來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

這個世界有什么事情是從一而終的？

老王細數(shù)了從一歲掛著紅肚兜抓周，到36歲再次套上紅內褲回憶從職業(yè)、姑娘、喜好到生活習慣的種種瞬間。總結下來，發(fā)現(xiàn)除了被迫信仰紅色以及從2014年至今，聽到各種男女老少唱《小蘋果》會生理性不適外，并沒有什么真正從一而終的事情。

就算是看到王欣出獄回歸，他也沒辦法讓自己心跳頻率再回到140/分鐘。

“這也不太朋克了”，甚至，老王也不敢肯定《小蘋果》這件事是不是真正能從一而終。畢竟在沒走進真正的廣場前，誰都會認為自己是一個特立獨行的能掌握自己節(jié)奏的人。

從一而終很難嗎？

老王也有過嘗試。比如開始硬性培養(yǎng)自己一些長久愛好——長期將一個姑娘作為戰(zhàn)略目標、像電視劇男主那樣啤酒里泡橘皮、只在一個行業(yè)做老炮。

但無論是市場、姑娘還是橘皮都是互選的。就像是你可能能?？岷认氯ィ侨昼娔c胃會反饋告訴你這并不酷。

你的“從一而終”很多時候就像是一個笑料，讓你撞到南墻，也不教你回頭，然后旁觀你頭破血流還要告訴你堅持就是勝利。

但總有一天你會和現(xiàn)實或者韓寒的電影偶遇，它們會告訴你：小孩才要做選擇，成年人當然是見好就收，見不好就撤啊。

作為一個成熟的大人，許家印就是這套理論的資深貫徹者。

無論是球場上的胸前硬廣、情場上的冰冰丞丞、還是投資上的FF，許家印都完美詮釋了一個理性成年人的當斷則斷。

在寄希望于投資FF進入汽車行業(yè)這件事上，同樣如此。雖然其最終以“同意撤銷所有訴訟及仲裁”與賈躍亭還算體面的“分手”止損，但許家印很快也掉轉船頭，給自己安排了另一份出路。

1月15日，恒大旗下恒大健康宣布，以9.3億美元收購NEVS的51%股權，并獲得多數(shù)董事席位。

NEVS是誰？

公開資料顯示，它是國能電動汽車瑞典有限公司發(fā)布的電動汽車品牌，總部位于瑞典特羅爾海坦市，2012年在瑞典注冊成立。其公司創(chuàng)始人為瑞典籍華人蔣大龍(Kai Johan Jian)，他持有公司剩余股份。

雖然其在中國市場并沒有BAT領投的三家造車新勢力那般名聲大振。但值得注意的是，它卻是那個號稱“陸地飛行器”的薩博汽車的母公司。

2012年，NEVS收購了破產(chǎn)的薩博汽車，并試圖重振后者。因為NEVS不能使用“薩博”商標（“薩博”的文字商標歸薩博防務公司所有），所以NEVS才使用了自己的商標。

目前，NEVS擁有已達到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地。它也是目前獲中國國家發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質企業(yè)之一。

敲個黑板，這些對恒大而言都至關重要。

一個細節(jié)：在正式“分手”時，F(xiàn)F曾在內部郵件中提到，“要為把南沙項目順利移交給恒大健康”。

該項目最簡單粗暴的理解為：位于粵港澳大灣區(qū)幾何地理中心，有一塊占地面積40.0988萬平方米的工業(yè)用地。

這也就意味著，雖然恒大失去了FF新能源汽車的技術和產(chǎn)品資源，但同時他靠投資汽車產(chǎn)業(yè)的確拿到了土地。

一方面，那些地、那些半只腳踏進汽車行業(yè)的過往經(jīng)驗都為他再投一家汽車企業(yè)創(chuàng)造了良好背書。

另一方面，這并不是一個，執(zhí)著為中國電動車復興夢幾次曲折求出路故事。畢竟，地產(chǎn)商轉型迫在眉睫已是事實，而這些工業(yè)用地也并不能在自己現(xiàn)有領域發(fā)揮出最大價值。

