中遠(yuǎn)海發(fā)船長(zhǎng) 張國(guó)斌

內(nèi)容提要： AMSA是澳大利亞海事安全局的英文縮寫(xiě), AMSA雖然是東京備忘錄和印度洋備忘錄組織成員，但他們的檢查機(jī)制不同于該二組織， AMSA對(duì)所有船舶依舊是滿六個(gè)月（一種說(shuō)法是滿180天略有區(qū)別）就可重新檢查，在特殊情況下即使不滿六個(gè)月檢查官也照樣登輪， AMSA內(nèi)部推行的類(lèi)似船級(jí)社的“問(wèn)責(zé)”制, AMSA檢查注重細(xì)節(jié)性及實(shí)用性，在去澳大利亞途中務(wù)必做好準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：AMSA檢查重點(diǎn)；休息時(shí)間記錄；演習(xí)；ECDIS

AMSA重點(diǎn)檢查項(xiàng)目：

1.航次計(jì)劃的制定，一定要詳細(xì)，尤其是環(huán)保政策；航路描述，各處航法說(shuō)明、危險(xiǎn)物/水域注意事項(xiàng)等要貫穿航路，各處水域各個(gè)航段都要詳細(xì)說(shuō)明；航路點(diǎn)要泊位到泊位，如泊位不明或需要拋錨，則先做到錨地，再?gòu)腻^地到泊位做一份航路點(diǎn)；應(yīng)急/防污聯(lián)絡(luò)、船長(zhǎng)指令等等也要詳細(xì)；一定要在航次計(jì)劃中表明ECDIS僅供參考,不作為航行依據(jù)；在檢查官詢問(wèn)關(guān)于航次計(jì)劃航路點(diǎn)，船位等等問(wèn)題時(shí)，不能說(shuō)可以從ECDIS查到，因?yàn)樗炔皇鞘滓叫幸罁?jù)，也不是備用航行依據(jù)；靠妥后要第一時(shí)間完成航次計(jì)劃進(jìn)港部分，進(jìn)港期間不能空白,要仔細(xì)填寫(xiě)(不能寫(xiě)引航員操作,航向航速不定)；

2.在航次計(jì)劃中體現(xiàn)進(jìn)入Australia水域嚴(yán)格遵守Marplo73/78以及禁止亂扔垃圾等字樣，與可能的話可以考慮用加粗字體將其打印出來(lái)，或者可以用紅筆加下劃線以示重要，要有富裕水深UKC policy；船底下座曲線不能代替富于水深政策；ETA、ATA、Master’s instruction要填好，不能空白，應(yīng)該為航次中手寫(xiě)的部分（象每日海況，實(shí)際抵達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)間等等）不要打印出來(lái)；

3.測(cè)試救生用雙向無(wú)線電高頻；

4.測(cè)試駕駛臺(tái)值班系統(tǒng)報(bào)警正常；

5.檢查EPIRB， SART， VDR是否正常，每個(gè)駕駛員都應(yīng)熟練測(cè)試EPIRB和SART，仔細(xì)閱讀EPIRB說(shuō)明書(shū)，查看是否有說(shuō)明在做日常測(cè)試時(shí)要在每個(gè)小時(shí)的第一個(gè)5分鐘測(cè)試，如果有，要在EPIRB附近的操作說(shuō)明中體現(xiàn)；

6.駕駛員（尤其是二副）熟練操作AIS（包括本船人數(shù)、航行狀態(tài)Moored、IMO No、MMSI No、他船動(dòng)態(tài)等）；

7.中高頻天線各個(gè)卸扣、托架及連接部位是否銹蝕；

8. VHF通訊記錄簿要記錄，與各方的甚高頻VHF通信記錄要詳細(xì)，尤其是與港方、直升機(jī)和引水員聯(lián)系的記錄；

9.磁羅經(jīng)自差測(cè)定要保證至少每天都有，甚至每天幾次，檢查官檢查的依據(jù)是STCW，要求在保證航行安全，可能的條件下，每班并且每次轉(zhuǎn)向都有測(cè)算，電磁羅經(jīng)比對(duì)不是自差測(cè)算；

10. GMDSS中高頻DSC及C站Link Test交、直流測(cè)試均正常，打印記錄正常；

11.所有駕駛員熟悉GMDSS交直流電源切換，通往切換開(kāi)關(guān)的通道要清爽，開(kāi)關(guān)

前不要堆積雜物，GMDSS電池組檢查各處連接線連接牢固；

12.沿岸航行方位定位一定要多，進(jìn)港期間5分鐘一個(gè)船位較妥當(dāng)，以方位定位為主.

13. 測(cè)深儀要有沿岸、錨地、進(jìn)出港打印記錄；

14.根據(jù)救生艇說(shuō)明書(shū)，檢查救生艇脫鉤整個(gè)系統(tǒng)正常并完全復(fù)位（包括所有連接軟軸和各個(gè)附件），艇內(nèi)部操作位置附近有艇鉤復(fù)位/脫開(kāi)的示意圖，脫鉤操作附近張貼有脫鉤/回收程序及示意圖；艇機(jī)電/手動(dòng)啟動(dòng)均正常，舵及應(yīng)急舵正常；艇架整個(gè)結(jié)構(gòu)檢查，收艇機(jī)構(gòu)正常；

15.檢查救生艇脫鉤附近部位，注意所有托架、卡碼、軟軸，注意清潔加油緊固；啟動(dòng)救生艇艇機(jī)的電池，一定要保證每個(gè)艇每組電池和手動(dòng)啟動(dòng)方式都是正常工作，依照救生艇說(shuō)明書(shū)仔細(xì)檢查復(fù)位裝置是否復(fù)位正確、完全，艇架的限位器，吊艇鉤單向保護(hù)擋板要活絡(luò)；艇機(jī)油位、水位正常；救生艇玻璃要清潔，艇門(mén)窗水密；艇內(nèi)連接脫鉤釋放控制器到后吊艇鉤的軟軸，確保塑料膠皮完好無(wú)損，內(nèi)部鋼絲完好無(wú)銹蝕、

