全鋼子午線輪胎質(zhì)量鑒定知識

第一部分 輪胎損壞的原因及正確鑒定目的

一、輪胎損壞的原因可歸納為以下幾種況

1、使用問題：

不標準負荷（超載）、不標準氣壓、非標準輪輞及輪輞變形或爆破、車況不

良、使用環(huán)境（如路況）與輪胎性能不匹配、扎傷、撞擊、急轉(zhuǎn)彎、急剎車。

2、性能問題（能力問題）：

性能問題也與使用問題有關(guān)。受大環(huán)境的影響，人為或少數(shù)人不能改變的。

如超載能力、速度能力（高、中、低）、散熱能力：生熱造成膠料改性，同時生

成氣體，造成輪胎出現(xiàn)問題如：肩空、子口空引起的抽絲爆或斷絲。

3、制造問題：

膠部件之間由于氣泡、雜質(zhì)、粘合不好造成界面脫層；部件之間無差級；帶

束層成型時上偏；膠部件尺寸及性能不合格；欠硫、過硫。胎側(cè)或內(nèi)襯層接頭大；

胎體簾布稀線（一般發(fā)生在簾布尾線部分，在壓延裁斷時）、辟縫（成型定型壓

力過大或扯拉造成）、交叉。

二、人為制造

病象造假。

三、故障輪胎鑒定的目的

1、查找生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)操作過程的問題，以免再次發(fā)生。

2、為產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)改進提供依據(jù)。

3、快速準確判斷故障源，支援銷售，鞏固和開發(fā)市場。

4、有目的地為客戶提供技術(shù)支援和技術(shù)培訓，延長輪胎使用壽命。

第二部分 故障胎鑒定程序

看商標----看胎號----量花紋深度-----看是否修補----看是否有碾傷或致命外

傷或其他異常現(xiàn)象----看準故障、確認工藝、使用/性能問題----看規(guī)格、層級、花

紋-----（確認故障上下模-----做賠償報廢標記-----）登記理賠單-----信息反饋。

注：1、碾傷或致命外傷------在鑒定時要特別慎重，因為有可能隱藏著交通

事故；2、是否有異常------防止造假。

第三部分 影響輪胎使用壽命的幾種原因

1、氣壓（輪胎在使用過程中出現(xiàn)的問題，80%是因為氣壓的原因造成的。）

低氣壓：胎面活動量大即變形大，產(chǎn)生熱量也大，磨耗也會加大，同時輪胎使用性能相應降低。易造成肩空/碾傷胎體/異常磨損，割傷子口。

高氣壓，科學地加大氣壓可有效地提高輪胎承載能力，對輪胎使用壽命影不大，而當氣壓高到一定程度時，降低了輪胎的彈性及緩沖性能，此時輪胎就會成為一個鋼性體，帶束層鋼絲及胎體鋼絲承受的應力增大。平衡軸上移，增大了子口部位應力變形，從而造成子口裂。高氣壓也易引起花紋掉快、爆胎、異型磨損。

2、負荷

3、速度

4、 路面

設，以光滑的水泥路面為標準，耐磨耗壽命為100%.

磨耗壽命對照表

5、外界氣溫

以夏天30度，耐磨耗壽命為100%時。春，秋季，耐磨耗壽命為110；冬季，5度時，耐磨耗壽命為125%，夏季1000KM磨耗是冬季的近3倍 。

6、輪胎溫度

溫度是影響輪胎使用壽命的主要原因之一。

輪胎生熱的原因是由氣壓、負荷、速度來決定的。

天然橡膠在高溫96度時，強度損失為35%左右，在130—140度開始流動，150—160度以上則變成粘度很大的粘流體，200度開始分解，270度則急劇分解。當輪胎生熱達到橡膠改性的溫度時，改性的橡膠會生成氣體，造成膠部件脫層。當輪胎溫度很高時，要慢慢降溫，不要用冷卻水急速降溫，以免橡膠的自補強性能（橡膠自我修復功能）受到破壞。

