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目錄
1制作流程2歷史發(fā)展3分類方式4組成構造5行業(yè)發(fā)展6注意問題 制作流程
工序一：密煉工序 密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。 工序二：膠部件準備工序 膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為： 工段一：擠出 膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。 工段二：壓延 原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。 工段三：胎圈成型 胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。 工段四：簾布裁斷 在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結構設計的要求。 工段五：貼三角膠條 在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。 工段六：帶束層成型 這個工序是生產帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結構設計的要求。 所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。 工序三：輪胎成型工序 輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查后，運送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被裝到硫化機上，在模具里經過適當的時間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋?，F在，輪胎將被送到最終檢驗區(qū)域了。 工序五：最終檢驗工序 在這個區(qū)域里，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經過X-光檢測，然后運送到成品庫以備發(fā)貨。 工序六：輪胎測試 在設計新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。 當輪胎被正式投入生產之后，我們仍將繼續(xù)做輪胎測試來監(jiān)控輪胎的質量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。 在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。
通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產。 歷史發(fā)展
早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結構也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。 有位海軍上校對乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明——服前搖勻”。 橡膠輪胎的出現是汽車進一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進行軟橡膠硬化的試驗。經過無數次失敗后，在一個偶然的機會，發(fā)現了硫化橡膠受熱時不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應運而生。 1845年，英國一個鐵匠獲得了第一個橡膠充氣輪胎的專利權。他用涂有橡膠的帆布制成內胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對它的磨損，然后充入空氣。1900年實心橡膠輪胎幾乎普及。 為了提高實心胎的性能，當時的制造商在橡膠內胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實心胎應用一直持續(xù)了很長時間，但要提高實心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。 1895年，法國人米希藍把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經過改良后安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現首輛使用這種輪胎的汽車。 1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財務管理員菲利普，在亞利山大·施特勞斯的文件中發(fā)現了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個方向上拉伸而在另一個方向上卻不變。于是他們公司利用這一發(fā)明，推出了成套的內外胎，即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現代化的“鞋子”。 分類方式
輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規(guī)則沖擊，又經久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。
下面我們所談的輪胎僅指目前轎車所普遍使用的子午線胎，俗稱真空胎或原子胎。