腐爛，且全部固定支架、卡碼不能有一個(gè)松動(dòng)銹蝕；確認(rèn)艇內(nèi)手搖泵的橡膠管沒(méi)有老化

開(kāi)裂（尤其是接口處）；救生艇內(nèi)除淡水外，其余盛裝可燃液體的容器要為不可燃且不

易變形的金屬容器，屬具不要堆積在艇艏、艉脫鉤裝置附近，以免壓迫軟軸影響脫鉤；

16.請(qǐng)檢查艇架旁邊放艇說(shuō)明圖示是否與本艇及艇架、放艇機(jī)構(gòu)是否一致；

17.檢查救生艇應(yīng)急舵系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)應(yīng)急操舵手柄及插口

18.救生艇、救助艇、救生筏登乘梯狀況檢查，甲板地令和登乘梯眼環(huán)、繩索、梯板狀況,所有卸扣用手都要能夠扭動(dòng)

19. 到港前仔細(xì)壓載艙空氣帽，確保浮子在風(fēng)浪中沒(méi)有被頂開(kāi)，每個(gè)浮子正確復(fù)位，空氣帽蓋板、膠皮正常；

20.如果有的話，等同救生艇的一切要求檢查救助艇，救助艇的吊艇吊車(chē)試驗(yàn)正常，遙控釋放裝置檢查正常，尤其注意遙控鋼絲在吊車(chē)上連接控制下落和轉(zhuǎn)吊臂的兩個(gè)手柄要能夠自動(dòng)恢復(fù)原位；檢查官會(huì)經(jīng)常做遙控吊臂擺動(dòng)和上下試驗(yàn)；

21.貨艙壓緊裝置是否有變形或者扣不嚴(yán)的情況；壓緊螺絲是否銹蝕變細(xì)，橡膠墊片不能變形或者被油漆涂上，上下墊片是否變形或銹蝕變薄，螺栓是否活絡(luò)，其螺紋是否銹蝕,艙蓋上的掛耳是否良好.

22.貨艙通風(fēng)是否關(guān)得嚴(yán)，蓋板、膠條狀況是否正常,元寶螺絲有無(wú)缺失,是否活絡(luò),螺母是否活絡(luò);如果是通風(fēng)筒，則檢查活絡(luò)、蓋板、膠條、筒壁等處；

23.檢查貨艙氣體測(cè)量孔；

24.仔細(xì)檢查系泊設(shè)備、舷梯；舷梯根部的轉(zhuǎn)軸一定要活絡(luò)，澳大利亞有的碼頭需要把舷梯橫向拉開(kāi)幾米才能搭到碼頭上；檢查舷梯安全網(wǎng)，不能有漏洞或者接縫處連接不緊密情況，安全網(wǎng)放妥后要全面地包緊舷梯不能太松或者有沒(méi)包到的部位；

25.檢查CO2管路及鋼瓶狀況，檢查運(yùn)輸用保險(xiǎn)插銷(xiāo)是否拔掉，檢查鋼瓶的固定，檢查驅(qū)動(dòng)氣體管路固定及所有管路連接部位，管路壓力表應(yīng)指示為零,各部位設(shè)置正常,吹通口處于關(guān)閉狀態(tài)

26.各種演習(xí)記錄詳細(xì)真實(shí)；

27.垃圾管理計(jì)劃，要有航路沿岸各國(guó)的垃圾管理規(guī)定；油污應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)按照規(guī)定配齊所有圖紙，不能只配有縮印圖；

28.舷梯保養(yǎng)記錄、艙蓋保養(yǎng)記錄、貨物記錄簿、以前每個(gè)航次穩(wěn)性記錄要完整

29.大副處氣體探測(cè)器狀態(tài)正常、有校正記錄、檢驗(yàn)記錄、使用記錄；

30.居住區(qū)、廚房、公共洗澡間、衛(wèi)生間的水龍頭（包括冷熱水）以及所有下水管均連接正常，出水或者下水正常；地面清潔；公共洗澡間有掛簾； 檢查居住區(qū)、甲板等公共區(qū)域的地漏，要有網(wǎng)蓋；駕駛臺(tái)層的衛(wèi)生間尤其重要，檢查官經(jīng)常檢查；廚房餐廳的冰箱、柜子內(nèi)部要清潔；他可能會(huì)查很多地點(diǎn)的龍頭，包括洗澡間、衛(wèi)生間、茶水間、廚房、換衣間等等以及下水道，衛(wèi)生間沖水箱，門(mén)、瓷磚、地磚、掛簾等部位；而且是冷熱水,上下水都要檢查.不能有臨時(shí)管路；

31.廚房衛(wèi)生檢查（包括廚房餐廳內(nèi)外的小冰箱、柜櫥、抽屜等）

32.船員娛樂(lè)場(chǎng)所以及船上的圖書(shū)室不能被鎖掉

33.準(zhǔn)備好測(cè)厚報(bào)告及特檢報(bào)告（Condition Evaluation Report）

34.檢查貨艙水密情況，艙蓋關(guān)閉一定要到位；艙口圍及艙口圍加強(qiáng)筋無(wú)銹爛穿洞或者明顯變薄的狀況；貨艙汗水孔是檢查官必查的項(xiàng)目，確保疏通以及浮球正常，而且管路不能銹蝕；貨艙壓緊螺絲及艙蓋上的掛耳正常；壓緊螺絲桿不能銹蝕變細(xì)；壓緊螺絲應(yīng)調(diào)整長(zhǎng)度保證在封艙時(shí)對(duì)艙蓋能夠起到壓緊的作用；

35.檢查前后桅電纜固定情況；羅經(jīng)甲板天線固定情況.電線管的封口狀況.

