2017-06-28 10:08   鐵路論壇|高鐵動(dòng)車組火車迷火車票
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?        溜溜達(dá)達(dá)看世界，不慌不忙走天涯。今天我們來(lái)聊一聊我國(guó)鐵路史上的鴻篇巨制-川藏鐵路。提到我國(guó)建設(shè)難度最大的鐵路，大家首先想到的是被稱為“天路”的青藏鐵路，然而，今天要說(shuō)的川藏鐵路則是一條比青藏鐵路還難建設(shè)的鐵路。
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       川藏鐵路東起四川成都南站，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1629千米，總投資約2166億，它包括三段：成康鐵路（成都至康定成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。

       拉林鐵路

       川藏鐵路的計(jì)劃建設(shè)工期為11年，其中康林鐵路是里程最長(zhǎng)和施工難度最大的一段，川藏鐵路成康段和拉林段自2014年底開(kāi)始兩頭開(kāi)工，成雅鐵路預(yù)計(jì)2018年建成，拉林鐵路預(yù)計(jì)2021年建成，康林鐵路計(jì)劃2018年動(dòng)工，2025年竣工，即川藏鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車之時(shí)。

       成雅段鄧河特大橋：來(lái)源，四川日?qǐng)?bào)

       川藏鐵路一度被稱為“中國(guó)最難建的鐵路”，跟它相比，青藏鐵路也只是熱身而已，其實(shí)國(guó)家在早在建國(guó)初期就開(kāi)始著手勘察川藏鐵路，到90年代開(kāi)始選線，當(dāng)年選擇修建進(jìn)藏鐵路時(shí)，在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，因?yàn)樾藿y度太大、投資花費(fèi)太高，被暫且擱置了，直到2014年開(kāi)始建設(shè)，川藏鐵路光規(guī)劃籌備工作就持續(xù)了約60多年。

       川藏鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育分布圖

       這條投資上千億的鐵路堪稱是我國(guó)史詩(shī)級(jí)的大工程，其建設(shè)難度之大也是世界罕見(jiàn)，1600多米的線路卻歷經(jīng)“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過(guò)14000米，相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過(guò)山車”。

       為什么說(shuō)川藏鐵路建設(shè)遠(yuǎn)超青藏鐵路呢？最根本的原因在于建設(shè)難度，川藏線號(hào)稱是跨越了世界上最復(fù)雜地形區(qū)，它是一個(gè)三步臺(tái)階式的線路，跨越四川盆地、云貴高原、青藏高原，沿線穿越曾被視作鐵路禁區(qū)的橫斷山脈，還有雀兒山、唐古拉山、金沙江、雅魯藏布江等高山大河。

       川藏鐵路沿線還穿越受印度洋板塊和歐亞板塊活躍的地震斷裂帶，面臨著地震、凍土、雪崩、地?zé)?、溶洞、暗河、巖爆等多種復(fù)雜的地質(zhì)狀況，沿線落差巨大，其中從瀘定縣到康定市一段僅50公里的路段卻要爬升2000米。為了克服巨大的地形高差和避免災(zāi)害頻發(fā)區(qū)，沿線81%的路段都要建在橋梁、隧道上。相較川藏鐵路，青藏鐵路沿線地形較緩，且主要的挑戰(zhàn)是凍土問(wèn)題，沒(méi)有雪崩、沙漠等自然災(zāi)害。

       有很多人會(huì)發(fā)出疑問(wèn)，既然修路如此之難，為何還要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力呢？國(guó)家大計(jì)，為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，要想富先修路，川藏線沿線所經(jīng)地區(qū)自古就是我國(guó)的老少邊窮地區(qū)，因交通不便使得發(fā)展滯后，川藏鐵路修建具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200千米（限制區(qū)段時(shí)速160千米），它建成之后，從拉薩到成都僅需13小時(shí)。

       唐古拉山

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