一．如何識別輪胎標記 輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。
輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規(guī)格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。
層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數，與實際簾布層數不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如″14P．R″即14層極。
簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。
負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。
輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。
平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。
滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。
磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。
生產批號：用一組數字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。
商標：商標是輪胎生產廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產企業(yè)廠名相連標示。
其它標記：如產品等級、生產許可證號及其它附屬標志?？勺鳛檫x用時參考資料和信息。
輪胎標記一般都標志得比較規(guī)范，識別清楚后就可放心選購和使用了。
二．如何選購輪胎 了解了輪胎的基本知識，還只是第一步，下一步就是考慮如何買適合自己轎車的輪胎了，在選擇時，除了要了解自己轎車需要的輪胎規(guī)格外，還要注意下面幾個方面。 首先優(yōu)先考慮原廠輪胎，原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大載重的，因此從理論上說，在更換輪胎時應優(yōu)先考慮。
其次留意輪胎花紋，汽車輪胎上的花紋，除了起到美觀的效果之外，對輪胎的性能也有極大的影響。經常在深圳行駛的汽車，應該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎，比如有規(guī)則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長途的汽車，則可以選擇大塊狀的花紋。
最后如果你對車輛原來的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對很多車型來說，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時，應該問清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習慣，這樣車子行駛時才更安全，花在輪胎上的錢也更為值得。
在購買輪胎的時候，不要只看價格，應該向專業(yè)人士請教，他們會幫你準確地配好適當的輪胎。
在選擇輪胎的時候，還要注意，千萬不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。
當然在選購中還要盡量避免翻新胎，目前深圳特別是一些街邊小店經常會將一些翻新胎以次充好銷售，消費者在選購中一定要留意。鑒別翻新胎的方法很簡單：最常見的就是觀察輪胎的色彩和光澤，翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，因此碰上這樣的輪胎千萬不要盲目購買。
專業(yè)的師傅則是通過輪胎上的那些標志來鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標志，標明輪胎的型號和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破點。翻新過的輪胎的標志都是翻新后重新貼上去的，而嶄新輪胎的這些標志則是和輪胎一體的，鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標志，一般翻新胎的這些標志貼得都不是很緊，能抓掉的必是翻新胎無疑。
近幾年來，國外轎車輪胎的發(fā)展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前國產轎車采用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。目前國內批量生產的轎車中使用的扁平比最大的輪胎是225／55R16,而許多進口的豪華轎車或運動型轎跑車的輪胎則達到了225／45R17,甚至有的達到245／40R18。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。一般說來，車輛出廠時所配備的輪胎都是廠家經過反復測試后選擇的最佳規(guī)格。如果有車主想要更換輪胎尺寸，必須在專業(yè)人員的指導下進行，不能隨意而為，因為這涉及到很多問題，稍有疏忽就可能對行車安全造成危害。另外，低扁平比輪胎會顯得更“嬌貴”一些，在使用過程中應更注意和愛護。
組成構造
輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。 緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。
