在航空領(lǐng)域，最賺錢的不是軍用飛機(jī)而是民用大型客機(jī)，因?yàn)闊o論是數(shù)量還是使用量，軍用飛機(jī)都無法與民用客機(jī)相比。美國(guó)的波音公司在幾次敗給洛克希德之后，基本上退出了軍用戰(zhàn)斗機(jī)的業(yè)務(wù)，僅保留F-18和F-15等老式機(jī)型的生產(chǎn)、服務(wù)、維護(hù)業(yè)務(wù)。和波音分庭抗禮的是歐洲諸國(guó)聯(lián)合組建的空中客車公司，空客的產(chǎn)品一向以更大、更精而聞名，著名的A-380號(hào)稱空中巨無霸，是空客的拳頭產(chǎn)品，處處彰顯整個(gè)歐洲航空業(yè)的實(shí)力。

除了歐洲空客和美國(guó)波音之外，還存在著另一股航空勢(shì)力，這就是中俄。俄羅斯繼承蘇聯(lián)的航空業(yè)衣缽，只是受制于糟糕的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)和狹窄的市場(chǎng)環(huán)境，俄羅斯的民用客機(jī)發(fā)展受到極大限制，但市場(chǎng)和資金都是我們的強(qiáng)項(xiàng)，兩者合并后足以和空客、波音兩大巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)了。在近期舉行的圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇上，CR929研發(fā)項(xiàng)目的參與企業(yè)之一，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)的高管公開透露：中俄聯(lián)合研發(fā)的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，全部的研發(fā)工作目前已經(jīng)接近收尾。對(duì)于整個(gè)CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目來說，這絕對(duì)是一個(gè)好消息，至少一切都在順利進(jìn)行著。

筆者注意到，在6月17日開幕的第五十三屆巴黎航展上，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司也將CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的模型進(jìn)行了公開展示。讓人欣喜的是，盡管CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)目前還沒開始正式量產(chǎn)，但已經(jīng)獲得了來自全球市場(chǎng)高達(dá)200架的采購(gòu)“軟合同”。之所以稱之為“軟”，意思就是沒有明確規(guī)定每一方需要交付什么，但明確了雙方之間的合作關(guān)系。我們完全有理由相信，研發(fā)CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)一定會(huì)受到廣泛歡迎。

（注冊(cè)編號(hào)為ET-AVJ的失事客機(jī)（埃塞俄比亞航空302號(hào)班機(jī)），攝于2019年2月）

與C919的順利比起來，波音客機(jī)最近的日子就顯的很不好過。受埃塞俄比亞航空波音737 Max客機(jī)空難事故的影響，目前多國(guó)民航主管部門和航空公司已經(jīng)全部停飛了波音737Max的機(jī)型。就連美國(guó)也是如此，親手去砍美國(guó)的寶貝疙瘩白宮確實(shí)不忍心下手，不過最后全世界主要國(guó)家都做了，美國(guó)也不得不停飛所有涉事機(jī)型。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年2月，波音公司共交付了376架737Max，除了2架墜毀之外，目前現(xiàn)存的374架已經(jīng)全部被停飛。另一個(gè)讓波音心痛的數(shù)據(jù)是，當(dāng)前波音737Max機(jī)型還有4636架尚未交付的訂單。我想隨著這次大規(guī)模停飛事件，這4636架飛機(jī)能不能順利交付還真不好說，畢竟沒有哪一個(gè)國(guó)家愿意冒再一次機(jī)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)。諷刺的是，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將波音737Max的安全評(píng)核工作交給了波音公司，讓波音自己查自己簡(jiǎn)直就是在藐視大家的智商。就這種反省態(tài)度，以后誰還敢買波音的客機(jī)。

（下線的首架737 MAX 8）

波音737Max停飛后，還伴隨大量的維權(quán)索賠。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)前全球共有7個(gè)國(guó)家、19家航空公司向波音提出了維權(quán)索賠，預(yù)計(jì)波音公司將至少需要支付數(shù)百億美金的賠償費(fèi)用。即使波音不破產(chǎn)，也會(huì)元?dú)獯髠＿^去幾十年間，波音靠著自己業(yè)內(nèi)老大的位置大量向世界各地銷售飛機(jī)，但卻從來沒有深刻檢查、反省過自己，才導(dǎo)致今天的惡果。

用一句老話來說，出來混總是要還的。有意思的是，波音公司對(duì)其737Max機(jī)型的定義是“重新定義了未來的高效能和友善環(huán)境的航空旅行”，看完以后不禁笑了。最讓人憤怒的是美國(guó)相關(guān)主管部門居然對(duì)波音很“寬容”，從來不把乘客生命安全放在首位，從印尼的737墜毀后本就應(yīng)該采取禁飛措施，但波音的無動(dòng)于衷讓埃塞俄比亞也付出了慘重代價(jià)。

（CR929模型公開展示）

按目前單機(jī)售價(jià)來計(jì)算，僅我國(guó)就要求波音支付近50億美元的賠償費(fèi)用。有網(wǎng)友戲稱，我們完全可以將波音給我們的賠償金額，用在中俄聯(lián)合研發(fā)的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)上，那樣就可以省一筆費(fèi)用。從公開數(shù)據(jù)來看，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的總體計(jì)劃成本在130-200億美金之間，50億確實(shí)是其中不小的一部分。

中國(guó)和俄羅斯各有優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合研發(fā)將會(huì)發(fā)揮1+1＞2的巨大效果。CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)基本型CR929-600的最大航程為12000公里、280座。到時(shí)候，我們的CR929完全可以取代已經(jīng)臭名昭著的波音系列，期待CR929早日起飛。