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科技日報實習(xí)記者 胡定坤 埃航空難僅過20天，波音737Max軟件已經(jīng)更新了。日前，波音詳細(xì)解析了軟件升級內(nèi)容，宣稱其已經(jīng)過數(shù)百小時的分析、實驗室測試、模擬器驗證和兩次飛行測試。 根據(jù)波音公司官網(wǎng)介紹，其更新的主要目標(biāo)是波音737Max客機的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）。該系統(tǒng)被諸多專家認(rèn)為是獅航、埃航兩次空難的元兇。 此次更新主要包括三方面： 一是飛行控制系統(tǒng)將比較兩個迎角傳感器的數(shù)值。如果兩個差值達(dá)到5.5度以上，MCAS將不會激活，同時控制系統(tǒng)將提醒飛行員傳感器或有問題。 二是MCAS因迎角過大激活后，僅進行一次修正，而不進行重復(fù)修正。 三是MCAS輸入的水平安定面角度改變量永遠(yuǎn)小于飛行員人力拉桿的極限值，使飛行員具備能夠抵消MCAS、手動控制飛機的能力。 此外，為配合此次更新，波音還修改了飛行訓(xùn)練軟件，增加對飛行員MCAS內(nèi)容的培訓(xùn)，并在駕駛艙顯示器上增加了迎角傳感器差值警告等內(nèi)容。 “MCAS2.0”版本是否無懈可擊？清華大學(xué)航天航空學(xué)院陳海昕教授在接受科技日報記者采訪時表示，更新后的MCAS系統(tǒng)針對前期暴露的問題進行了修改。首先設(shè)置了迎角傳感器故障排除的邏輯，并且避免了傳感器故障情況下無限制的MCAS指令。第二就可能發(fā)生的故障對駕駛員給出了提示和預(yù)警。第三排除了MCAS過大的權(quán)限，允許人超越MCAS進行操作。 “但這些修改是否合理還需要慎重的測試和研討?！?/strong>例如按照目前的描述，以兩個傳感器讀數(shù)差異大于5.5度作為不啟動MCAS的閾值，這個值的依據(jù)是什么？ 兩個迎角傳感器差異較大時的確提示迎角傳感器可能故障，但如果此時真實迎角確實過大怎么辦？對每個迎角事件MCAS只修正一次，如果飛機未脫離失速風(fēng)險中會發(fā)生什么、該怎么辦？如果只是將MCAS由之前的“覺得迎角大就啟動”改為“覺得不太對就不啟動”似乎也存在隱患。波音是否能更好地確保MCAS正確啟動。 陳海昕還談到，目前埃航空難的調(diào)查結(jié)果還沒有完全出來，是否真的是MCAS的問題？問題又是否與獅航空難一樣？會不會還有其它問題？調(diào)查結(jié)果完全出來后是否還會再做其他的修正？現(xiàn)在仍無定論。 來源：科技日報 文中圖片除標(biāo)注外來自網(wǎng)絡(luò) |
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