行業(yè)發(fā)展
目前，輪胎行業(yè)產能擴張的重點在子午線輪胎項目上，這將使中國輪胎行業(yè)產品格局發(fā)生顯著改變。斜交胎在夾縫中生存，子午胎風頭日勁。但是子午線輪胎的技術和發(fā)展趨勢掌握在外資企業(yè)手中，中國本土企業(yè)在子午線輪胎的競爭中處于下風。同時，受擴能影響，全鋼子午胎市場供求結構也將發(fā)生很大變化。 中國已經將廢舊輪胎的循環(huán)利用列為重點發(fā)展領域，并決定從制定法律法規(guī)、給予稅收優(yōu)惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環(huán)利用。中國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，并且很快就會在政府的官方網站上公開發(fā)布。 從宏觀上看，未來幾年中國國民經濟增長速度雖會有所放緩，但仍將保持8%-9%的增長速度。到2010年，中國高速公路將達到5.5萬公里，汽車年產量將達到1000萬輛，汽車保有量將增加到6200萬輛。根據中國公路、汽車、交通運輸事業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，預測2010年中國輪胎總需求量約3億條，其中子午胎2.1億條，子午化率達70%。 在發(fā)自美國、席卷全球的金融危機當中，幾乎所有的汽車企業(yè)都發(fā)出了“調整”、“過冬”的信息，美國的三大汽車制造商甚至到了要并購求生的局面。在國內市場雖然還沒有明顯到哪個企業(yè)達到需要被并購求生的地步，但無論是合資還是自主品牌都在調整戰(zhàn)略。而這點對于中國的汽車零部件產業(yè)來說不能不說是次機會：為降低成本，從而加大在國內的零部件采購份額。這對于作為汽車幾大部件之一的輪胎來說，當然也不例外。 注意問題
1、充氣要注意安全。要隨時用氣壓表檢查氣壓，以免因充氣過多，使輪胎爆裂。 2、停止行駛后，須等輪胎散熱后再充氣，因車輛行駛時胎溫會上升，對氣壓有影響。
3、檢查氣門嘴。氣門嘴和氣門芯如果配合不平整，有凸出凹進的現象及其它缺陷，都不便充氣和量氣壓。
4、充氣要注意清潔。充入的空氣不能含有水分和油液，以防內胎橡膠變質損壞。
5、充氣時不應超過標準氣壓過多后再行放氣，也不可因長期在外出后不能充氣而過多地充氣，如超過標準過多會促使簾線過分伸張，引起其強力降低，影響輪胎的壽命。
6、充氣前應將氣門嘴上的灰塵擦凈，不要松動氣門芯，充氣完畢后應用肥皂泡水(或口水)涂在氣門嘴上，檢查是否漏氣(如果漏氣就會產生小氣泡)，并將氣門嘴帽配齊裝緊，防止泥沙進入氣門嘴內部。
7、子午線胎充氣時，由于結構的原因，其下沉量、接地面積均較大，往往誤認為充氣不足，而過多地充氣;或反之，因其下沉量和接地面積本來就較大，在氣壓不足時也誤認為已充足。應用標準氣壓表加以測定。子午線輪胎的使用氣壓應高于一般輪胎0.5-1.5kg/cm2。
8、隨車的氣壓表或胎工間使用的氣壓表均應定期進行校對，以保證氣壓檢查準確。
摩擦痕跡
交通事故無時無刻不在發(fā)生。除了那些倒車追尾，并線刮蹭之類的小事故以外，還會有一些十分嚴重的車禍。這其中除了真正的意外，還會有一些刻意偽造的謀殺。要想揪出這些謀殺，輪胎痕跡是CSI們絕對不會放過的。 輪胎會帶給地面什么？ 交通事故，通常會不可避免地在地面上留下某些痕跡，包括：地面輪胎痕跡、路面損傷痕跡以及地面散落物等等。其中輪胎痕跡是調查的重中之重。 地面輪胎痕跡之所以產生，是由于輪胎橡膠磨損后，作為橡膠配合劑的碳黑會“灑落”在地面上，而地面與輪胎的摩擦也會軟化橡膠，附著于地面。 由于不同車輛的輪胎型號不同，它們在地面上所留下痕跡的寬度、花紋以及特征也各不相同。即使是同一種輪胎，由于胎壓、車速以及制動特點的不同，痕跡也會不盡相同。胎壓對輪胎痕跡的影響 那么在一般的事故現場我們都會看到哪幾種“胎跡”？ 滾?。阂簿褪擒囕v正常行駛時所留下的印記，能夠清晰地反映輪胎的花紋和寬度。在胎壓正常的情況下，滾印的寬度與輪胎胎面的寬度基本一致。 壓?。褐篙喬ビ捎谑艿街苿恿Φ淖饔?，沿行進方向對地面做滾動、滑動復合運動。也就是在剎車時候“要抱死沒抱死”的中間狀態(tài)。這種印記的花紋與滾印相似，但是看起來就像是“被拉長”了一般。隨著剎車制動力的增強，壓印的痕跡也會逐漸增多。 拖?。褐篙喬ァ氨馈焙笤诘孛婊扑斐傻暮圹E。一般來說，拖印就是“一條黑”，不過會有一條空白顯示車胎的縱溝。
側滑?。和嫌∈秦Q著抱死，側滑印就是橫著抱死。也就是車胎在地面“平移”所造成的痕跡。不同角度的剎車轉向會出現不同樣式的側滑印。 子午線輪胎的構造
子午線輪胎是在1946年由世界著名的輪胎廠-----米其林輪胎廠發(fā)明的。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾(BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費昂(CLERMONT FERRAND)開辦的一間小型農業(yè)機械廠，最開始生產橡皮球，1889年發(fā)明并制造了一個可在15min內拆換的自行車胎，在自行車賽上屢獲冠軍。1946年發(fā)明了子午線輪胎。 子午線輪胎的誕生，標志著輪胎業(yè)的發(fā)展進入了一個新的時代，它開創(chuàng)了輪胎發(fā)展史的新紀元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發(fā)展做出了卓越貢獻，在此特為其列一小傳。 子午線輪胎簾布層內的簾線以輪胎中心點為中心成輻射狀排列，然后在簾布上面用10°-20°(鋼皮帶內鋼線的角度)的鋼皮帶箍 住。子午線輪胎的胎體多用尼龍和人造絲制成，而卡車等載重車用于午線輪胎的胎體則多用鋼絲線層。此外，子午線輪胎因其每個部位所承受的力及功能不同，因此，所選用的膠料也不同。 