波音總裁

737Max兩次事故余波未平，美國聯(lián)盟航空管理局和波音公司在風(fēng)口浪尖苦苦掙扎，即使波音總裁發(fā)出了事故之后的首封公開信，也無法獲得業(yè)界及各國人士的諒解。

但是屋漏偏逢連夜雨，3月19日崚嶒2時30分，一架英國航空公司的波音777客機又遭遇事故緊急迫降，好在飛機最終沒有出現(xiàn)傷亡事故，209名達成次航班的乘客安然無恙。

但是事故發(fā)生的經(jīng)過非常蹊蹺，這架777客機在起飛幾個小時之后，機長就通知乘客，飛機的貨倉內(nèi)有火警報警，發(fā)生了火災(zāi)。

資料圖：英國航空777客機

英國航空公司是驚出了一身冷汗，嚇了個半死，此事飛機還在空中飛行，協(xié)調(diào)之后安排在加拿大圣約翰斯緊急降落。

當(dāng)時，迫降的機場也是嚴(yán)陣以待，12輛消防車在飛機降落之前就已經(jīng)在現(xiàn)場待命，但是詭異的是，飛機降落之后，乘客下了飛機之后，飛機上并沒有發(fā)現(xiàn)火源。也就是是說，這架飛機在飛行過程中報了假火警。

這可以說是虛驚一場，209名乘客和機組人員安然無恙是天大的好事。但是事后，不僅有人要問，為什么波音777要報假火警？

資料圖：英國航空777客機

很顯然，實際上沒有發(fā)生火災(zāi)，出現(xiàn)火警報警的要么是傳感器故障，要么是程序錯誤。當(dāng)然，值得慶幸的是，這時波音777上沒有像波音737Max上安裝的人工智能MCAS系統(tǒng)，否則人工智能從飛行員手中搶過飛機的控制權(quán)，直接飛向大海找海水滅火，就是災(zāi)難性事件了。

傳感器故障？程序錯誤？這聽起來有點耳熟的兩個詞，曾用在波音737Max獅航事故報告之中，當(dāng)時報告直獅航737Max事故的原因是機翼一側(cè)的傳感器壞了，導(dǎo)致飛機失控，后經(jīng)過不斷分析挖掘，發(fā)現(xiàn)人工智能程序MCAS系統(tǒng)是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

雖然此次波音777同此前的737Max故障造成的后果一樣，事故形態(tài)也不一樣，但是共性存在，那就是傳感器和程序。

資料圖：波音737Max

波音這到底是怎么了？兩個優(yōu)秀的程序員、自動化工程師都請不起了嗎？屢屢在傳感器和程序上出問題？

此前有消息稱波音737Max的人工智能程序MCAS系統(tǒng)是外包給印度IT公司做的，這是真的嗎？是不是所有的波音飛控程序都是外包給印度IT公司做的？分析稱，印度在此次空難前就停飛了5架波音737Max飛機，說是因為他們早就知道這型飛機程序設(shè)計有問題----這種說法看起來很有道理，但是目前為止沒有官方證實。

波音這么巨無霸的航空巨頭，會因為差那么幾個錢，為了便宜找印度公司外包？

資料圖：波音飛機

這不好說，試想，美國多有錢，光軍費就7500億美元，間諜預(yù)算就860億美元。美國聯(lián)邦航空管理局不照樣因為沒錢將飛機適航證的審核工作委托給波音公司，敢行天下大忌之事，讓波音自己審核自己。那么，波音為了省幾個錢將程序外包給印度公司也不是什么見不得光的事。

如果真的是印度公司開發(fā)的波音軟件，這個鍋就應(yīng)該由印度人背嗎？顯然不是，印度IT的軟件開發(fā)水平并不差，全球不少巨頭的軟件都是外包給印度IT公司在做。

關(guān)鍵的問題還是波音自己，以為有美國以國家信譽為其向全球捆綁銷售飛機，就有點肆無忌憚了，對飛機的質(zhì)量、安全問題就忽視了，這才是最大的問題。(再言)