上一次主編就探討過充電5分鐘可以跑800KM的氫汽車，很多粉絲詢問我到底有沒有得買？

有人覺得這項(xiàng)技術(shù)太冒險(xiǎn)太遙遠(yuǎn)了，不值得等待，但是它的進(jìn)程出奇的快，在國際氫能與燃料電池汽車大會上，我們又得到一些新能源車的變革，

新能源汽車已經(jīng)被我們討論夠多的了，總是停留在電力驅(qū)動(dòng)上，思維被局限在電力上，不停的為它的缺陷改進(jìn)，絞盡腦汁為續(xù)航短，充電時(shí)間長去改變，都被這幾個(gè)問題困惑。

其他新能源就被遺忘了，氫能源這個(gè)概念大家都很模糊，現(xiàn)代在北京車展就展示了一款氫汽車。

這么大膽的設(shè)計(jì)，國內(nèi)的長城汽車也要躍躍一試，長城汽車正式宣布入股德國加氫站運(yùn)營商—H2 MOBILTY（H2M），投資收購H2M 5%的股份。

成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、道達(dá)爾和殼牌之后的第七個(gè)股東。

這個(gè)嘗試也意味著長城汽車要開始在氫燃料汽車發(fā)力了，有人說氫燃料汽車太遙遠(yuǎn)了，然而德國就已經(jīng)有超過50座加氫站，未來還有40座準(zhǔn)備規(guī)劃。

與充電樁相比，它最大的優(yōu)勢就是補(bǔ)充能源時(shí)間大大的縮短了，充電樁最快也就半個(gè)小時(shí)起步。

加氫站只需要幾分鐘就能把氫燃料補(bǔ)充好，電的結(jié)構(gòu)與氫的結(jié)構(gòu)不一樣，不像氫燃料是一個(gè)實(shí)體那樣可以快速進(jìn)入到汽車內(nèi)。

長城汽車入股H2M，可以說是國內(nèi)第一個(gè)嘗試氫能源汽車研發(fā)嘗試的車企，不再把想法停留在紙面上，實(shí)質(zhì)行動(dòng)才能更好的實(shí)踐。

長城汽車其實(shí)在今年3月份就加入了入國際氫能委員會（Hydrogen Council）

在8月底還收購上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股權(quán)，這些舉動(dòng)讓長城汽車更加接近氫汽車的開發(fā)。

長城汽車在布局新能源產(chǎn)品上，擴(kuò)張的速度很快，在新能源研發(fā)工程已經(jīng)投入了100億，建立了多處新能源研發(fā)中心，為新能源研發(fā)累積了許多技術(shù)。

插電混合、純電動(dòng)、燃料電池汽車是它的三個(gè)點(diǎn)，插電混合和純電動(dòng)已經(jīng)有專屬的ME平臺，和Pi4平臺，WEY P8就是一個(gè)代表作。

第一款燃料電池汽車也不會離我們太遠(yuǎn)，在2020年將會進(jìn)行展示，在2022年北京冬奧會還要推出首支燃料電池車隊(duì)，加快了燃料電池車型市場化。

將在2025年推出氫燃料電池車型，而且是市場化車型，這將是我們可以真正感受到氫汽車的魅力。

作為SUV的銷量巨頭，并沒有只局限于在傳統(tǒng)能源上，在空窗期的氫汽車上，也勇于面對。

氫能源比電能還要清潔，而且效率更高，最重要的是它可再生，不像石油挖完就沒了，作為下一代理想能源是再好不過的了。

別看研發(fā)氫能源的前途一片光明，但是過程是非常艱難的，你以為這都不要錢？

氫能源的研發(fā)成本很昂貴，更別說未來市場化的投入，那也是一筆巨大的投資，技術(shù)也要達(dá)到才行，不是嘴上說說。

風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會并存的一個(gè)機(jī)會，要走這一步會很難，一旦成功了，也將會引導(dǎo)國內(nèi)氫汽車的走向。

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