轉(zhuǎn)向不足

轉(zhuǎn)向不足（推頭）出現(xiàn)在過(guò)彎的過(guò)程中，如果前輪（轉(zhuǎn)向輪）失去抓地力，就導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失效，車輛沿直線向前滑行。此時(shí)打方向盤，由于前輪（轉(zhuǎn)向輪）是在路面上滑行，不論方向盤打多大的角度都沒(méi)有轉(zhuǎn)向的效果。（圖1）如果從旁觀者的角度看，此時(shí)仿佛車輛駕駛者并沒(méi)有在打方向。如果在彎道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車輛會(huì)失速，并且不能沿正確的路線前進(jìn)，所以轉(zhuǎn)向不足時(shí)車輛過(guò)彎的速度不會(huì)快。

概述

轉(zhuǎn)向不足的各個(gè)階段

A、車輛轉(zhuǎn)向，朝向彎道幾何頂點(diǎn)前進(jìn)。 B、車輛到達(dá)彎道的幾何頂點(diǎn)，但發(fā)現(xiàn)此時(shí)車輛的行進(jìn)路線偏向彎道外側(cè)，沒(méi)有沿著正確的路線前進(jìn)。 C、盡管此時(shí)駕駛者增加方向盤的轉(zhuǎn)向角度，但車輛并沒(méi)有相應(yīng)的轉(zhuǎn)向。 D、因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足，車輛沖出彎道。

轉(zhuǎn)向不足最有可能出現(xiàn)于以下幾種情況（）

1. 加速進(jìn)入彎道
2. 剎車減速進(jìn)入彎道
3. 以過(guò)快的速度沖進(jìn)彎道
4. 彎道中低路面附著力的路面狀況（冰、油）

前輪失去抓地力時(shí)，車輛必然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。許多汽車廠商都在研究這種情況。

引發(fā)轉(zhuǎn)向不足的因素

被動(dòng)因素

1. 車身重量分配
2. 驅(qū)動(dòng)方式
3. 懸掛、車身設(shè)計(jì)
4. 輪胎類型、輪胎磨損程度、胎壓

主動(dòng)因素

1. 過(guò)彎速度
2. 油門大小
3. 剎車力度
4. 方向盤轉(zhuǎn)向幅度
5. 車身重量轉(zhuǎn)移

轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時(shí)的征狀

1. 方向盤變輕
2. 車輛向彎道外飄移
3. 前輪滑動(dòng)產(chǎn)生響胎

消除轉(zhuǎn)向不足

如果想要消除前輪打滑，就要考慮是什么原因?qū)е峦黄屏饲拜喌淖サ亓Α?/p>

1、在彎道中加速

想象一下這樣的場(chǎng)景：

你駕駛著一輛前驅(qū)車?yán)@著一個(gè)轉(zhuǎn)盤不斷加速，結(jié)果車輛繞的圓圈的半徑會(huì)越來(lái)越大。在加速、轉(zhuǎn)向時(shí)都需要分別消耗前輪的抓地力。加速時(shí)消耗了前輪的抓地力時(shí)，轉(zhuǎn)向所需要的前輪的抓地力就可能會(huì)不足，從而導(dǎo)致前輪（轉(zhuǎn)向輪）打滑。情況就是這么簡(jiǎn)單。所以，想要消除轉(zhuǎn)向不足，減速、減小轉(zhuǎn)向角度都有助于消除轉(zhuǎn)向不足。對(duì)于最容易處理的轉(zhuǎn)向不足的情況，只要輕緩、平滑地松開油門就會(huì)恢復(fù)前輪的一部分抓地力（同時(shí)減速會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向前車身重量轉(zhuǎn)換的好處），此時(shí)小幅度的回正方向盤就能讓車輛沿正確線路進(jìn)行。理論上， 后驅(qū)車由于轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪是分開的（前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)），與前驅(qū)車（轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪都是前輪）相比不太容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。但是由于安全原因，廠家在設(shè)計(jì)后驅(qū)車時(shí)也作了調(diào)整。如果在彎道中不斷加速，大多數(shù)后驅(qū)車同樣也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。如果在彎中突然加速，就很可能導(dǎo)致過(guò)度轉(zhuǎn)向（甩尾）。