36.電、磁羅經(jīng)、航行燈根部是否銹蝕，要經(jīng)得起拉拽；磁羅經(jīng)磁棒盒固定牢固；

37.檢查居住區(qū)前方各種管路與居住區(qū)的連接部位，看是否有保養(yǎng)不到，銹蝕穿洞的部位；

38.所有訓(xùn)練手冊(cè)中也要有清晰的根據(jù)本船制定的上述釋放、回收、脫鉤、復(fù)位程序；如果訓(xùn)練手冊(cè)是海事局通用的那一種，請(qǐng)務(wù)必將本船的資料信息、救生和消防設(shè)備的信息、特點(diǎn)以及SART、EPIRB、EEBD、救生衣、浸水保溫服、救生艇、救生筏加進(jìn)去，并將不符合本船實(shí)際的內(nèi)容劃掉；總之在訓(xùn)練手冊(cè)原有的內(nèi)容凡與本船不同或者不符就要用本船的資料將其替代；

39.船員房間的應(yīng)變卡、救生衣和浸水保溫服等應(yīng)變物品位置正確，沒(méi)有被挪到別的地方甚至丟失；檢查救生衣燈和電池的有效期；消防員裝備、浸水保溫服等有拉鏈或者紐扣的裝備確保拉鏈順暢且不能夠太過(guò)松動(dòng)，紐扣扣得緊；并且檢查是否有腐爛開(kāi)線的情況；這些處所的應(yīng)急照明或者手電筒也要注意檢查；

40.廚房、日常及機(jī)艙、焚燒爐旁的垃圾桶及桶蓋是否為不可燃材料制成；所有垃圾桶蓋子要有邊，能夠扣在桶上；

41.廚房、冰庫(kù)整潔，冰庫(kù)溫度、警鈴正常，食物擺放合理，尤其糧庫(kù)、干貨庫(kù)

內(nèi)陸面不要有積水；魚(yú)、肉庫(kù)地面不要積冰；凍庫(kù)的門(mén)內(nèi)部的應(yīng)急開(kāi)門(mén)手柄容易被凍

住，請(qǐng)注意；

42.抽油煙機(jī)（拆掉防火網(wǎng)后內(nèi)部清潔，只要眼睛能夠看到的地方包括槽的下

部）及油煙機(jī)的室外通風(fēng)桶清潔無(wú)油；爐灶周?chē)?、灶臺(tái)、排油煙罩內(nèi)不能放置任何易燃

物質(zhì)，有些船放一些抹布或者紙板在四周接油，雖然容易清潔，這是火災(zāi)隱患；爐灶周

圍、灶臺(tái)、加熱板周?chē)謇矸e油；廚房冰箱及各處柜子、洗碗間等處都要清潔；

43.廚房防火風(fēng)閘檢查，確保廚房人員熟悉廚房滅火常識(shí)及程序 包括報(bào)警、切

電源、切通風(fēng)、滅火等等，熟知防火毯、滅火器、二氧化碳系統(tǒng)（如果有的話）使用方

法及地點(diǎn)

44.注意在錨機(jī)、纜機(jī)使用完畢，離合器脫開(kāi)后要將保險(xiǎn)銷(xiāo)插上；

45.查看航行燈燈箱，檢查門(mén)的開(kāi)關(guān)自如，內(nèi)部一定要是亞光黑漆，航行燈本身及底座狀況；

46.磁羅經(jīng)磁棒盒牢固，照明正常，支撐羅經(jīng)盤(pán)的支架活絡(luò)，使磁羅經(jīng)盤(pán)前后左右搖擺自如；電、磁羅經(jīng)的方位圈齊備、良好，駕駛臺(tái)內(nèi)觀察孔讀數(shù)清晰；

47.靠港前電瓶間、二氧化碳間一定要充分通風(fēng)，地面、墻面要清潔；消防員裝備、二氧化碳間及其它處所的應(yīng)急手電筒正常；消防員裝備空氣瓶壓力正常、數(shù)量充足，低壓報(bào)警正常；

48. 船長(zhǎng)常規(guī)命令駕駛員及船長(zhǎng)要簽字且不能沿用上任船長(zhǎng)之命令；如更換船長(zhǎng)后，船長(zhǎng)常規(guī)命令應(yīng)由新任船長(zhǎng)重做一份；

49. 垃圾、油類(lèi)記錄簿要根據(jù)規(guī)定正確填寫(xiě)，有些部分（例如，拋棄殘貨）需要填寫(xiě)開(kāi)始及結(jié)束的船位和時(shí)間；另外CCS季度檢驗(yàn)信息要更新、油污應(yīng)急計(jì)劃中的通訊錄每季度要更新；

50.各艙室、物料間、工作間、化學(xué)品間物品擺放合理、綁扎牢固；

51. 船長(zhǎng)根據(jù)體系文件向公司做的季報(bào)以及公司對(duì)于季報(bào)中所提問(wèn)題的反饋記錄是psc檢查中所提到的Master Review，尤其注重的是公司反饋；

52.如有已經(jīng)廢棄不用的設(shè)備，無(wú)論甲板機(jī)艙，建議船上做一些紅色的“Not InUse”牌子，張貼于廢棄的設(shè)備上，以避免麻煩；如果廢棄的設(shè)備有可能影響現(xiàn)有設(shè)備使用，一定將其拆除；

53.電臺(tái)日志記錄詳細(xì)完整真實(shí)；包括充電電流等項(xiàng)都要仔細(xì)填寫(xiě)；

54.防火控制面板靠好碼頭后取消報(bào)警延時(shí) 沒(méi)有被無(wú)故隔離的區(qū)域；交直流電源均正常、測(cè)試所有探頭及報(bào)警按鈕；

55.貨艙浸水報(bào)警面板要保持常開(kāi)，主電/應(yīng)急電顯示正常，試驗(yàn)所有指示燈；無(wú)故障燈顯示；

56.甲板上量油量水孔以及攔油槽的塞子一定要擰緊，他們的螺紋是否正常，塞子是否還能擰緊；

57.纜繩不能在滾筒上，不在車(chē)上的纜繩要上樁；

58.艏庫(kù)、油漆間、化學(xué)品間物品綁扎牢固；艏庫(kù)內(nèi)部上、下邊角部位、通風(fēng)筒

部位、錨鏈管部位需仔細(xì)檢查裂縫、銹蝕等問(wèn)題；油漆間的滅火系統(tǒng)要仔細(xì)檢查；檢查

油漆間防火保溫層是否破損或者銹蝕；

59.所有船員的所有證書(shū)、護(hù)照一定要檢查好簽字、有效期；另外，請(qǐng)一定檢查好所有船員是否都有海員簽證MCV，其簽證是否與船員名單一致，尤其是漢語(yǔ)拼音拼讀是否正確，其他船舶來(lái)澳曾因此項(xiàng)造成很大的麻煩，其他公司的船也時(shí)有發(fā)生；