下面是制造子午線輪胎時每個輪胎部位根據其不同功能而選用的膠料。 ?、偬ッ婺z。因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，子午線輪胎的緩沖伸張小，使胎面的承受負荷增大，特別是在較差的路面上更為明顯，因此，胎面膠還要具有良好的彈性、耐疲勞性和較高的耐老化性能。所以，胎面膠的用料是十分講究的。 ②胎側膠。子午線輪胎胎側的彎曲變形比斜交胎要大的多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側在臭氧作用下很容易產生龜裂，同時，胎側還承受較大的機械變形，所以，胎側膠還應具有較低的定伸強度、優(yōu)良的耐疲勞和耐臭氧性能。 ③帶束層膠。子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應力，同時，還要實現硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現象。所以，帶束層膠應具有較高的強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。 ④胎體簾布膠。子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應具有較高強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應具有高度的內聚力。 ?、萏ゼ鐗|膠。胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側，并轉移和吸收動態(tài)條件下集中胎肩部的應力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應力區(qū)，因此，應具有優(yōu)異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。 ⑥胎圈三角膠。為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎例的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。 從以上這些制造子午線輪胎所需的不同膠料即可看出，制造子午線輪胎是非常的復雜和不容易。另外，子午線輪胎的生產技術要求十分嚴格，必須有先進的設備、精細的原料、嚴格的工藝管理及可靠的檢測手段才行?？梢哉f，子午線輪胎是人類智慧的結晶。 子午線輪胎根據帶束層和胎體用的簾線品種不同，子午 線輪胎可以分為三類：全鋼絲子午線輪賂、鋼絲帶束纖維胎體子午線輪胎(半綱絲子午胎)和全纖維子午線輪胎。 重型載貨汽車用子午線輪胎大多為全鋼絲子午線輪胎或半鋼絲子午線輪胎；輕型載貨汽車用子午線輪胎通常是半鋼絲的子午線輪胎；轎車用的子午線輪胎有半鋼絲的，也有全纖維的。 許多駕駛員并不了解自己車上用的或準備購買的是什么類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下自己車上使用的是什么胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。 下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。 STEEL——鋼絲；NYLON——尼龍；POLYESTER——纖維。每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構造詳情。也就是說，這條輪胎的胎冠是由幾層xx制成，而胎側是由幾層xx構成，使人一目了然，一看便知。例如：玲瓏輪胎195／50R15 GL699花紋輪胎胎側上的“PLIES(1POLYESTER+2STEEL+2NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎,也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲制成；而胎側是由一層纖維簾線制成。胎冠和層級數越多，它的耐刺、載重等性能越優(yōu)秀，但散熱較慢。胎側的層級數太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。了解了輪胎的制造詳情以后，就可以根據自己掌握的方法，購買到適合自己使用的輪胎。 有內胎輪胎的構造 有內胎輪胎的構造和無內胎輪胎的構造大體一樣，只不過無內胎輪胎的“內胎”和外胎溶為了一體，而有內胎輪胎的內胎是獨立的，因為內胎起到了輪胎的“胎膽”作用，所以，外胎和輪圈的結合并不十分緊密，一旦內胎被尖硬物刺破，空氣就會從胎口和圈口的結合部位突然流失，車速慢時可能會碾斷輪胎胎側簾布，使整個輪胎報廢，車速快時，往往造成如翻車、“打橫”等惡性事故。 無內胎輪胎的構造
無內胎輪胎(TUBELESS)也稱真空胎，有的地方也叫空心胎。顧名思義，無內胎輪胎也就是輪胎里面沒有內胎。有些駕駛員不了解無內胎輪胎的構造，因此，總覺著使用無內胎輪胎心里沒底、不踏實，其實，無內胎輪胎并不是沒有內胎，它只不過是把內胎，更科學、更進步地用另外一種材料、另外一種方法和外胎溶為了一體。無內胎輪胎的內側表面附有一層高密封性的密封膠膜(一般多用氧化丁基膠)，緊緊地貼在輪胎的內部。當釘子等物一刺入，空氣在從洞口外泄時，胎內膜立刻隨著空氣的外流而收縮堵住洞口。膠膜與輪胎一體，其間沒有漏氣的空隙。另外，進氣口只有一個，輪胎口和輪圈的嚴密咬合，也不會漏氣。因此，當輪胎被鐵釘等物刺入以后，空氣不是突然流失，只能從被刺的地方慢慢地漏出(因為內膜收縮堵住了洞口，所以空氣流失很慢)，可以給駕駛員充裕的時間進行處理，這樣，既不會因為空氣的突然流失而發(fā)生車禍(車速快時，前輪突然漏氣，往往造成車輛側翻等惡性事故)，也不會因突然漏氣而碾壞外胎。 