對騎士而言，剎車是關(guān)系到摩托車是否安全著地，遇到危險情況是否能保命的主要操作，剎車靠的是摩擦，最重要的就是剎車片與碟盤的搭配，只要一上路，你的性命就要依靠這兩種零件的表現(xiàn)了，針對“摩托車剎車”有很多種剎車情況而定，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，速度的不同，就有不同的剎車方法，今天主要說說這個剎車的基本知識和基本技巧，讓大家了解并駕馭。

大排量摩托車、公路車、在公路上剎車的基本知識和基本技巧：

1、前輪剎車比后輪剎車更快速：

解釋：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因?yàn)?，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時，前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。

2、前輪剎車比后輪剎車更安全：

解釋：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的后剎車都會使后輪抱S，產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產(chǎn)生側(cè)滑（當(dāng)然，路面要干凈，車子要直立）

3、兩輪剎車比一輪剎車更快速：

解釋：很好理解，用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。（是廢話）4、干地剎車比濕地剎車更快速：

解釋：干燥的路面比有水的路面剎車快，因?yàn)?，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產(chǎn)生。

5、柏油路面比水泥路面更快速：

解釋：水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因?yàn)?，柏油路面要比水泥路面粗糙?/p>

6、請最好不要嘗試點(diǎn)剎車：

解釋：點(diǎn)剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點(diǎn)剎車對于公路車來說意義不大。

7、請最好不要在彎道中剎車：

解釋：在彎道中，輪胎對于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都會造成側(cè)滑，摔車。

剎車與急剎車的技巧：

1、高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度：

解釋：高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。 90以上，前7后3。120以上前8后2。（當(dāng)然，并不是絕對的）

2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S：

解釋：你可以這樣理解，前輪抱S了就翻跟斗了。

3、上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/p>

解釋：上坡的時候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c(diǎn)力。

4、下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/p>

解釋：上面一條反過來。

5、緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱S的力度：

解釋：因輪胎在抱S之后，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒有抱S的臨界點(diǎn)時產(chǎn)生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。

6、濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車：

解釋：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱S，結(jié)果就是肯定摔，而后輪抱S，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。

在此提醒各位摩托車迷們，永遠(yuǎn)不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢牢記住，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。

“前剎車”與“后剎車”一起上么？

你怎么剎車的，是只用前剎車還是前后一起用，我聽很多人說前7后3之類的話，真的是這樣嗎？

剎車顧名思義就是把車子減速停下來，但是除此之外 煞車還會改變重心，改變車身角度以及改變避震器行程。我們先從車子減速的觀點(diǎn)來看，到底可以用多少“后剎車”？前后剎車應(yīng)該多少比率？要了解這個答案，必須要知道當(dāng)時重心有多少分配在后輪。重心越在后輪，就越可用后剎車。

干燥的良好路面，在尚未開始剎車之前，前后輪比重大約50/50，因此可以前后同時剎車50/50， 煞車使得重心轉(zhuǎn)移到前輪，后輪的著力越來越少，后剎車當(dāng)然就必須跟著減輕。重心越在前輪，前輪越壓得緊，越可以剎的更用力。重心越在前輪，后輪越來越壓不住，后剎車就必須越來越輕了。

如果你的摩托車暫時沒有ABS系統(tǒng)，剎車鎖死時該怎么辦呢？

通常來說，摩托車后剎鎖死的幾率要比前剎鎖死的機(jī)率大得多，卻相對來說要安全不少，也更容易應(yīng)對，所以我們先來講后剎鎖死。摩托車剎車時，重量會大量快速轉(zhuǎn)移到前輪上，此時后輪沒有重量將其緊壓地面，導(dǎo)致抓地力不足，后剎車沒辦法有效發(fā)揮作用，極其容易鎖死。

后剎車鎖死時：

1、繼續(xù)保持施加在后剎車上的力道，車該往哪個方向走就往哪個方向走。此時后輪抓地力很小，對車輛行進(jìn)的影響不大，就算是抱死的，也可以繼續(xù)入彎；

2、緩慢且溫柔的放開后剎車，等后輪不再抱死時，再次使用后剎。

剎車鎖死時，你絕對不要做的事情是“快速放開后剎車”?？焖俜砰_后剎車，意味著后輪在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，這個過程如此的迅速而暴力，我們都知道它將會是Highside（高摔）的前兆（特別是在彎中前輪與后輪行進(jìn)方向不一致的時候）。

相較于后剎車鎖死，前剎車鎖死更加危險，留給騎士的反應(yīng)時間更短，更加難以應(yīng)對。

應(yīng)對前剎車鎖死的方法：

1、溫柔，且盡可能快的放開前剎車。

2 放開前剎車之后，前輪和車架會努力把車輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)。這時，車子會立起，向前輪指向方向前進(jìn)，因此你可能需要做一個快速的方向調(diào)整。

3 再次捏前剎。注意，這次捏前剎依然需要逐步穩(wěn)定的施加剎車力，前叉已經(jīng)完全伸展開來，大力捏剎車會造成懸掛突兀的活動，影響車輛操控的穩(wěn)定性。

前剎車鎖死的應(yīng)對說起來并不難，難的是如何在緊急狀況下用出來。有研究表明：摩托車交通事故中，30%的騎士在遇到突發(fā)事故時直接懵掉，完全沒有做出任何應(yīng)對，連捏剎車的動作都做不出來。

同時，練習(xí)“恐慌剎車”其實(shí)是一個偽命題。訓(xùn)練中，你可以剎得很急，但恐慌剎車的那種心情，那種大腦僵住的狀態(tài)是無法模擬的。

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提高遭遇突發(fā)事故時的生存幾率，我們能做的是：不斷，大量，重復(fù)正確的剎車練習(xí)，直到這些動作成為騎行潛意識的一部分。當(dāng)遇到緊急事故，大腦無法思考時，這些潛意識能發(fā)揮“意想不到的”作用，救我們一命。返回搜狐，查看更多