫能的優(yōu)勢如下： 全球最大的電堆及系統(tǒng)生產(chǎn)線，產(chǎn)能為20000臺電堆和5000套系統(tǒng)。 生產(chǎn)設備均為自主知識產(chǎn)權，可全部國產(chǎn)化，可定制化，自動化程度遠高于 巴拉德水平。 電堆采用柔性石墨板模壓成型技術，通過國產(chǎn)化和規(guī)?；a(chǎn)，在保證性能 優(yōu)異的前提下有效控制了成本。 電堆中單體均一性好，耐腐蝕性好，經(jīng)應用驗證壽命可超過20000小時。 電堆各項質(zhì)量指標都達到巴拉德要求，一致性等還超過巴拉德原廠產(chǎn)品。 國內(nèi)唯一取得全部竣工資質(zhì)和項目的專業(yè)燃料電池企業(yè)。 成本構(gòu)成方面，氫燃料動力系統(tǒng)在整車成本的占比超過70%，主要部件包括燃料電池 電堆、高壓儲氫罐、電機、動力控制裝置等。其中，最核心的部分是燃料電池電堆，在燃料 電池系統(tǒng)中的占比約為65%。 未來氫燃料汽車的成本下降主要來自于電堆成本，而量產(chǎn)是降低成本的關鍵，現(xiàn)在電堆 成本相比15年已經(jīng)下降了60%，預計未來3年左右隨著規(guī)模放大及電堆國產(chǎn)化，電堆成本仍 有60%的下降空間。 加氫站 我國目前15座加氫站正在運營，其中8座固定式、6座撬裝式，另外還有23座在建，平 均一個加氫站可以滿足70-100輛大巴的加氫需求。根據(jù)我國對氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展規(guī) 劃，預計到2020年加氫站數(shù)量>100座，到2025年數(shù)量>300座，到2030年數(shù)量>1000 座。 目前加氫站基本滿負荷運轉(zhuǎn)，成本在售價的60%，折舊按照正常企業(yè)的投資建設的折舊 方式計算，和廠房、社會投資一樣。建設一座1000公斤加氫站的成本在1200-1500萬左 右，佛山政府的補助是800萬，在運營的方面，氫氣成本40元/公斤，對外價格60元/公斤， 政府補貼20元/公斤，補貼給運營公司，一天1000公斤級別的加氫站就會有2w的差價，一 年就是700w的補貼，因此加氫站是可以盈利的，佛山對于這方面的補貼是比較大的。 鴻基創(chuàng)能 鴻基創(chuàng)能采用世界最先進的催化劑涂層質(zhì)子膜(CCM)連續(xù)化自動生產(chǎn)技術，由于采用雙 面直涂，產(chǎn)能、效率、一致性及產(chǎn)品質(zhì)量相比傳統(tǒng)的熱壓轉(zhuǎn)印及噴涂有加大提高。同時自主 研發(fā)出第一條全自動化MEA封裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)與國際領先水平同步的具有自主知識產(chǎn)權的 車用燃料電池膜電極。初始年產(chǎn)值可以達到6-10億。第一期工程CCM和膜電極年設計產(chǎn)能 30萬平米，產(chǎn)品成本相比目前的主流膜電極低20%-30%。 鴻基創(chuàng)能的CCM和膜電極產(chǎn)品設計兼顧到燃料電池汽車在各種極端工況條件下的運行 要求，不僅具有功率密度高、壽命長、成本低等特點，還有良好的抗反極能力，初始抗反極 能力超過120分鐘（穩(wěn)態(tài)）。在滿足壽命的同時，電流強度1.5A/cm2時，功率密度大于 1W/cm2，最高可達到1.4W/cm2。 公司以加拿大工程院院士葉思宇博士（前巴拉德CTO）為核心的技術團隊具有豐富的燃 料電池及膜電極產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，均具有10~20年的燃料電池研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗，技術團隊曾經(jīng) 帶領和參與研發(fā)的膜電極產(chǎn)品目前被廣泛應用于全球幾大車企的各類車型中，如目前在倫敦 運行的壽命超過3萬小時的巴士，以及奔馳B系列和GLC燃料電池乘用車等。 HyKey 1.0 產(chǎn)品介紹 定位：一款可以適用于不同場景、大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品 產(chǎn)能：10萬平米，最大30萬平米 性能：對標豐田Mirai和奔馳GLC的膜電極性能和壽命 價格（滿足最低訂購量）：CCM：-20%；MEA：-30%
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