我們可以做這樣一個試驗：把一個氣球吹飽了氣以后，用針一刺，氣球就會爆炸；可是把同樣的氣球表面上貼上一片橡皮膏，吹飽后同樣用針一刺，隨著空氣的流失，橡皮膏會收縮堵住洞口，空氣慢慢流失，氣球不會爆炸。 因此，從安全角度講，真空胎是高速行車最為理想的輪胎。另外，真空輪胎發(fā)熱低、質量輕、節(jié)省燃料(試驗證明，無內胎輪胎比有內輪胎節(jié)省燃料1％～2％)，同時，修補快捷方便。 無內胎輪胎發(fā)明于1930年，至今已60多年，當初研究發(fā)明無內胎輪胎就是從安全角度考慮的?？墒?，60多年后的今天，我們有些駕駛員還擔心無內胎輪胎不安全，可見，我們對于輪胎知識的宣傳是很不夠的。 使用無內胎輪胎，對于輪圈的要求比較嚴格，輪圈必須沒有碰撞過，沒有銹蝕，必須經過氣密性試驗，不能有“沙眼”，否則，輪胎口和輪圈的咬合不嚴，無法充氣。 如何選購輪胎
根據車輛性能，結合輪胎情況，合理裝配輪胎 車輛行駛時的安全性、經濟性和舒適性等，分別與輪胎的可靠性、滾動阻力、附著能力和緩沖性能有關。因此各種車型裝用的輪胎規(guī)格，一般都有嚴格規(guī)定。在更換原車輪胎時，選用的輪胎不但要規(guī)格吻合，還要注意輪胎的結構、層級或負荷指數、速度級別、花紋類型等特點。整車同時更換新胎，方便省事，但卻加大使用成本。大多數單位或個人都采用逐條更換輪胎的辦法更換原車輪胎，這就造成一輛車上裝用的輪胎有新有舊，因而在更換輪胎時更應注意匹配，應做到輪胎的外直徑相同、層級相同、花紋一致。就局部來說，前軸左右輪的性能不同，容易引起方向和制動跑偏；后軸內外檔輪胎外直徑不同，容易造成單胎超負荷等。現在的運輸企業(yè)一般會擁有多個型號的車輛，車型復雜，輪胎使用的規(guī)格較多，并同時在使用斜交胎和子午胎。有些企業(yè)對輪胎知識了解甚少，對使用保養(yǎng)一知半解(尤其是個體司機)，輪胎混裝情況較為嚴重，有些司機甚至在同一軸上配裝斜交和子午線兩種類型的輪胎同時并用，這無疑給駕駛安全帶來隱患。因此，輪胎裝配時，在汽車的同一軸上要做到“八個統(tǒng)一”即“八同”：
①規(guī)格相同；②結構相同；③材質相同；④層級相同；⑤花紋相同；⑥廠牌相同；⑦氣壓相同；⑧負荷相同。為什么要做到“八同”呢?主要是從輪胎的屬性與使用關系來考慮。屬性不同，其性能有差別，使用效果必然不一樣，現作如下介紹： ?、僖?guī)格相同：規(guī)格不同輪胎的充氣外直徑和斷面寬不一樣，裝在同一軸上則負荷分布不一樣，因此要求同一軸上必須同規(guī)格。另外，前后軸沒有特別要求的車輛，其輪胎規(guī)格也應相同。 ?、诮Y構相同：子午線胎體簾線排列垂直于輪輞，徑向變形大，緩沖性能好，帶束層比較堅硬如同坦克履帶，故周向變形小，滾動一周接近輪胎外周長的長度。而斜交胎則不同，徑向變形小，緩沖性能差，行駛時接觸地面部位被壓縮，故周向變形大，轉一周的距離小于輪胎的外周長。兩種輪胎混裝在同一軸上，必然承受的負荷不一樣，磨耗也不一致。因此，同一軸上必須裝配同一結構的輪胎。 ?、鄄馁|相同：主要是指胎體簾線的材料。例如：全鋼絲子午線輪胎與纖維子午胎等，胎體的厚度、簾線的強度、散熱性能等都有較大差異，混裝在一起則影響使用效果。因此，同一軸上的輪胎胎體簾線材料(專業(yè)稱為胎體骨架材料)必須相同。 ?、軐蛹壪嗤簩蛹壥禽喬サ呢摵杉墑e，同時確定了相應的氣壓標準，負荷能力不同的輪胎混裝在一起，充氣壓力不一致，輪胎的變形也不同。因此同一軸上必須做到同層級，以確保各胎位的負荷一致。 ?、莼y相同：輪胎花紋不同，不僅磨耗有差別，而且與地面的附著力也不一樣。汽車左右輪胎花紋不一致(如縱、橫向花紋裝同一軸)，會影響汽車的平順性，緊急剎車時會出現單邊和甩尾現象。 ?、奁放葡嗤荷a廠家不同，輪胎的輪廓尺寸、胎面寬度、花紋形狀、簾線材料都有——定的差別。不同廠牌的輪胎混裝在一起也會影響使用效果。因此，同一軸上必須做到同一品牌。只有這樣，才能發(fā)揮車輛和輪胎應有的性能。 ?、邭鈮合嗤簹鈮河蓪蛹壎ā蛹壪嗤瑧３謿鈮阂恢?，保持同一性。因此，同一軸上必須氣壓相同。 ?、嘭摵上嗤贺摵捎蓪蛹壟c氣壓而定，應根據載荷等使用條件，配裝同一種負荷能力的輪胎，使其負荷能力相同，可以延長輪胎的使用壽命。因此，同一軸上必須同負荷。以10．00R20 16PR的全鋼絲子午胎為例，國家標準明確規(guī)定，當氣壓是850kpa時，承載能力為3150kx；而當氣壓是770kPa時，該輪胎的負荷能力為2800kg，對以上規(guī)定就清楚地表明了層級與氣壓決定了輪胎的負荷能力?！≤囕v在特定的條件下行駛，對輪胎有特定的要求。輪胎經過使用、修補、翻新后，性能有所下降，只能適應一定的使用條件，因而相互間要進行選配。較好的輪胎應裝配在車輛的前軸或運輸距離長、經常連續(xù)行駛的車輛，使其具有較高的安全性；使用過的輪胎，應裝配在車輛后軸；經修補、翻新的輪胎或殘次輪胎應裝配在運輸距離短行駛速度較慢，承載較輕的車輛后軸；經常在松軟泥濘道路行駛，應裝配橫向花紋及剩余花紋較深的輪胎以防打滑；經常在布滿石塊、硬物的道路行駛，后軸要裝配使用過的或經修補、翻新的輪胎，以降低刺扎劃傷所造成的損失；夏季氣溫高，輪胎升溫大，車輛前、后軸應裝配較好的輪胎，防止高溫爆胎；冬季氣溫低，輪胎升溫小，可裝配稍次的輪胎。通過合理裝配，可以很好地解決車輛行駛要求和輪胎特點之間的矛盾。 日常保養(yǎng) 1.保持正確的輪胎氣壓 行駛時應保持正確的輪胎氣壓。通常前輪、后輪、備胎的氣壓標準是有可能不一樣的，要嚴格遵循汽車制造商所提供的車輛使用手冊中提供的輪胎氣壓數據。通常輪胎氣壓也會在車輛門柱等部位用標簽標出。
在車輛使用中應至少每個月檢查一次所有輪胎（包括備胎）的氣壓。檢測輪胎氣壓要在輪胎冷卻情況下進行，也就是要在汽車停駛一段時間后進行。
2.經常檢查輪胎狀況