輪胎受熱造成的肩空應如何鑒定：2#帶束層與0度帶之間是輪胎的最厚點，也是生熱量最大，散熱最慢的部位（所以肩墊膠要有散熱好的性能）。當達到一定溫度時，此部位的膠部件因改性流動的過程是由里到外發(fā)生的，所以造成內(nèi)里膠部件改性流失，同時生成氣體形成肩空鼓包。如果發(fā)生爆破，有粘流體，爆破口處的橡膠有老化現(xiàn)象。有時也發(fā)生碳化結(jié)塊的現(xiàn)象。這也是區(qū)別人為制造受熱肩空的方法之一。

熱飽和：等量平衡-----熱分散（結(jié)構(gòu)設計）= 熱生成（使用原因）。即輪胎生成的熱量與散發(fā)的熱量相等時。

轎車輪胎達到熱飽和的時間為0.5-----1h

載重輪胎達到熱飽和的時間為2------3h

7、轉(zhuǎn)向

側(cè)滑角度越大，磨耗量越大，溫度越高。經(jīng)常急轉(zhuǎn)彎容易造成子口鋸齒形裂口。

8、制動

剎車前瞬間速度越高，磨耗量越大，制動頻次多，升溫快，磨耗量也大。9、輪胎維護與保養(yǎng)的必要性

（1）氣壓

雙胎使用時，壓差不能超過0.5kg。

（2）避免雙胎外徑差----復輪間隙不能小于13mm。

（3）換位

（4）使用標準輪輞

最大可能使用標準輪輞，杜絕使用修補，變形，銹蝕嚴重的輪輞。

標準輪輞在行駛過程中，輪輞大邊是按橢圓形軌跡變形滾動的，這也是輪輞大邊容易出現(xiàn)圈空、圈裂、抽絲爆比例大的原因。正常輪輞的破損率不小于6%，保質(zhì)期一般為三至四個月，再加上輪胎維護保養(yǎng)跟不上和超極限使用，輪胎的不正常損壞率就會增大，這也是多數(shù)知名大廠將抽絲爆破作為商務理賠的主要原因。所以，一定要說服客戶杜絕使用修補、變形、銹蝕嚴重的不標準輪輞。

（5）輪胎的正確使用

正確的路況、車況、工況要選擇正確的產(chǎn)品型號。

第四部分 輪胎結(jié)構(gòu)簡介

一、胎冠

胎冠由胎面膠、基部膠、帶束層夾膠、帶束層墊膠、帶束層（1#過渡層、2#基本層、3#保護層、0度帶束層）、胎肩墊膠組成。

1、胎面膠：耐磨耗，抗撕裂，低生熱 ，抗滑性能好。

花紋越深，行駛中花紋塊蠕動變形大，耐磨耗性能降低。且內(nèi)腔容積變小，承載能力相應降低。

花紋深度一般為斷面高的5——6%，花紋溝槽面積一般約占胎面總面積的77%。

2、基部膠：厚度一般不超過胎面厚度的20——40%。過薄易發(fā)生溝底裂，

過厚不易散熱，滯后損失大，易脫層。

3、帶束層：承受胎體 60——75%的應力。其倆邊與胎體層之間貼胎肩墊膠，

是胎肩與胎側(cè)的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的彎曲變形，轉(zhuǎn)移和吸收狀態(tài)下集中于胎肩的應力，降低胎肩生熱，避免肩部脫空和胎面磨耗不均。其寬度，與輪胎行駛面寬度相近，簾布端點要避開花紋溝底部，但過寬會引起肩裂。

4、胎肩墊膠

位置：處于帶束層兩邊與胎體之間。

作用：是胎肩與胎側(cè)的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的變形，轉(zhuǎn)

移和吸收狀態(tài)下集中于胎肩的應力。

二、胎圈部位

胎圈由胎體簾線、加強層、上三角膠、下三角膠、胎圈鋼絲、內(nèi)襯層、耐磨

膠、尼龍包布組成。

1、三角膠：采用加粗，加高，加硬的復合膠填充。

下三角膠位于鋼絲圈上面，膠條硬度為80——85邵爾有的甚至到89邵爾，以抵抗胎圈部位的屈撓變形。

上三角膠位于簾布反包邊和鋼絲包布之間，硬度較低約為65邵爾左右。以承受輪胎工作時對反包端點的壓縮，伸張應力作用產(chǎn)生的屈撓疲勞。具有耐屈撓，低生熱性能。