60. 各處以及貨艙、甲板通風(fēng)筒要活絡(luò)，蓋板和膠條、筒壁要完好，開(kāi)關(guān)標(biāo)志要清楚；

61. 檢查固定水密膠皮的門(mén)的膠條槽內(nèi)外邊緣銹蝕情況、門(mén)框邊緣問(wèn)題、固定門(mén)的螺栓要活絡(luò)；

62. 另外檢查全船各處舷窗（包括艏庫(kù)及其附近的）水密門(mén)水密狀況，窗周?chē)匿摪邃P蝕狀況；船員居住區(qū)經(jīng)常有從床里接出來(lái)的天線，在抵港前要撤掉；

63. 檢查羅經(jīng)甲板天線各處連接狀況，管口膠泥脫落與否；調(diào)節(jié)前桅、大桅等處

的斜拉索松緊程度；

64.貨艙下艙人孔注意保養(yǎng)，既要活絡(luò)又要保證水密，元寶螺絲不能遺失而且要活絡(luò)；后甲板上如有機(jī)艙或者廚房的物料進(jìn)口，要確保水密，螺栓要上齊、上緊；

65.  壓載艙甲板上的道門(mén)蓋要注意是否漏水

66.  檢查各邊柜、壓載艙導(dǎo)門(mén)蓋的螺栓、螺母，尤其是螺栓斷裂，要及時(shí)補(bǔ)齊；

67. 檢查艏艉尖艙，看是否漏水；

68.檢查汽笛自動(dòng)/手動(dòng)操作是否工作正常；

69.所有干部船員要熟練應(yīng)急舵操作，而且檢查官會(huì)有可能用聲力電話聯(lián)系駕駛臺(tái)，檢查舵角以及聲力電話；

70.室內(nèi)空調(diào)防火風(fēng)閘狀況檢查，當(dāng)?shù)?遙控/拉繩關(guān)閉情況檢查，風(fēng)閘本身狀況良好；

71.每個(gè)輪機(jī)員、駕駛員都要熟悉二氧化碳施放程序及各個(gè)施放處所，都要熟悉應(yīng)急消防泵的各個(gè)操作地點(diǎn)

72. 全船廣播系統(tǒng)工作正常

73. 檢查官會(huì)可能要求打開(kāi)各處的二氧化碳施放控制箱來(lái)測(cè)試施放報(bào)警；所以請(qǐng)?jiān)囼?yàn)各處控制箱的施放報(bào)警；

74. 根據(jù)防火布置圖檢查保溫層是否有被違章拆除或者改動(dòng)的情況

75. 全船伙食要新鮮充足，足夠下一個(gè)航次的伙食；伙食不足或腐爛嚴(yán)重也會(huì)導(dǎo)致滯留

76.檢查全船上下所有水密門(mén)、窗的關(guān)閉和水密情況

77.新船員熟悉表、體系文件學(xué)習(xí)、油污應(yīng)急計(jì)劃學(xué)習(xí)、各項(xiàng)體系培訓(xùn)記錄完整

78.確保甲板壓載艙人孔,量水孔,消防管伸縮閥不漏水

79.居住區(qū)外部周?chē)型庾呃壬喜康男⊥L(fēng)口，如需打開(kāi)，則要用掛鉤掛好，如需關(guān)閉，則要上齊所有螺栓；檢查所有蓋板是否能夠完全關(guān)閉，水密膠條是否老化或者被油漆蓋??；螺栓是否活絡(luò)，螺母是否活絡(luò)；

80.三本應(yīng)急拖帶手冊(cè)應(yīng)按照規(guī)定放在各自的位置上.

81. 艏筏登乘梯要為正式的有梯板的登乘梯，不能用看水尺的軟體或者打結(jié)繩索

82. 檢查棄鏈器保險(xiǎn)插銷(xiāo)是否活絡(luò)，操作標(biāo)志是否清晰，大錘狀況

83.檢查主消防隔離閥，所有人員應(yīng)知曉其位置及啟動(dòng)應(yīng)急消防泵時(shí)如何操作；

84.消防員裝備穿戴熟練，檢查呼吸器、低壓報(bào)警；檢查消防員裝備是否有破損或者磨損狀況；

85. 如果有，煙囪側(cè)面風(fēng)機(jī)附近的凈油機(jī)間或者是油柜在煙囪的通氣孔的擋板也要活絡(luò)并能夠遙控和當(dāng)?shù)赝耆P(guān)閉

86.注意你輪是否有改造新建的防海盜房間或者鐵門(mén).如果有的話,任何相關(guān)的改造是否擅改動(dòng)過(guò)墻壁上的加強(qiáng)筋或者保溫層.

87.有關(guān)封閉艙室進(jìn)入程序方面的重點(diǎn)檢查，船上所有的封閉艙室要列表并注明是否已在入口張貼標(biāo)志和進(jìn)入注意事項(xiàng)，公司的檢查表中是否有進(jìn)入和出來(lái)的確切時(shí)間；檢查官會(huì)詢問(wèn)進(jìn)入封閉艙室整個(gè)工作過(guò)程詳情，包括檢查氣體，通信聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)間隙，有人看守，看守人的職責(zé)，如發(fā)生意外，如何反應(yīng)；注意看守的人不能直接下去救人；

88.所有駕駛員、輪機(jī)員懂得操作應(yīng)急舵,應(yīng)急消防泵,知曉應(yīng)急消防泵啟動(dòng)位置,輪機(jī)員知道機(jī)艙內(nèi)部EEBD數(shù)量及位置；

89.機(jī)艙底層雙層底量油孔要保證自閉，并且自閉完全

90.機(jī)艙各層地板固定情況檢查；

91.加強(qiáng)熱工作業(yè)記錄,避免檢查時(shí)才發(fā)現(xiàn)平時(shí)動(dòng)火時(shí)都沒(méi)有記錄,或者沒(méi)有參照

程序檢查和安排防火工作；

92. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)、手動(dòng)（如果有第二能源啟動(dòng)，例如液壓或者彈簧等）測(cè)試正常，聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)（斷路器）功能正常；檢查啟動(dòng)電池，如免維護(hù)電池，檢查其指示燈是否為暗綠色（免維護(hù)電池的指示燈顯示電池的狀態(tài)，也有極少部分電池?zé)o指示燈）