時常檢查輪胎，及早發(fā)現輪胎是否有鼓包，裂縫，割傷，扎釘、氣門嘴橡膠老化和不正常的輪胎磨損等情況。特別應注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損，這有可能是由于定位不良或輪胎氣壓不正常行駛造成的，而停車時的粗心大意造成的刮蹭也會使胎側造成不正常的磨損。如果發(fā)現其中任何一種情況的損壞，輪胎須送專業(yè)人士檢查。長期在不正確胎壓下行駛不僅會造成輪胎早期磨損，還會影響到車輛的駕駛性能，如胎壓低會使燃油消耗增加，胎壓過高會危害車輛的底盤系統(tǒng)。
3.輪胎磨損到磨損指示標志應停止使用
在胎面花紋溝槽所剩深度1.6毫米位置有磨損指示標志，當輪胎磨損至此標志時必須更換。使用超過磨損指示標志的輪胎是危險的，特別是在濕地行駛時,因為輪胎的排水性能已經大大降低了。
4.車輪定位和平衡有利于保證輪胎的安全和延長輪胎的壽命
輪胎如果您的輪胎磨損不均勻，例如:輪胎胎肩磨損快于胎面其余部分,或者如果您發(fā)覺過度抖動的話，您的車輛可能定位不良或不平衡。這些情況不僅會縮短輪胎壽命，而且影響車輛的操控性能，可能出現危險。如果發(fā)現輪胎不規(guī)則磨損或抖動應馬上檢查定位和動平衡。
5.輪胎調位
為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎調位是必須的。參考車輛制造商提供的使用手冊中有關輪胎換位的指導。通常輪胎制造商的建議是每8000到10000公里調位一次。在每個月檢查輪胎時，如果發(fā)現輪胎有不規(guī)則磨損就應該提早調位（即使行駛不足8000公里），并及時檢查車輪定位和平衡，查明導致輪胎不規(guī)則磨損的原因。當有方向性花紋的輪胎調位時，應觀察輪胎胎側箭頭指示方向，該箭頭指示輪胎應該旋轉的方向，注意保持正確的旋轉方向。
6.防止油、酸、碳氫化合物侵蝕輪胎
7.高速行駛可能是危險的
在高速行駛時，即使輪胎壓力正確，輪胎遇到道路異物傷害的幾率比低速行駛時更大。輪胎可能撞擊坑洞及其它外界異物，導致輪胎在沖擊物與輪圈凸緣間產生嚴重的擠壓變形，可造成簾子布斷裂，輪胎內部的空氣則從斷裂處頂起形成鼓包，如發(fā)生這樣的情況應及時更換鼓包輪胎。使用損傷的輪胎不但會導致輪胎的加速毀壞，還會給行車造成安全隱患。而且，在高速情況下，輪胎內的溫度和壓力成非線性增長，爆胎的幾率會大大增加，所以不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理速度，如在轉彎時保持合理的車速，當遇到前方有坑洞等障礙物時應減速慢行，并盡量繞行。
如果駕駛者能夠注意以上事項就能保持輪胎精力充沛，使你得到更好的駕駛樂趣。
花紋的學問
汽車依靠輪胎支承在路面上，而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。輪胎不僅承載、滾動，而且通過其花紋塊與路面產生的磨擦力，成為汽車驅動、制動和轉向的動力之源。 下面就輪胎花紋的作用以及影響花紋作用的因素等做一分析。 一、輪胎花紋的作用. 簡言之，輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的“磨擦作用”也就隨之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦性能有關的汽車性能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發(fā)揮有了可靠的保障。有研究表明，產生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸體對胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。 二、影響花紋作用的因素影響花紋作用的因素較多，但起主要作用并與汽車使用有關的因素是花紋型式和花紋深度。 1.花紋型式的影響. 輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有3種：普通花紋、越野花紋和混合花紋。 (1)普通花紋. 普通花紋適合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。 a)縱向花紋. 縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續(xù)，橫向斷開(圖1a)，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力葉現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看，這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。 b)橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續(xù)，縱向斷開(圖1b)，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。 c)縱橫兼有花紋. 這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間(圖1c)。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，臺面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。 (2)越野花紋. 越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在松軟路面上行駛時，一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中，必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪切之后，輪胎才有可能出現打滑，因此，越進駐花紋的抓著力大。