（1）簾布反包高度應稍高于輪輞邊緣的高度。但過高也會因屈撓變形引起

簾布扯斷。

（2）簾布反包與加強層反包端點高度差級一般為10—15mm，加強層反包端

點一般定在防水線部位的最厚點。有內(nèi)胎輪胎子口加強內(nèi)反包端點比外端點低，無內(nèi)胎輪胎的反之。

2、耐磨膠

特制膠條，韌性好，成型硫化時變形與流動性小，保證硫化后有一定的膠層

厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪輞對胎圈的磨蝕。

第五部分 全鋼輪胎容易出現(xiàn)的故障

輪胎最薄弱的部位是：部件與部件之間結(jié)合的部位。

一、部件脫層的的幾種情況

界面脫層，水分、.氣泡脫層（肩部氣泡易出現(xiàn)在2#帶束層端點部位），刷汽油不均揮發(fā)不凈脫層，生熱脫層（性能問題），撞擊、擠壓、撕裂脫層，雜質(zhì)脫層，欠硫脫層（易出現(xiàn)在0度帶與2#帶束層之間），膠部件移位（混煉膠不合格，造成膠部件在存放時尺寸的變化。門尼粘度低在硫化時流動性大造成部件之間相互滲透移位）。

二、子午線輪胎冠部與肩部較易出現(xiàn)的故障

1、冠爆。

2、冠空即冠部脫層：胎冠與帶束層之間，帶束層之間，帶束層與胎體簾布

之間。

3、胎面掉塊：高氣壓，胎面的不適應性，使用環(huán)境不良等。

4、花紋基部膠裂口：夾帶石子，急轉(zhuǎn)彎掰傷，膠料性能，花紋設計不合理。

5、胎冠接頭開：急剎車，路況不良，粘合不好。

6、異常磨損

7、肩空

8、肩墊膠結(jié)頭開

三、造成爆破的原因

1、有形外力----銳形力，能看到外力著力點。

2、無形外力----鈍形力，看不到外力著力點。

3、部件之間脫層。

四、子午線輪胎胎圈部位容易出現(xiàn)的問題

1、圈空、圈裂。

（1）輪胎在正常使用的情況下，輪胎轉(zhuǎn)動時，子口部位不承擔變形，而胎

側(cè)才是緩沖區(qū)。當氣壓太高，承載過大時，屈撓點（輪胎平衡軸線）上移到子口部位，容易出現(xiàn)子口裂。

（2）轉(zhuǎn)彎半徑過小，扭力過大，子口部位易出現(xiàn)鋸齒形裂口。

（3）輪輞大邊寬度不足易引起子口裂。

（4）重載缺氣時，易引起子口裂（20——30分鐘的時間）。

（5）新輪胎作驅(qū)動輪使用時，出現(xiàn)子口裂或肩空的幾率大。先作為承重輪使用一段時間后，再換位使用出現(xiàn)的問題相應會少。

（6）胎圈部件之間粘合不牢

（7）子口反包端點無差級或端點低

（8）胎圈掛膠不好

（9）下三角硬度不夠

（10）含氣泡或雜質(zhì)