在經(jīng)濟效應面前，許家印當然選擇原諒過往自己的失策投資，再來一次了。

畢竟這一次，就算不成功但有資質了啊，這已是目前造車新勢力最硬核的入場券了。無論你是這個行當?shù)氖裁赐婕?，這都是一件很有底氣的事情。就像聚會后舉起手機買單，突然沒電關機時那樣給力。

這不，在賣低速電動車這條路上走了十多年，看上去有些“從一而終”意思的雷丁汽車，意識到政策風向開始變化要想活下去必須有資質后，也開始轉作“有質青年”。

1月18日，雷丁&野馬宣布戰(zhàn)略重組。至此，雷丁汽車正式入主野馬汽車，100%收購野馬汽車資質，據(jù)悉收購價在14.5億元左右。

在此之前，四川野馬汽車有兩個現(xiàn)象被外界關注。

一是，長年虧損的業(yè)績。野馬汽車2017年實現(xiàn)營業(yè)收入20.46億元，營業(yè)利潤-3.95億元，凈利潤-3.85億元；2018年營業(yè)收入為6.62億元，營業(yè)利潤為-3.67億元，凈利潤為-3.63億元。

二是，一份產(chǎn)權轉讓標的。在2018年12月25日，野馬就曾公開轉讓旗下82.5%的股權，轉讓底價為12億元。

兩者的互相作用，讓野馬看上去就像是被市場大浪淘沙后小螺小貝了，只待賣身等被盤成新的價值。

當然，野馬汽車也沒那么“廢”。畢竟除了資質外，它作為四川省唯一一家整車制造企業(yè)，還擁有底盤、新能源及傳統(tǒng)新能源乘用車（含轎車、SUV、MPV、客車、專用車等）完整生產(chǎn)資質，擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務體系。

只是這些能為雷丁產(chǎn)生多大價值就另說了。

不過，怎么說它們都算是已經(jīng)拿到入場券的造車新勢力了，出什么牌、什么時候出牌都是下一個階段的事情了。

畢竟，還有一些造車新勢力，尚處在沉迷于吹爆自己的彩虹屁中。

1月10日，博郡汽車董事長黃希鳴在朋友圈寫下了一段話，并發(fā)了一張產(chǎn)品渲染圖：

“3年前我們出發(fā)時，特斯拉已經(jīng)在SEXY的旅程上走了10多年，SX已在路上，E正在出來；作為后來者我們本希望能夠趕上Y的步伐，誰知道我們心有靈犀，Model Y你在中國市場不再孤單，在上海臨港我們更是鄰居！We’ll be there with you！”

看到這里，我們暫時拋棄評論邏輯是否自洽，也拋棄博郡到底是誰的疑問。只是想問一句，這種野路子給出的姿勢到底是站著碰瓷還是躺下攀親戚？

雖然，早在特斯拉Model Y發(fā)布外觀造型之前，博郡已經(jīng)為其首款車型申請了外觀專利是事實；工廠選址與特斯拉臨近也是事實。

但這就能說明產(chǎn)品能對標特斯拉了嗎？這個邏輯就像是羅玉鳳某些照片長得像蔡依林，她就能去替蔡依林趕通告了。

我們理解造車新勢力在前期的確需要一些噱頭來博眼球，也明白特斯拉的確成為了電動車領域的標桿企業(yè)，即使夠不到為此努力也不是壞事。

但并不主張通過這種貼靠式營銷去解釋自己的價值。畢竟，誰會愿意一直對標“別人家的孩子”呢，何況還只是圖文。

要知道，真正要買祖馬龍的人，是不會走進MINISO選購的。

Tips：“第九區(qū)”為幫寧工作室開辟的新欄目，主要針對每周新出行領域事件進行點評，將于每周五不準時放送。至于為什么叫“第九區(qū)”，兩個很重要的原因，一是純屬集體拍腦袋。二是，某一天領導看了部科幻電影《第九區(qū)》，里面講述了主人公維庫斯感染了某種神秘病毒，正逐漸變成一個外星人，為了不淪為研究的對象遭受非人的實驗，他只有逃往唯一安全之地——第九區(qū)。在領導看來這也是中國汽車新勢力的現(xiàn)狀。