根測試，在泥濘路上，同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.5倍。 越野花紋分為無向和有向花紋兩種(如圖2)。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區(qū)使用。由于花紋塊的接觸壓力大，滾動阻力大，故不適合在良好硬路面上長時間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛振動也比較厲害。 (3)混合花紋. 混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，適應能力強。它既適應于良好的硬路面，也適應于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附著性能優(yōu)于普通花紋，但耐磨性能稍遜。目前，一些貨車和四輪驅動的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。 2.花紋深度的影響. 花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等?；y過淺不僅影響其貯水、排水能力，容易產生有害的“滑水現象”，而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。 因此，花紋過深過淺都不好。面客觀規(guī)律是使用中花紋將越變越小。為了確保花紋作用的有效性，世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規(guī)。并在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處?？梯喬ツズ臉O限警報標記“”或(和)“TWI”英文標記。當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英寸)時，標記處的花紋已被磨平，故顯露出窄橫條狀的光胎面，借此警示駕駛員，該輪胎已到了必須更換的時候了。 三、輪胎花紋使用注意事項. 1.應根據車輛用途經常使用的路況和車速來選擇比較合適的花紋輪胎。對于在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎；對于經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩(wěn)定懷強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。 2.隨著車速的提高，胎面與路面間積水來不及排除便會在兩面間形成水膜，將輪胎慢慢托起，在一定條件下甚至完全離開路面，使汽車完全喪失操縱性。這種現象被稱之為輪胎“滑水現象”。影響滑水臨界速度的因素較多，但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應盡量選擇抗滑水輪胎(如圖5)。這種花紋的主要特點是，在胎面中部設計出寬大的排水溝(主溝)，在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩則有通往胎側的側溝，故排水距離短，排水效率高，從而最大限度地養(yǎng)活了輪胎在濕路面高速行駛可能產生的“滑水現象”，提高了行車的安全性。 值得注意的是這種花紋具有方向性，安裝時切忌大意. 3.有向花紋輪胎的旋轉方向通常用模壓在胎側的＂箭頭＂，標記表示.如果按照箭頭方向旋轉，即＂人字形＂花紋尖端先著地，則稱順方向放置反之，則稱反方向旋轉. 抗滑水輪胎一律按順方向放置提高排水效率，而反向放置則排水效率比非滑水輪胎的還要差。 越野有向花紋輪胎，若安裝在驅動橋上，則應順方向旋轉，“人字形”花紋尖端像鏈子嵌入雪泥地，抓著能力強，而且嵌入花紋溝槽中的雪泥可從兩側被擠壓出來，花紋具有自潔性；若安裝在從動橋上的越野有向花紋輪胎，由于不輸出牽引力，為減少滾動阻力和磨損起見，故應反方向旋轉。 綜上所知，輪胎花紋是提高汽車性能，確保行駛安全的重要一環(huán)。因此，如何正確選購、安裝和使用輪胎花紋就顯得非常重要。 按花紋分 可分為V型、RIB型、LUG型、RIB-LUG型、BLOCK型、非對稱型。 按季節(jié)份 可分為夏季用、冬季用、四季用等。
相關問題
輪胎的速度等級指的是什么？ 答: 正式來說，速度等級表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時到300公里/小時的認證速度等級。常用的速度等級有：
Q 160公里/小時 V 240公里/小時
R 170公里/小時 W 270公里/小時
S 180公里/小時 Y 300公里/小時
T 190公里/小時 Z ZR速度高于240公里/小時
H 210公里/小時 ZR 如果使用說明中輪胎的規(guī)格標示出現ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。
在最近為輪胎標識標準化所做的規(guī)定中，除無級變速Z速度等級外的所有等級的使用說明中，都包括了速度符號和負載系數。例如：P225/60R15 95H是輪胎的使用說明，表明輪胎的最大負載能力為690公斤，最高速度等級為210km/h。
問: 我打算買兩只新輪胎，應裝在前輪還是后輪？
答: 后輪。在濕路面急轉彎操作時，如果您的前輪首先打滑，您的車即使在轉彎時仍會繼續(xù)沿直線走。這相當于轉向不足，可以通過減速然后沿彎道轉向。這樣可以讓車子回到車道上。