（11）胎圈部件散熱性能不好

2、抽絲爆（使用問題與輪輞問題）

(1)鎖圈加墊皮：初期出現(xiàn)空，裂。后期就會出現(xiàn)抽絲爆。

(2)輪輞爆破：子口膠條兩頭都連在胎圈上，且膠條有撕裂痕跡，切口一

般有缺口不直。

(3)輪輞變形：抽絲部分對應邊子口有時會出現(xiàn)裂口。

(4)胎圈塑性變形：由于受外力變形，當外力撤銷后，而不能恢復原型的。

(5)缺氣碾傷子口，后期出現(xiàn)抽絲。

(6)撞擊，擦傷---外力造成。

(7)輪輞割傷子口：子口膠條只有一頭連在胎圈上，且膠條細，切口較直。

抽絲爆造成的原因可歸納為以下幾點

1、結(jié)構(gòu)設計或生產(chǎn)工藝問題。

2、性能問題---能力問題如散熱能力，承載能力（子口強度）。

3、輪輞問題

4、使用問題

五、全鋼子午線輪胎肩部，子口部出現(xiàn)問題比例大的原因

子午線輪胎滾動阻力與輪胎的使用性能有密切的關(guān)系。因為輪胎滾動時，斷面上的能量耗散分布（即應力，應變分布）產(chǎn)生滯后損失而生熱，輪胎使用性能降低，從而影響輪胎的使用。

內(nèi)力---物質(zhì)內(nèi)部某一部分與另一部分相互作用的力。

應力---以分布在單位面積上的內(nèi)力來衡量內(nèi)力在截面積上的聚集程度。

應變---在應力作用下，物質(zhì)內(nèi)部發(fā)生的形變。

彈性滯后---物體在外力作用下，應變落后應力的現(xiàn)象稱為彈性滯后。它把部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，儲存在物體內(nèi)部，物體會發(fā)熱。當輪胎內(nèi)部熱量聚集到一定程度時，熱生成（使用問題）等于熱分散（結(jié)構(gòu)設計）的等量平衡（熱飽和）就會被打破，從而使輪胎使用性能降低，影響輪胎的使用。

輪胎在使用過程中，各部位材料能量耗散分布所占比例為：

胎面39%.帶束層8%，胎體簾布6%，基部膠5%。

胎冠及胎肩部位材料能量耗散合計為58%。

胎圈14%，三角膠13%，胎體簾布6%。

子口部位材料能量耗散合計為33%。

內(nèi)襯層8%，胎側(cè)膠7%，胎體簾布6%。

胎側(cè)部位材料能量耗散合計21%。

從以上比例分配可以看出，輪胎材料滯后損失能量（生熱量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是說胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大，產(chǎn)生的滯后損失就大，產(chǎn)生的熱量相應也大，同時對應部件越易出現(xiàn)問題。

1、輪胎在滾動時，胎肩部位所受到的交變應力（即，拉伸，壓縮，剪切各種應力同時存在的多項應力）最大也最復雜，產(chǎn)生滯后損失而生熱量最大，出現(xiàn)問題的幾率就大。

2、帶束層承受著胎體的60——75%的應力，所以帶束層端點蠕動量最大，生熱量就大，端點包膠就容易脫離，從而造成肩部脫層/帶束層端點松散。

3、輪胎內(nèi)磨擦產(chǎn)生的能量消耗占輪胎總能量消耗的80%以上。

4、胎圈部位出現(xiàn)問題多的原因也是如此。

5、子午線輪胎由于胎體簾線呈子午向（徑向）排列，在負荷狀態(tài)下胎側(cè)徑向變形大，因側(cè)向剛性低，胎側(cè)膠承受的應力高。在此情況下，胎側(cè)中部橡膠經(jīng)受雙向伸張（這也是造成胎側(cè)拉鏈爆的原因之一），而胎圈區(qū)和胎面邊端則為雙向壓縮，從而致使胎圈區(qū)產(chǎn)生屈撓裂口或?qū)е聨鴮优c胎面邊端脫層。

