2018年10月29日，印尼獅航一架JT610航班墜毀，飛機(jī)上189人全部遇難；2019年3月10日，埃航一架航班墜毀，連同機(jī)組在內(nèi)的157人全部遇難；巧合的是，出事的這兩架飛機(jī)都是波音737MAX8這款飛機(jī)，波音陷入巨大的輿論壓力，各國(guó)紛紛停飛了這款飛機(jī)，波音始終不承認(rèn)自己的飛機(jī)有問(wèn)題，然而隨著調(diào)查的深入，越來(lái)越多的證據(jù)表明，波音737MAX8的系統(tǒng)存在著重大隱患。

業(yè)內(nèi)專家根據(jù)兩起空難的一些證據(jù)判斷，飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)出了問(wèn)題，它的傳感器向飛機(jī)傳達(dá)錯(cuò)誤的信息，飛機(jī)就自主控制機(jī)頭往下，飛行員當(dāng)即發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，關(guān)閉了這一系統(tǒng)，不料過(guò)了一會(huì)之后，這套系統(tǒng)竟然自主激活控制著機(jī)頭往下，于是飛行員一直在與這套系統(tǒng)做斗爭(zhēng)，但是無(wú)力乏天，飛機(jī)最終墜毀了，黑匣子顯示，獅航的機(jī)長(zhǎng)最后一句話是“真主至上”。

專家還發(fā)現(xiàn)，737MAX8上其實(shí)有兩套傳感器，但是不知何故，飛機(jī)只能從其中一套傳感器上讀取數(shù)據(jù)，這也在波音軟件后來(lái)升級(jí)的地方之一。不過(guò)波音始終對(duì)此不承認(rèn)，直到埃航公布了調(diào)查結(jié)果。4月4日，埃航向全世界公布了初步調(diào)查結(jié)果，調(diào)查顯示，飛機(jī)起飛前狀態(tài)良好，飛機(jī)起飛時(shí)狀態(tài)良好，飛行員有資格證，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，沒(méi)有問(wèn)題，飛機(jī)在空中沒(méi)有受到外部撞擊；

一切的一切，都指向波音的軟件，這下波音終于坐不住了。在埃航公布結(jié)果的第二天也就是4月5日，波音CEO向全世界公開(kāi)道歉，承認(rèn)是波音的MCAS出了故障導(dǎo)致這兩起空難，他向遇難者和其家屬表示歉意。這是波音高層首次承認(rèn)飛機(jī)出了問(wèn)題。就在波音CEO剛剛致歉后，波音軟件又出重大問(wèn)題！據(jù)知情人士透露，這次的問(wèn)題與影響襟翼和其他飛行控制硬件的軟件有關(guān)，這是影響飛機(jī)安全的重要因素，因此美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）緊急下令波音立刻著手處理這個(gè)問(wèn)題，波音接連除了這么多事，波音737MAX會(huì)停產(chǎn)嗎？不會(huì)，波音在4月5日的時(shí)候表示，波音737MAX的產(chǎn)量將減少到每月42架，之前是52架。這誰(shuí)還敢坐？