連生產“老年代步車”的廠家都開始砸錢買資質了，您說新能源汽車火不火？

　　這個周末，汽車圈傳出一則勁爆消息。1月18日，有著燃油車、新能源汽車雙資質的四川野馬汽車被雷丁汽車全盤收購。

　　據悉，這家名不見經傳的神秘車企以超12億元的價格將四川野馬的新能源汽車生產資質、新能源車生產基地和銷售網絡一并攬入。

　　記者注意到，本次交易屬于真真切切的“各取所需”，賣方終于甩掉入不敷出的“包袱”，而接盤方終于得到夢寐以求的新能源車生產資質。

　　早在2018年底，富臨集團就已將這家有著30年歷史的四川野馬82.50%股權叫價12億元公開拍賣。

　　北交所某汽車股份有限公司掛牌公告(實為四川野馬)

　　事實上，四川野馬早已不復當年之勇，2017年全年虧損3.85億元，2018年前11個月營收不及2017年的三分之一。

　　即便是連年虧損，但對于迫切需要“入場券”的造車新勢力來說，新能源車生產資質無疑令人垂涎：

　　威馬汽車11.8億元收購大連黃海、拜騰汽車8.5億元收購天津一汽華利(1元收購，但需清償8.5億元債務)，以及前不久的車和家6.5億元收購力帆汽車，這幾起收購事實上都是奔著新能源車生產資質來的。

　　道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告(第301批)

　　雷丁汽車是哪路神仙？

　　公開信息顯示，雷丁汽車是一家從低速電動汽車(俗稱“老年代步車”)起家的山東企業(yè)。這家2008年成立于山東淄博的公司成立伊始即扎根中原地區(qū)，在河南、河北和山東等市場建立了牢固市場基礎，并一路發(fā)展為國內低速電動車的領軍企業(yè)。2017年，雷丁的低速電動汽車年內銷量高達21萬輛。

　　雷丁汽車新產品宣傳海報

　　2018年，完成陜西秦星收購的雷丁汽車更是提出了“雙百戰(zhàn)略”，提出2020年實現雷丁秦星產品銷售收入過100億元、2025年實現新能源汽車年銷量過100萬輛的目標。

　　但當下，政府已明確將清理整頓低速電動車，并限制低速電動車新增產能。因此，有著新能源汽車資質的四川野馬可謂是雷丁汽車的“救命稻草”。

　　《關于加強低速電動車管理的通知》

　　這份由工信部等六部門共同印發(fā)的《通知》顯示，近五年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發(fā)的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%，安全隱患是相關部門開展清理整頓工作的根本原因。

　　中國消費者協會曾在2016年底對包括雷丁汽車在內的三款老年人代步車進行碰撞試驗，碰撞時速為32km/h(低于普遍行駛速度)。碰撞結果顯示，雷丁牌一款價格為3.59萬元的代步車前置電池盒電動機結構入侵乘員艙，假人頭部直接撞上了方向盤。

　　從老年代步車直接轉型為新能源整車生產商，雷丁有何底氣？

　　根據雷丁汽車18日發(fā)布的微博內容，雷丁汽車重組后將以全新定位打造野馬品牌，未來，四川產業(yè)基地將形成年產30萬輛汽車的生產規(guī)模。

　　據其微博所述，雷丁汽車“積極布局AI人工智能技術，在汽車智能化領域快速積累”，“基于對中國新能源汽車市場和消費者的深入洞察，提出了E·EV的產品理念，打造更加經濟、環(huán)保和便利的新能源純電動汽車”……

　　2019年，新能源汽車市場將迎來造車新勢力的“狂歡”：

　　包括2019年將啟動交付的車和家“理想制造ONE”、上市公司小康股份的“SF Motors”、拜騰汽車的“M-Byte”；即將進入批量交付階段的威馬“EX5”、蔚來汽車“ES6”；已在國內建廠的特斯拉和眾多虎視眈眈的海外車企。

　　在強手如林的新能源車領域，以低端低速電動汽車起家的雷丁汽車能有何作為還是未知數。雷丁汽車的產品是否能被更多消費者接受？小編將持續(xù)關注。

（文章來源：上海證券報）