六、特殊問題分析

1、抽絲掃傷

（1）抽出部分外力傷損是否嚴重，明顯。

（2）斷絲端點是縮徑或切割。

（3）子口部位是否存在正常的質(zhì)量問題。

（4）抽出部分確實被掃傷，但未抽出胎體是不會有外傷的。如果緊挨抽出部分的胎體有外傷，那么就不能斷定是先抽出后掃傷。

2、拉鏈爆

（1）胎體接頭過大時，容易擠壓胎體鋼絲，造成此部位鋼絲受力過大而崩斷。而鋼絲簾布劈縫，稀線或鋼絲交叉，因簾布鋼絲受力不均，造成脫層/斷絲/拉鏈式爆破/u爆。

（2）外力損傷，是否有徑向裂口。

（3）爆破口可以是弧形，輕微s形。

（4）缺氣碾傷。

3、雙病象

（1）帶束層是否刺穿，有無墊子，修補。

（2）受傷部位帶束層是否銹蝕，松散。

（3）是否串氣----毛細管現(xiàn)象。

（4）是否因外力造成脫層/斷絲。

在雙病象處理時要注意的問題---輪胎扎傷，受撞擊或缺氣時容易造成子口裂，且裂口邊緣棱角分明，尖銳。這是鑒定先扎后裂的方法之一。

4、U形爆破

（1）內(nèi)露絲。

（2）外撞內(nèi)裂

（3）內(nèi)襯層脫層/內(nèi)襯層強度不夠。

5、胎側(cè)接頭大/胎體稀線/劈縫/鋼絲交叉。

6、子口三角膠斷裂

（1）下三角膠硬度不夠/抗撕裂強度低。

（2）斷裂的三角膠呈撕裂狀，分層，有時含有氣泡，嚴重的呈海綿狀。

7、胎體鋼絲簾線與輪胎性能的關(guān)系

鋼絲簾線單股鋼絲直徑大，超載能力強。但耐疲勞性能差，生熱高，易折斷，高速性能相對差。而高速性能好的輪胎，簾布鋼絲單股直徑一般相對小，且柔軟性相對好，耐疲勞性好，生熱低。

8、胎里露絲

（1）胎里露絲屬于外觀缺陷

一般在胎肩花紋塊相對應的胎里部位，輪胎充氣后，在行駛過程中胎體簾線與橡膠之間或內(nèi)胎與胎體簾線之間摩擦生熱，導致內(nèi)襯層膠料強度降低。由于內(nèi)壓的原因，使胎里鋼絲顯露出來。因為鋼絲簾線掛膠，而內(nèi)襯層多為溴化丁基膠（比較硬），使用前，質(zhì)檢過程中較難發(fā)現(xiàn)。

分析內(nèi)露絲的原因，首先要觀察露絲的尺寸/面積大小和市場反應的數(shù)量。根據(jù)生產(chǎn)日期和批次，結(jié)合病象查找原因。

（2）膠料不足/流動性過大

? A、半成品部件尺寸過小

胎面，胎側(cè)，胎肩墊膠等半成品部件尺寸過小，導致輪胎體材料不足。過渡層和氣密層膠料在內(nèi)壓的作用下向外流動致使胎里膠料不足，造成胎里露線。

過渡層和氣密層厚度過小也會導致定型和硫化過程中胎里膠料不足。

解決措施：避免半成品部件尺寸在公差下線。

結(jié)構(gòu)設計時適當增大胎肩墊膠厚度，為減小模型花紋溝處簾線的過度變形，又可使更多的膠料向花紋溝處流動，避免氣密層膠料通過胎體簾布向模型花紋溝處填充。

? B、過渡層膠料門尼粘度過小

膠料門尼粘度過小，膠料在粘流狀態(tài)時流動性過大，在內(nèi)壓作用下膠料由內(nèi)向外流動，致使胎里露線。此情況下的胎里露線一般批量出現(xiàn)。注：在硫化過程中，各種膠部件膠料遷移滲透，由于各種部件膠料配方及性能不同，所以容易出現(xiàn)部件之間脫層。再由于內(nèi)襯層膠變薄，強度降低，在使用過城中易磨破，造成胎里露線。

（3）胎體骨架部分存在問題

? A、胎體簾線假定伸張值過大

輪胎定型，硫化時胎體簾線伸張值過大而顯露出來。

帶束層周長過小，導致輪胎定型時不能完全伸張，胎體簾線內(nèi)鼓，造成胎里露線。此情況一般除肩部露線外，還伴有胎冠中心線處內(nèi)襯層過薄或露線。有時肩部露線部位還會出現(xiàn)胎體簾線輕微彎曲，嚴重時伴有胎里周向不平。