2、入彎時(shí)剎車

入彎時(shí)剎車，由于車身向前的重量轉(zhuǎn)移，剎車減速的工作大部分是由前輪完成。所以，如果剎車減速入彎，車輛已經(jīng)消耗了前輪大部分的抓地力。如果此時(shí)再轉(zhuǎn)向，側(cè)向突然增加的力會(huì)超出前輪剩余不多的可用的抓地力。在剎車入彎時(shí)如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，應(yīng)該松一點(diǎn)剎車，讓前輪恢復(fù)一些抓地力給轉(zhuǎn)向效果所用，很有可能這樣就可以成功地通過(guò)彎道。

3、入彎速度太快

如果入彎速度過(guò)快，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向無(wú)效，只能閉上眼睛等待最壞的結(jié)果。這是因?yàn)檐囕v向前運(yùn)動(dòng)的力已經(jīng)超出了車輪全部的抓地力。此時(shí)以最輕微、最平順的方式輕點(diǎn)剎車，有可能會(huì)提高抓地力。但剎車不是會(huì)進(jìn)一步減少抓地力嗎？確實(shí)是這樣，不過(guò)只要不是所有車輪都失去抓地力，以上述方式踩剎車會(huì)產(chǎn)生車身向前的重量轉(zhuǎn)移，因而增加前輪的抓地力，然而這并不必定有效果。入彎時(shí)最好用一個(gè)較低的速度，然后在出彎時(shí)盡早加速。

4、低路面附著力的情況

如果在快速入彎時(shí)突然發(fā)現(xiàn)彎中有油、黑冰、或者香蕉皮之類的導(dǎo)致路面附著力突然降低的東西，此時(shí)最好的做法就是想想迄今為止你曾擁有的幸運(yùn)生活（用道格拉斯·亞當(dāng)斯的不朽名言來(lái)表達(dá)）；如果以前的生活并不如意，那么就想想不會(huì)再有這種不如意了。如果不想遇到這樣的情況，那么謹(jǐn)慎駕駛，預(yù)先考慮各種不利情況，避免高速進(jìn)入彎道。

避免轉(zhuǎn)向不足的經(jīng)驗(yàn)法則

1. 盡可能平穩(wěn)地駕駛。
2. 在實(shí)際道路駕駛時(shí)，不要想著以最大可能的速度入彎，出彎時(shí)再加速。慢入快出。
3. 不要在彎中剎車。除非是在入彎時(shí)使用牽引式剎車的方式減速。

牽引式剎車

在某些情況下，入彎時(shí)延遲剎車，然后帶著一點(diǎn)剎車行駛，可以更快地通過(guò)彎道。

使用牽引式剎車的要點(diǎn)：

確保大部分的剎車作用是在直道上完成，然后在入彎后到達(dá)彎道幾何頂點(diǎn)的過(guò)程中，逐漸松開剎車。剎車減速產(chǎn)生的車身向前的重量轉(zhuǎn)移，會(huì)使前輪增加抓地力，降低轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的可能性，但是這樣的操作同時(shí)也使車輛更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。牽引式剎車是一個(gè)高級(jí)駕駛技術(shù)，只有對(duì)車輛的性能、路面狀況非常有把握時(shí)（即理想的賽道條件下），才適合使用這個(gè)技術(shù)。

讓車輛不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的簡(jiǎn)單調(diào)校

如果發(fā)現(xiàn)一輛車比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，可以對(duì)車輛進(jìn)行簡(jiǎn)單地調(diào)校。有下面這些方式：

1. 減小前輪的胎壓
2. 調(diào)軟前減震彈簧或防傾杠。
3. 使用更軟的前輪胎。
4. 增加前輪的下壓力（如果安裝空氣動(dòng)力部件）

在大幅度高校前，最好向?qū)I(yè)人員咨詢。如果你想自己冒險(xiǎn)，也可以仔細(xì)參考閱讀下面的圖表。

轉(zhuǎn)向不足的高級(jí)診斷、調(diào)校方法

下面這張流程圖可以用來(lái)診斷、調(diào)校車輛的轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

原圖來(lái)自《賽車懸掛》，作者格雷格·西蒙斯