東博社綜合報(bào)道，2018年10月末，印尼獅航JT610航班上188人因墜機(jī)無(wú)人生還；2019年3月10日，埃航失事客機(jī)157人同樣因墜機(jī)無(wú)人生還，其中有8名遇難中國(guó)公民。

從機(jī)型到飛機(jī)飛行軌跡分析，發(fā)生在兩個(gè)不同時(shí)空、不同地點(diǎn)的兩次空難，卻有眾多細(xì)思極恐的共同點(diǎn)。

一、出事飛機(jī)為同款機(jī)型

印尼獅航出事的飛機(jī)的型號(hào)是波音737MAX8，是全新的飛機(jī)。而埃塞俄比亞航空公司在10日下午的新聞發(fā)布會(huì)上也證實(shí)——失事客機(jī)是一架波音737-MAX8全新客機(jī)，于2018年11月15號(hào)購(gòu)自波音公司，此前沒(méi)有查出任何機(jī)械故障。

實(shí)際上，在民航空難史上，失事飛機(jī)機(jī)齡不滿100天的事件是極其罕見(jiàn)的。

二、起飛后不久，印尼獅航、埃航機(jī)長(zhǎng)都發(fā)出過(guò)返航請(qǐng)求

印尼獅航航班是在起飛13分鐘后失聯(lián)。就在墜機(jī)前，機(jī)長(zhǎng)巴維亞曾發(fā)求救信號(hào)，但很快地面聯(lián)絡(luò)處與飛機(jī)失去聯(lián)系，機(jī)長(zhǎng)大喊“救命”的求助聲成了最后通訊。

而埃航也表示，駕駛失事客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)自加入埃塞航空以來(lái)，保持著優(yōu)秀的飛行記錄。他自2017年11月開(kāi)始駕駛波音737客機(jī)，是一名飛行8000小時(shí)以上的資深飛行員。剛剛起飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就突然對(duì)地面說(shuō)，他遇到了困難想要返回，并且獲得了返回許可。

三、重合度極高的飛行軌跡

據(jù)flightradar24顯示，印尼獅航飛機(jī)墜毀前高度曾快速下降，空速上升。13分鐘內(nèi)飛行數(shù)據(jù)明顯異常。

而據(jù)央視新聞消息，埃航失事客機(jī)在起飛后，曾經(jīng)有過(guò)突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。

中國(guó)民航總局緊急下令停飛同款機(jī)型

民航總局通知稱，鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，3月11日9時(shí)，民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

目前，波音公司已開(kāi)始配合埃航開(kāi)展事故調(diào)查。