解決措施：匹配輪胎骨架材料的整體設計。

減小胎體簾線假定伸張值。

適當調(diào)整帶束層周長。

? B、成型時胎體簾布或帶束層上歪

輪胎定型時伸張受限，使胎體鋼絲骨架材料輪廓小于設計輪廓，導致露絲。一般單側(cè)露絲，很少批量出現(xiàn)。注：此情況也會造成胎體變形/ 胎肩偏磨。

? C、胎體簾線缺陷

胎體簾布缺線，稀線或在成型機上被拉伸，致使該部位簾線密度較小。硫化時該部位膠料在內(nèi)壓作用下向外流動，造成露線。

解決措施：胎體簾布壓延時避免鋼絲簾部交叉或整徑輥上缺線。直裁修邊時采用電熱修邊，避免拉伸邊部簾線保證成型和裁斷工序的接頭質(zhì)量，避免接頭部位簾線壓散。

4、其他工藝問題

? 硫化裝胎時機械手對中不準或定型偏歪。機械手與中心桿中心偏差不超過2mm。

? 硫化工藝沒有內(nèi)壓冷卻步驟，硫化膠囊溫度過高。

? 定性壓力過大，胎里膠料向外流動。

? 膠囊表面隔離劑或保護劑涂刷不均。

? 膠囊泄漏或上下環(huán)等密封裝置密封不嚴，造成內(nèi)壓介質(zhì)外泄，導致胎里露線。

5、使用問題

? 外撞內(nèi)裂：外傷明顯，內(nèi)襯層有明顯的徑向裂紋。但露絲面積小，嚴重的伴有胎體鋼絲變形/斷絲現(xiàn)象。

? 撞擊，擠壓造成肩部脫層，從而引起胎里局部露絲。

第六部分 全鋼子午線輪胎造假三胞胎的鑒定

一、形成的原因

1、全鋼輪胎價值高，造假騙賠獲利高。

2、全鋼胎產(chǎn)量大增，市場主動權(quán)逐步由賣方向買方過渡，為爭奪市場份額個廠家紛紛放松“三包”服務政策，導致三胞胎數(shù)量大增，處理三胞胎難度大，給不法分子以可乘之機。

3、廠家和經(jīng)銷商對于造假缺乏有效打擊措施，大多只是對返回造價輪胎的經(jīng)銷商進行警告和沒收胎體，至多進行輕微經(jīng)濟處罰，客觀上降低了造假風險成本，助長了造假者的氣焰。

4、“三包”服務管理不規(guī)范，售后服務人員缺乏專業(yè)技能和職業(yè)道德的培訓，造價胎鑒別準確率低。

二、鑒別方法

1、何謂造假胎-----在輪胎索賠過程中，所有為了獲取不正當賠償而對三包輪胎進行修補修飾的行為稱為“造假”，區(qū)別于為了延長輪胎的使用壽命而對輪胎進行修補修飾的行為。

2、鑒別造假三胞胎應從以下幾方面著手

(1)對每批三胞胎進行整體評判。通常同一地區(qū)返回的三胞胎的數(shù)量及比例相對穩(wěn)定，若出現(xiàn)突變，應給予密切關(guān)注；此外，同一地區(qū)返回的三胞胎，同一類型產(chǎn)品的胎體顏色和胎面磨損情況大致相同，出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象相對集中，若有明顯差別，應挑選出仔細檢查。

(2)對單條輪胎進行整體評判。對于司機來說，換胎費時費力，影響效率，如果未影響到使用，通常不會索賠。因此，有很小問題，成色很新的輪胎以及使用中后期，使用價值不高的輪胎，造假幾率非常高。

(3)鑒定三胞胎不應只察看有明顯損壞現(xiàn)象的部位，應全面檢查。造假者經(jīng)常會用明顯損壞現(xiàn)象誤導鑒定者，比如單側(cè)胎圈裂口，肩空。因此，堅定過程中應特別檢查看似無損壞現(xiàn)象的一側(cè)和胎冠部位。