93.油水分離器15ppm報(bào)警，以及三通閥（或者停泵）反應(yīng)正常；注意，某些檢查官可能要求拆檢出?？谇安康墓苈?，看是否有積油或者檢查三通閥/電磁閥是否真正關(guān)嚴(yán)；檢查相關(guān)出入管系、閥門(mén)無(wú)漏水及銹蝕處,出海閥應(yīng)上鎖,有'無(wú)輪機(jī)長(zhǎng)許可,嚴(yán)禁排放'的警示牌；

94.檢查官會(huì)檢查試驗(yàn)各項(xiàng)報(bào)警，以及油水分離器報(bào)警試驗(yàn)；不論你輪油水分離器為何種型號(hào)，檢查官都要看到超過(guò)15ppm后，要么停泵，要么三通閥動(dòng)作以及聲光報(bào)警；

95. 如風(fēng)機(jī)防火擋板位置處于每個(gè)風(fēng)機(jī)間內(nèi)，檢查時(shí)一定要打開(kāi)每個(gè)房間，親眼看到擋板狀況、關(guān)閉情況、外部手柄狀況，手柄固定插銷(xiāo)狀況、傳動(dòng)桿狀況，風(fēng)機(jī)桶壁狀況；如是室外蘑菇型風(fēng)機(jī)，檢查當(dāng)?shù)?遙控關(guān)閉狀況，仔細(xì)檢查關(guān)閉時(shí)聲音，確保翻板關(guān)閉到位、翻板無(wú)銹蝕漏洞； 檢查官有時(shí)會(huì)要求在風(fēng)機(jī)開(kāi)的情況下實(shí)驗(yàn)風(fēng)機(jī)防火擋板,以檢查擋板是否穿洞.

96. 應(yīng)急消防泵測(cè)試正常，并且準(zhǔn)備好狀態(tài)好的皮龍?jiān)诖?、艉、駕駛臺(tái)部位外檔備查；消防管路是否漏水、主隔離閥是否活絡(luò)并能夠關(guān)嚴(yán)；檢查你輪機(jī)艙內(nèi)和艏庫(kù)內(nèi)的消防栓出水情況，檢查閥體內(nèi)部是否銹蝕；檢查官有時(shí)會(huì)要求從機(jī)艙拿皮龍測(cè)試.

97.煙囪防火擋板一定要親眼看到完全關(guān)閉，而且手動(dòng)/遙控都必須能夠正常使用；擋板狀況要仔細(xì)檢查；再次強(qiáng)調(diào)機(jī)艙煙囪防火擋板，百葉窗，風(fēng)機(jī)防火擋板要無(wú)銹爛、穿孔、破洞或無(wú)法完全關(guān)閉等狀況出現(xiàn)；

98.每種化學(xué)品都要有本身的MSDS，檢查官還會(huì)查看加油時(shí)油類(lèi)的MSDS；（MSDS：material safety data sheet）

99.檢查應(yīng)急電源/電池，測(cè)試應(yīng)急燈；如貴輪有兩套應(yīng)急燈（即所謂大應(yīng)急220V，小應(yīng)急24V），檢查中要同時(shí)開(kāi)啟；

100.主/應(yīng)急配電板動(dòng)力/照明絕緣及船首照明系統(tǒng)都要趨近于無(wú)窮大，檢查開(kāi)啟應(yīng)急照明時(shí)的兩個(gè)配電板的照明絕緣

101.測(cè)試所有速閉閥，檢查速閉閥是否有被違章隔離或者綁住不能自動(dòng)關(guān)閉的

102.應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動(dòng)、電池或空氣瓶（第二能源啟動(dòng)）啟動(dòng)都要能夠正常啟動(dòng)，并且水位應(yīng)加滿、油位正常，水箱蓋子里外包括膠皮、彈簧都要檢查，并檢查輸出電壓，防止出現(xiàn)柴油機(jī)雖然啟動(dòng)但發(fā)電機(jī)實(shí)際并未啟動(dòng)的情況；查看應(yīng)急發(fā)電機(jī)的散熱器，確保其不漏水；其油柜速閉閥遙控鋼絲要保養(yǎng)好，往往在室外的部分容易銹爛；聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)（斷路器）要工作正常；檢查官會(huì)可能要求并電試驗(yàn)；

103.應(yīng)急消防泵正常啟動(dòng)，并檢查水壓；請(qǐng)注意您的應(yīng)急消防泵吸口位置、及大副的裝貨計(jì)劃，保證在港裝貨排水期間應(yīng)急消防泵在任何時(shí)候都能夠出水壓力正常；

104.鍋爐水位計(jì)正常；鍋爐熱水井、膨脹水柜無(wú)油污；

105.機(jī)艙、凈油機(jī)間地板下干凈無(wú)漏油漏水；凈油機(jī)間內(nèi)部消防管系標(biāo)志清楚；

106.主、輔機(jī)高壓油管連接正常，護(hù)套管正常、漏油回油管連接正常，防飛濺膠貼粘貼正常；

107.油類(lèi)記錄簿各項(xiàng)數(shù)據(jù)前后相符，最后的累加沒(méi)有錯(cuò)誤；涉及到使用油水分離器排海的記錄要有開(kāi)始/結(jié)束的船位和時(shí)間；

108.機(jī)艙及甲板工作間如有砂輪機(jī)，確保使用的是保護(hù)鏡，不能在旁邊放著一般眼鏡；護(hù)目鏡狀況要好，皮帶有彈性

109. 做好機(jī)艙清潔和檢查工作，無(wú)滲漏，無(wú)銹水，無(wú)油污；

110.所有應(yīng)急燈檢查試驗(yàn)并清潔，燈罩表面不要有油漆內(nèi)部無(wú)積水；各處（尤其

是救生艇、筏附近）的應(yīng)急探照燈上下左右都要活絡(luò)；

111.輪機(jī)員要全部會(huì)操作油水分離器，15ppm報(bào)警正常、三通閥工作正常；油水分離器出海閥上鎖并有警示標(biāo)志；

112.機(jī)艙主配電板、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急配電板動(dòng)力、照明絕緣正常，一定都要趨近于無(wú)窮大；