但是如果是后輪首先打滑，車子可能會甩尾，這相當于轉向過度，只會更難控制。這需要您沿彎道反方向作出迅速準確的轉向糾正，這不是一種自然的反應。控制轉向不足比控制轉向過度要容易。
為保持記錄，最佳選擇是更換輪胎時一次購買四只同一品牌、規(guī)格、型號的新輪胎。
問: 如果我只想買一只輪胎，我買何種產品，應當安裝在什么位置？
答: 只購買一只輪胎的唯一恰當的理由是，更換因事故或路面危害而損傷的輪胎，否則全套四只輪胎都是好的。購買時，應認準與更換輪胎相同的規(guī)格、型號、品牌和胎面花紋設計。應用四季輪胎更換四季輪胎。用雪地輪胎更換雪地輪胎。用H速度級的輪胎更換H速度級的輪胎。這樣，您就會享受到更為安全愜意的駕乘體驗。
問：輪胎使用技巧
① 普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換（不象F1賽車輪胎有嚴格的方向性）；
② 捷達車建議一般每20,000KM前后輪胎互換使用（飛仙：我看的文獻上是說可以后輪平行移至前面，前輪交叉換至后面。原因是由于總的來說汽車輪胎的磨損是前面大于后面，因為前面有轉向動作；右面大于左面，因為路有弧度，右面的輪胎行程會更長些。）；
③ 輪胎的時間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標準，而應以行駛公里數作為主要參數，最關鍵是以輪胎的磨損程度為準（飛仙：可惜現在找不到一個圖，可以明確指示，哪一條花紋磨損至什么情況就必須盡快更換，請諸位DX尋找）；
④ 盲目加大輪轂也不好，制動效果會變差。因為制動機構的制動力可能不足；
⑤ 使用太寬的輪胎，舒適性、穩(wěn)定性加強了，但是油耗上升了，制動也會有問題；
⑥ 輪胎應盡量成對使用和更換，通過保持一對輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來保證車輛的左右平衡（飛仙：應該詳細記錄每個輪胎是何時換上，公里數如何以及是否補過，以便安排掉換和更換。自己也心里有底，哪個輪胎是什么工作狀況）；
⑦ 一般汽車（豪華車除外）備胎的參數和指標，與正在使用的四條輪胎一模一樣，可以在輪胎出現問題時任意互換使用。但是強烈建議在把破輪胎補好后，換回。備胎仍作為備胎，保持這個輪胎的長期完好，以備不時之需。如果把補好的輪胎作為備胎，可能會發(fā)生因為慢撒氣，而發(fā)生當你想用備胎時，發(fā)現胎是癟的的情況。再有，備胎較新，與舊胎配對使用，也破壞了上述成對使用的原則。
檢查汽車的安全性能：汽車安全話輪胎
檢查汽車的安全性能，不少人只注意制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的性能，較少留意輪胎，認為輪胎只需打足氣就可以了，豈不知在當前的道路條件下，輪胎的技術狀況與制動、轉向系統(tǒng)一樣是直接關系到汽車安全的重要因素之一。千里之行始于足，車主對輪胎應有所了解才能安全使用轎車。
現在的常用輪胎主要有兩種：低壓胎和真空胎。低壓胎含有內胎，多用于普通汽車和摩托車；真空胎沒有內胎，外胎兼起了內胎的作用，多用于轎車和輕型車。真空胎是法國米其林輪胎公司在1959年發(fā)明的，都是子午線輪胎結構，胎內壁緊貼一層內膜令車胎在高速運轉時不易聚熱，內膜有一層密封自粘層，輪胎受到釘子或尖銳物穿破后不易立即泄完氣可使汽車繼續(xù)行駛一段距離。
輪胎的規(guī)格由斷面寬度B、斷面高度H和輪輞直徑d表示。低壓胎斷面近似圓形，B～H，因此僅標注B一d就可以了，如常用的7.50—14、9.00—20等，單位是英寸，其中“—”表示低壓輪胎。而真空胎的斷面多是扁形，B＞H，兩者的比值反映了輪胎的形狀，為了表述這種關系就以H／B的百分比作為一個參數，稱為扁平率，數字越小輪胎的形狀越扁平。
轎車真空胎的規(guī)格標注除了尺寸參數還有用途參數，用代號規(guī)定輪胎的最高安全時速和最大安全負荷量。例如真空胎P165/70R1481T表示是轎車專用輪胎(P），胎寬165毫米，扁平率70，子午線輪胎（R），輪輞直徑14英寸，輪胎最大負荷462公斤（代號81），最高安全時速190公里（代號T）。其中負荷代號有六十多個，速度代號有十六個，它們都對應有關限值。
現代轎車的最高時速一般都達150公里以上，車速越快或載重越大輪胎變形就越大，變形越大與地面摩擦所產生的溫度就越高，汽車高速運行時輪胎的表面溫度有時可達100攝氏度以上，對輪胎的性能有極大的影響，直接關系到轎車的安全性，因此轎車輪胎都有安全極速代號和最大負荷代號，不同代號的輪胎所采用的混合膠不同，承受高溫和負荷的能力也會不同，因此換胎時要注意這些參數。
更換輪胎時要記住同一輛汽車上不能混用種類不同，型號不同，胎體結構不同的輪胎，同一軸上的輪胎更要防止混用，如果要更換一邊輪胎，另一邊也要同時更換。輪胎的選用與車輛性能是緊密關聯(lián)的，有人用寬闊輪胎更換原車胎以為更安全，但在發(fā)動機和汽車重量不變的情況下改用過闊的輪胎會使輪胎的抓地力不夠，在潮濕路面行駛便可能打滑反而不安全。對于跑高速公路的轎車更應對輪胎倍加留意，要時常檢查輪胎有無損傷，氣壓是否合乎標準，因為汽車在公路上高速運行一旦爆胎，整輛汽車就會瞬間產生強大的偏轉力矩，駕駛者是無法控制汽車方向的，極可能會發(fā)生車毀人亡的事故，因此對輪胎的質量和選用萬萬不可輕視。
輪胎安裝
1、請使用標準輪圈，已變形或損傷之輪圈切勿使用。
2、輪圈與輪胎組合前，請先清理輪圈與輪胎，不可有雜物留置于內部。
3、輪圈與輪胎組合前?？墒褂孟饾櫥瑒┗蚍试硭潦锰ゴ捷喨ν咕?，請勿使用油性潤滑劑。
4、輪圈與輪胎組合時應注意嵌合情形，請勿使用超過正常范圍之風壓強行安裝，以免發(fā)生危險。
5、輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專門人員來操作，請勿自行組合。
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