(4)鑒定三胞胎必須查看胎里。輪胎一旦爆破，胎里的硫化膠囊排氣線（或花紋斑）形成的規(guī)則圖案將被破壞，難以修復。若發(fā)現(xiàn)打磨痕跡，排氣線消失或錯位，應進一步檢查；造假者經(jīng)常用泥土和滑石粉掩蓋胎里的修補部分，因此應特別檢查內(nèi)壁不潔的輪胎。使用過的輪胎胎里滑石粉應是均勻成片的，若出現(xiàn)噴灑狀的滑石粉斑，多為造假胎。

(5)鑒定三胞胎必須多用手摸胎。只靠眼看是不夠的，必須動手摸胎，觸摸輪胎可以查出肉眼發(fā)現(xiàn)不了的平整性和硬度差別，特別是胎側(cè)和胎圈內(nèi)外應用手整體摸一遍。

三、案例分析

1、胎側(cè)拉鏈式爆破修補

(1)通過檢查胎里發(fā)現(xiàn)硫化膠囊排氣線缺損，相應部位胎側(cè)有一條極隱秘的修補印痕，用手觸摸感覺較硬，用錐 子刺扎立即裂開。

(2)輪胎一側(cè)作假胎圈裂口，另一側(cè)胎側(cè)爆破修補。

胎圈裂口造成的原因：胎圈裂口是因胎圈應力集中，變形過大，在反復屈撓過程中三角膠從胎體簾布反包端點處斷裂。初期出現(xiàn)胎圈鼓包，若繼續(xù)使用，將導致胎圈部位胎側(cè)膠或胎圈耐磨膠老化斷裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位膠有屈撓老化現(xiàn)象，再者裂口上下相互摩擦，與人為造成的裂口有明顯的區(qū)別。

2、假胎肩U型爆破脫層

正常的胎肩U型爆破脫層，相應部位胎里露線，內(nèi)襯層破損，破損部位胎鋼絲簾線與膠料剝離，胎體簾布膠與肩墊膠之間脫層。此外以破裂點為中心，胎側(cè)膠與胎體簾布膠的脫層面有向周圍擴散的水紋狀撕裂痕跡，爆破部分的胎側(cè)膠由于爆破前膨脹，有拉薄，拉大的情況。

3、胎冠受傷或刺扎后導致冠空修飾修補

輪胎使用中后期繼續(xù)使用價值不高，有胎圈裂口或側(cè)鼓之類損壞現(xiàn)象。輪胎冠/肩部膠料有色差，花紋溝形狀與其他部位有差異，用錐子刺扎硬且脆，敲開后發(fā)現(xiàn)明顯粘接痕跡，帶束層鋼絲受損銹蝕。

4、胎冠受沖擊導致冠爆并有劈縫修補現(xiàn)象

此種情況的輪胎一般為使用早期輪胎，其另一側(cè)作假肩空或假胎圈裂口，或伴有胎圈裂口，鼓包和胎側(cè)鼓包等輕微損壞現(xiàn)象。特征是修補部分胎圈圓弧比正常略平或突出，胎側(cè)劈縫修補部分有色差，胎里有打磨痕跡，挑開修補處，發(fā)現(xiàn)用膠水加棉花填充修補修飾。

5、胎側(cè)外傷劈縫用膠水修補

特征是胎側(cè)不平，有胎側(cè)鼓包假象，仔細觀察發(fā)現(xiàn)防擦線變形，用手觸摸感覺胎側(cè)粗糟不平且較硬，胎里有打磨痕跡。

6、輪輞大邊破損割壞胎圈，用瀝青粘接修補修飾

輪輞大邊破損割壞胎圈，用瀝青粘接修補修飾的造假胎，其另一側(cè)有輕微損壞現(xiàn)象或假象，主要特征是修補處有色差，胎圈部位裝配線部分缺失，胎圈略顯臃腫。