113.艙底污水高位報(bào)警、主機(jī)、發(fā)電機(jī)漏油報(bào)警、油霧濃度報(bào)警試驗(yàn)正常；

114.生活污水處理器觀測(cè)管清潔可見(jiàn)內(nèi)部（注意靠港后如機(jī)器停用會(huì)有污垢沉

積）；生活污水處理器一定要處于使用狀態(tài)，不能所有污水直接存于儲(chǔ)存柜里；檢查官

可能要求取樣處理后的生活污水，檢查顏色氣味；回流管觀測(cè)回流正常；

115. 如果有的話，測(cè)試舵機(jī)間、管子弄水密門(mén)（包括遙控裝置），檢查管子弄里

是否有積水，尤其是在打排壓載水時(shí)，管子弄可能會(huì)有水，而且要注意當(dāng)時(shí)的吃水差；

116.機(jī)艙逃生孔門(mén)外如有安全保護(hù)攔繩（或者鏈）要保持常掛在上面；

117.各個(gè)污水井污水盡量要少；

118.舵機(jī)間內(nèi)聲力電話、羅經(jīng)復(fù)視器照明等處于良好狀態(tài)；

119.油柜放殘閥自閉正常，無(wú)外加裝置妨礙放殘閥自閉；

120.注意兩舭通道里面管路尤其是二氧化碳管的情況

121. 如機(jī)艙內(nèi)有水噴淋滅火裝置，確保處于隨時(shí)可用狀態(tài)；尤其檢查官會(huì)注意進(jìn)水閥是否被無(wú)原因關(guān)閉.

122.從艉甲板進(jìn)入舵機(jī)間的門(mén)以及逃生孔在主甲板的門(mén)從里面外面都不要鎖，隨時(shí)可以從任何方向打開(kāi)，保持關(guān)閉即可，澳洲對(duì)于保安的要求是人身安全高于保安；

AMSA關(guān)于MLC休息時(shí)間記錄的檢查 ：

l  在駕駛臺(tái)、集控室以及公共場(chǎng)所要張貼值班輪換表以及公司對(duì)于值班/休息時(shí)間管理的具體規(guī)定；

2  靠/離碼頭，長(zhǎng)時(shí)間走航道，船長(zhǎng)工作時(shí)間超時(shí)；這種情況在AMSA檢查時(shí)是不

屬于被認(rèn)可可以豁免的緊急情況的范圍內(nèi)；在休息時(shí)間記錄中不能出現(xiàn)；任意24小時(shí)

內(nèi)，保證要有一段最少6個(gè)小時(shí)的連續(xù)休息時(shí)間；

3  無(wú)人機(jī)艙當(dāng)值值班人員的記錄方法在中A-VIII/1-6體現(xiàn)；休息時(shí)間分段可參考

A-VIII/1-3和A-VIII/1-9

4關(guān)于演習(xí)時(shí)間的記錄，A-VIII/1-4 把緊急集合演練歸納為“緊急或在其他超

常工作情況”，是屬于工作時(shí)間，在實(shí)際檢查時(shí)，檢查官也確實(shí)是這樣檢查的，并且核

對(duì)演習(xí)的各種時(shí)間記錄，看是否與休息時(shí)間表符合；

5 AMSA還沒(méi)有檢查船長(zhǎng)收發(fā)郵件時(shí)間的先例

AMSA一直在工作休息記錄大檢查，此項(xiàng)檢查已經(jīng)持續(xù)很久，而且要一直持續(xù)下去，滯留

率非常高，每月因此滯留船舶數(shù)量要占到總數(shù)的30-40%左右；要準(zhǔn)備3個(gè)月的記錄備查

（新船服役時(shí)間不足，不必理會(huì)）；檢查的關(guān)鍵在于與各種記錄的比對(duì)，也就是說(shuō)任何

記錄都可能被拿出來(lái)與工作休息記錄核對(duì)；所以另一個(gè)關(guān)鍵就是負(fù)責(zé)的大副、大管輪一

定要認(rèn)真仔細(xì)記錄；確實(shí)在實(shí)際檢查中，不同的檢查官檢查的程度有所不一樣，但是共

同特點(diǎn)都是：一旦發(fā)現(xiàn)記錄與事實(shí)不符，或者表格不完全、體系文件無(wú)相關(guān)規(guī)定或規(guī)定

不詳細(xì)，則一概滯留無(wú)商量余地；

6.船上必須詳細(xì)真實(shí)地記錄每個(gè)船員的工作休息情況；所有工作情況都要記錄；像拋錨

（大副/水手長(zhǎng)/木匠）、靠離碼頭作業(yè)時(shí)甲板部/輪機(jī)部的相關(guān)人員、加油作業(yè)（輪機(jī)

長(zhǎng)、二管輪等）、以前的PSC檢查（基本上所有人員）、體系文件學(xué)習(xí)/安全培訓(xùn)會(huì)議等

（參加人員）、二副修改海圖及圖書(shū)包括制定航次計(jì)劃無(wú)線電設(shè)備試驗(yàn)保養(yǎng)、海關(guān)/檢

疫官員登輪（船長(zhǎng)及相關(guān)人員）、船上各種演習(xí)（參與人員）、驗(yàn)艙/做水尺/商檢（大

副及其他駕駛員）、航行中檢查貨物（大副、電機(jī)員等）、壓/換/排壓載水（大副/木

匠）、三副周檢/月檢、甲板/機(jī)艙日常保養(yǎng)等等等等，總之檢查官可能抽查任何記錄來(lái)

核對(duì)每個(gè)人的工作休息記錄，一旦發(fā)現(xiàn)一處不符合，立即進(jìn)行擴(kuò)大檢查，發(fā)現(xiàn)兩處或者

以上不符合即可滯留船舶；檢查官除了根據(jù)其他記錄（例如加油-油類(lèi)記錄簿）檢查相

關(guān)人員是否記錄外，還會(huì)抽查某一操作過(guò)程中，比對(duì)所有人員工作的記錄情況；

船上ISM體系應(yīng)詳細(xì)清楚的規(guī)定工作休息（疲勞管理）指南/規(guī)定, 駕駛臺(tái),集控室,以及

船員易接近的公共場(chǎng)所(比如餐廳)要有合實(shí)際相符的在港/航行值班安排表和公司對(duì)于

休息管理的要求.

工作休息記錄簿應(yīng)能夠顯示每個(gè)船員每日和每連續(xù)七天休息時(shí)間匯總,每連續(xù)七天不是

每周或者每七才合計(jì)一次,是每天都要計(jì)算連同前6天的總合.每月前6天要分別連到上月

的后幾天相加.

