蘇俄的航空工業(yè)底子還是深厚的，蘇聯(lián)時期能搞大型寬體遠(yuǎn)程客機和窄體干線客機。現(xiàn)在俄羅斯是在吃老本，能力退化，沒有能力獨立研發(fā)新一代的大型寬體機。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯現(xiàn)在最主要的兩個民機項目一個是支線客機SSJ100，另一個是窄體干線客機MC-21。這兩型飛機比蘇聯(lián)時期研制的大型寬體機要小得多。

圖一：伊爾96又被稱為空客A340斯基，四臺發(fā)動機的設(shè)計是過時的。

題主問這個問題是可以理解的，畢竟大家平時很少看到伊爾86和伊爾96這些寬體客機，更不用說有頻繁的定期航線朝中國，或是朝美國飛。這是因為有個取證的問題。蘇聯(lián)研制的客機，不可能拿到歐美的適航認(rèn)證，沒證是不行的，這樣就無法飛進(jìn)人家的國門。歐美不給認(rèn)證有幾個原因，一個是卡蘇俄脖子，不讓蘇系客機出口。二是蘇俄的客機確實存在很多問題，無法滿足歐美適航標(biāo)準(zhǔn)。

按著中國的標(biāo)準(zhǔn)來看，中國將C919這種入門級干線客機定為大型商用飛機，那么俄羅斯新研制的MC-21也應(yīng)該被歸為大型客機，盡管它們的級別只是和波音737相當(dāng)。MC-21的性能還是比較先進(jìn)的，較新一代的波音737MAX和空客A320neo有過之而無不及。比較有意思的是它采用了主動側(cè)桿技術(shù)，駕駛邏輯比較接近于空客飛機。

圖二：伊爾96是雙通道設(shè)計，座位采用3-3-3設(shè)計，跟空客A340差不多，但是沒有什么客艙娛樂系統(tǒng)。

在遠(yuǎn)程寬體機方面，俄羅斯當(dāng)然能希望蘇聯(lián)時期的輝煌。前后經(jīng)過兩個階段。第一個階段是被歐美當(dāng)猴耍的階段。厲兵哥這里講講一個小秘聞，當(dāng)時俄羅斯希望把伊爾96的四個發(fā)動機，換裝為美國普惠公司的PW2337，并全面換裝西方航電，這個新機型叫伊爾96M，以此討好歐美，換取歐美的適航認(rèn)證。

結(jié)果大家應(yīng)該想到，必然黃了。歐美干打嘴炮不干實事，波音強行施加壓力，拿認(rèn)證這事干不成的。所以伊爾96M無疾而終。第二個階段就是跟中國合作，一起搞寬體機。但中國并不同意在伊爾96的基礎(chǔ)上修修補補，要求俄羅斯有點真心實意，拿出壓箱底的本事搞新一代寬體機。

圖三：伊爾96這種等級的駕駛艙航電，已經(jīng)代表了俄羅斯寬體機的最高水平。

于是這個項目就成了現(xiàn)在的中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機CR929。目前這個項目還處于早期階段，CR929的變數(shù)還存在。從總體上來說CR929要比伊爾96先進(jìn)至少一代半，采用大量復(fù)合材料，電傳或光傳操控，新一代大推力先進(jìn)渦扇發(fā)動機。從目前的實際情況來看，俄羅斯惟一能重新恢復(fù)寬體客機生產(chǎn)能力的機會，就只有CR929項目，如果不珍惜，不好好干，錯過了村，就沒有店。