7、假胎圈抽絲爆破

輪胎受外傷導致胎圈爆破，部分胎體與輪胎分離，利用其他舊胎體進行嫁接。抽絲爆破時由于巨大的力量，胎圈耐磨膠和胎圈加強層與輪胎分離，只剩下光的鋼絲圈。抽絲部分有時銹蝕嚴重，應特別注意，在檢查時應翻開褶子查看內(nèi)部。

8、假胎側(cè)脫空，用自硫膠修補修飾鋼絲斷裂部分

真正的胎側(cè)脫空面光滑或者出現(xiàn)裸露鋼絲，假胎側(cè)脫空則無此現(xiàn)象。

9、假胎號

硫化胎號應該字體大小一致，排列憑證，不會有高低不一，凹凸不平的狀況，否則胎號被修改或是制作的假胎號。

四、發(fā)展趨勢

目前，三胞胎造價騙賠有以下幾個趨勢。

1、地區(qū)擴大化，前幾年造假三胞胎只出現(xiàn)在福建，安徽，江西，和山東等少數(shù)幾個東南沿海省份。而現(xiàn)在南方的廣東和海南，北方的河北和河南，中西部的湖北，湖南和山西，以及新疆，內(nèi)蒙等，廣東，河南和河北已成為重災區(qū)。

2、造假手法日趨多樣化。從初期簡單的用膠水和瀝青修補修飾發(fā)展到硫化打磨，化學腐蝕，鋼絲焊接等多種手段，水平越來越高，極難發(fā)現(xiàn)。而且造假者會根據(jù)廠家的理賠政策和鑒定水平，有針對性地使用和改進造假方法。

3、造假組織專業(yè)化。分工明確的收，制，販網(wǎng)絡組織。

第七部分 輪胎退賠解析

輪胎的制造質(zhì)量在不斷提高，但退賠率卻在上升。過去國家A級品輪胎的技術(shù)指標之一是輪胎使用中出現(xiàn)早期損壞率在萬分之三一下。但是現(xiàn)在，只有少數(shù)輪胎企業(yè)的輪胎退賠率在3%---5%之間，有的在5%---8%之間，有的卻在10%以上，甚至達到15%以上。

輪胎質(zhì)量提高了，出問題的卻更多，主要原因是使用條件的惡劣。最終用戶不管“饑”“飽”只管跑，超載嚴重，速度加快，而且很多長途車日夜不停地跑。在這樣的使用條件下，性能不斷改進的輪胎仍然不能適應超常的“多拉快跑”。

另一個原因是輪胎維護跟不上，根據(jù)國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的統(tǒng)計，輪胎使用中出現(xiàn)問題的，80%是由于氣壓不當。因為氣壓偏高的輪胎，在行駛時碰到障礙時很容易出現(xiàn)撞爆或損傷。而輪胎缺氣行駛時，輪胎變形大，生熱高，損壞機率增大。

造假騙賠：造假騙賠最多的輪胎有兩類:一是價格比較高的，造假值得。二是理賠政策寬松的，容易混過去。

理賠政策的失控，不但造成當年銷售輪胎的理賠率上升，有的還到處收購以前的舊輪胎，把那些按過去的政策不能理賠的輪胎拿來理賠。有些賠付最終并沒有給直接用戶，而是落在了經(jīng)銷商的口袋中，因此，有些經(jīng)銷商就靠理賠賺錢，甚至以低于正常價位的售價拋售輪胎，以擴大銷量，結(jié)果對市場造成了很大的沖擊。其實理賠政策的放寬并沒有給用戶帶來真正的實惠。

建立忠誠網(wǎng)絡一位輪胎企業(yè)的經(jīng)營老總并非開玩笑的說：最讓他愛的是經(jīng)銷商，最讓他恨的也是經(jīng)銷商。經(jīng)銷商可以左右輪胎的市場價格，甚至可以在一個區(qū)域封殺一個品牌。為此，廠家一定要培養(yǎng)自己的鐵桿隊伍，剔除三心二意的經(jīng)銷商。與客戶建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，舍得花人力財力去建設忠誠的銷售網(wǎng)絡。連接好企業(yè)與用戶之間的服務鏈。