ISM體系中的工作休息（疲勞管理）指南/規(guī)定應(yīng)詳細(xì)清楚的規(guī)定船長(zhǎng)要在開(kāi)航前以及任

何必要時(shí)候檢查工作休息記錄，以確保船員得到充分休息；如果船員有疲勞現(xiàn)象出現(xiàn)，

公司賦予船長(zhǎng)停航或者推遲開(kāi)航的權(quán)利；以確保船員保證足夠的休息；已經(jīng)有船被滯留

后強(qiáng)制睡覺(jué)休息然后解除滯留；體系中還要規(guī)定嚴(yán)格按照STCW執(zhí)行工作休息管理；

在工作休息記錄中的備注欄，最好注明所有與特殊操作和加班有關(guān)的時(shí)間與原因；即便

此特殊操作包含在該人的正常工作時(shí)間內(nèi)；AMSA新規(guī)定中提到的:除了特殊操作外,休息

時(shí)間不要分為超過(guò)兩段,所以工作時(shí)間盡量不要太過(guò)零散,盡量緊湊,但要和實(shí)際記錄吻

合.關(guān)于此休息時(shí)間分割的原則請(qǐng)看下面具體規(guī)定；

如有工作超時(shí)的狀況，要馬上調(diào)整該人的工作時(shí)間，以保證其休息；也就是在緊急情況

下，或有要求船員必須完成的工作時(shí)，船員可以不按照STCW的規(guī)定進(jìn)行作息，在發(fā)生這

種情況時(shí)，應(yīng)在作息時(shí)間表的備注欄中注明原因，當(dāng)開(kāi)航時(shí)，開(kāi)航前船長(zhǎng)要檢查休息時(shí)

間表,確保駕駛員輪機(jī)員休息充分. 船長(zhǎng)可以對(duì)駕駛員的值班安排做出調(diào)整，當(dāng)班駕駛

員不能疲勞駕駛，以確保航行時(shí)船舶的安全；在所有駕駛員都沒(méi)有得到休息的情況下，

船長(zhǎng)有權(quán)拒絕開(kāi)航（船長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)力）；關(guān)鍵點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)船員一定要按照實(shí)際情況如實(shí)記錄

作息時(shí)間，因?yàn)闄z查官對(duì)船上的操作很熟悉，他們知道在什么情況下，哪個(gè)船員在工

作，他們不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)駕駛員在某段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有得到休息而給出缺陷，他們強(qiáng)調(diào)的是船

長(zhǎng)要清楚地知道每個(gè)駕駛員的休息狀態(tài)，確保當(dāng)班的駕駛員沒(méi)有過(guò)度疲勞就行（滿足

STCW公約的最低要求）；他們的目的是離開(kāi)澳大利亞時(shí)，當(dāng)班的駕駛員得到了足夠的休

息時(shí)間，避免船舶出現(xiàn)安全事故，給他們帶來(lái)壓力；現(xiàn)在通行的做法是大副、二副、三

副各4個(gè)小時(shí)，有的船在碼頭作業(yè)時(shí)二副、三副各6個(gè)小時(shí)，這樣做沒(méi)什么不合適的，關(guān)

鍵是要如實(shí)記錄；在發(fā)生緊急情況時(shí)，作息時(shí)間更應(yīng)該如實(shí)記載；

請(qǐng)千萬(wàn)注意，檢查官特別指出，靠離碼頭或者走航道不屬于那些緊急情況可以免責(zé)，不

能以此為由解釋某段工作時(shí)間超時(shí)；如果預(yù)計(jì)某一時(shí)段可能會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間操作而導(dǎo)致超

時(shí)，可以考慮將前面的日常工作時(shí)間取消，可以解釋為預(yù)計(jì)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間工作，所以提前充

分休息；以此來(lái)保證不會(huì)超時(shí)工作；

請(qǐng)參閱STCW2010馬尼拉公約具體條文，如下：

第A-VIII/1節(jié)

適于值班

1 主管機(jī)關(guān)須考慮到海員，特別是涉及船舶安全和保安操作職責(zé)的海員，由于疲勞所引

發(fā)的危險(xiǎn)；

2 為所有負(fù)責(zé)值班的高級(jí)海員或參與值班的普通海員以及涉及指定的安全、防污染和保

安職責(zé)的人員提供的休息時(shí)間須不少于：

2.1 任何24小時(shí)內(nèi)最少10小時(shí)；以及

2.2 任何7天內(nèi)77小時(shí)；

3 休息時(shí)間可以分為至多不超過(guò)2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段須至少為6小時(shí)，連續(xù)休息

時(shí)間段之間的間隔不得超過(guò)14小時(shí)；

4 在緊急或在其他超常工作情況下不必保持第2款和第3款規(guī)定的關(guān)于休息時(shí)間的要求；

緊急集合演練、消防和救生演練，以及國(guó)家法律法規(guī)和國(guó)際規(guī)則規(guī)定的演練，須以對(duì)休

息時(shí)間的干擾最小并不導(dǎo)致海員疲勞的形式進(jìn)行；

5 主管機(jī)關(guān)須要求將值班安排表張貼在易于查看處；該值班安排表須按照標(biāo)準(zhǔn)格式使用

船舶工作語(yǔ)言和英語(yǔ)制定；

6 當(dāng)海員處于待命狀態(tài)時(shí),如機(jī)艙無(wú)人值守時(shí)，如果該海員的正常休息時(shí)間被臨時(shí)工作

所干擾，則須對(duì)其休息時(shí)間予以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償；

7 主管機(jī)關(guān)須要求使用船舶工作語(yǔ)言和英語(yǔ)按照標(biāo)準(zhǔn)格式保持對(duì)海員每天休息時(shí)間的記

錄，以監(jiān)督和核實(shí)是否符合本節(jié)的規(guī)定；海員須得到一份由船長(zhǎng)或船長(zhǎng)授權(quán)的人員以及

海員自己所簽注的與其有關(guān)的記錄；

8 本節(jié)任何規(guī)定并不妨礙船長(zhǎng)有權(quán)在本船舶、船上人員或貨物出現(xiàn)緊迫安全情況下，或

對(duì)遇險(xiǎn)的他船或人員提供協(xié)助的情況下，要求海員進(jìn)行任何必要時(shí)間長(zhǎng)度的工作；因

此，船長(zhǎng)可以中止海員休息時(shí)間的安排并要求其進(jìn)行任何必要時(shí)間長(zhǎng)度的工作，直至恢

復(fù)正常狀態(tài)；一旦正常狀態(tài)恢復(fù)后，如可行, 船長(zhǎng)須盡快確保為在計(jì)劃休息時(shí)間內(nèi)工作

的海員提供足夠的休息時(shí)間；

9   締約國(guó)可允許上述第2.2項(xiàng)和第3款要求的休息時(shí)間的例外安排，但在任何情況下均

不得少于任何7天內(nèi)70小時(shí)休息時(shí)間；

第2.2項(xiàng)規(guī)定的每周休息時(shí)間的例外安排不許持續(xù)兩周以上；船上兩個(gè)例外時(shí)間段的間

隔不得短于例外安排時(shí)間段的兩倍；

第2.1項(xiàng)規(guī)定的休息小時(shí)數(shù)可分為最多不超過(guò)三段，其中之一至少長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)，另外兩段

的任何一段不得少于1小時(shí)；連續(xù)休息時(shí)間段的間隔不得短于14小時(shí)；在任何7天時(shí)間

里，例外安排不得超過(guò)兩個(gè)24小時(shí)的時(shí)間段；

例外安排須盡可能考慮到第B-VIII/1節(jié)有關(guān)防止疲勞的指導(dǎo)；條文如下：

3. 在運(yùn)用規(guī)則VIII/1 時(shí)，應(yīng)考慮以下各項(xiàng)：

3.1 所制定的防止疲勞的規(guī)定需保證不采取過(guò)多的和不合理的整段工作時(shí)間，特別是第

A-VIII/1 節(jié)規(guī)定的最少休息時(shí)間不應(yīng)解釋為暗示所有其它時(shí)間可用于值班或履行其它

職責(zé)；

3.2 休息時(shí)段的次數(shù)和長(zhǎng)短以及準(zhǔn)予的補(bǔ)休是一段時(shí)間內(nèi)防止疲勞的關(guān)鍵因素；以及

 3.3 對(duì)短航次的船舶，只要作出特殊的安全方面的安排可以有不同的規(guī)定

4 第A-VIII/1 節(jié)第9 段所列的例外規(guī)定應(yīng)解釋為系指ILO 1996（第180號(hào)）《船員工作

時(shí)間和船舶配員公約》或生效后的《2006 海事勞工公約》所列的例外規(guī)定；適用該例

外規(guī)定的情況需由締約國(guó)確定；

如有必要，可在記錄時(shí)注意利用船長(zhǎng)或者駕助（有證書(shū)的）來(lái)代替休息時(shí)間不足的駕

駛員值班；或者在開(kāi)航時(shí)第一個(gè)班也不一定按照傳統(tǒng)的班次來(lái)排，時(shí)間長(zhǎng)短以及人員

都可以靈活安排；而且一定要充分利用起來(lái)駕助輪助這些職位；

AMSA對(duì)演習(xí)的檢查：

澳洲檢查以前給人的印象是不注重演習(xí)，但是現(xiàn)在有些檢查官也會(huì)進(jìn)行演習(xí)；以下為我所經(jīng)歷的AMSA一次非常嚴(yán)格的PSC檢查，檢查期間進(jìn)行了消防及逃生演習(xí)；所幸船員應(yīng)變比較靈活，平日訓(xùn)練比較逼真，沒(méi)有被開(kāi)出任何缺陷；但是從當(dāng)時(shí)的狀況來(lái)看，可能一不小心，即可導(dǎo)致滯留；檢查官對(duì)于整個(gè)演習(xí)要求非常嚴(yán)格，而且對(duì)于細(xì)節(jié)抓的很緊,同時(shí)注意其它演習(xí)的真實(shí)程度；

1 檢查官單獨(dú)考核各應(yīng)急消防救生設(shè)備負(fù)責(zé)人以外應(yīng)該會(huì)操作的人；也就是說(shuō)，比如，

避開(kāi)其他人，單獨(dú)把二副或者大管輪去操縱救助艇，而不是像以前那樣，船上主管負(fù)責(zé)

測(cè)試；

2 檢查官單獨(dú)考核應(yīng)變職責(zé)，他手拿一份應(yīng)變部署表，單獨(dú)問(wèn)個(gè)人其應(yīng)變職責(zé)，而且如

果是被問(wèn)的人是在某些情況下是別人的替代人的話，還要問(wèn)他替代別人時(shí)的職責(zé)，問(wèn)題

細(xì)致入微，包括職責(zé)、行動(dòng)、地點(diǎn)、程序、設(shè)備使用、注意事項(xiàng)等等；

3 演習(xí)時(shí)，要求全體人員都要到集合站集合，而不是原來(lái)設(shè)計(jì)的三副和探火隊(duì)在火場(chǎng)附

近集合；因?yàn)槿焙推涮娲藛T一旦本身就是火災(zāi)中的傷員的話，探火隊(duì)在集中的當(dāng)時(shí)

就處于失去聯(lián)系、無(wú)法指揮的狀態(tài)；而本次演習(xí)，就是在問(wèn)清了誰(shuí)是三副的替代人員

后，不告訴其他人員，直接讓二位去廚房，不準(zhǔn)出來(lái)；

4 演習(xí)的設(shè)計(jì)要考慮到當(dāng)某個(gè)職位受傷而且他的替代人員也受傷的情況下的應(yīng)變；

5在發(fā)信號(hào)時(shí)，檢查官并不事先通知船員，而是把船長(zhǎng)帶到某處后，讓三副和其替代人

員進(jìn)入廚房激發(fā)報(bào)警，然后看船員自然反應(yīng)；

6 探火員裝備穿著要合體；進(jìn)入火場(chǎng)正確檢查鋼瓶壓力；

7 要有專(zhuān)人在火場(chǎng)外記錄進(jìn)入火場(chǎng)時(shí)間、氣瓶壓力，以防探火員忘記時(shí)間，在火場(chǎng)受傷；

8 進(jìn)入火場(chǎng)后，檢查官會(huì)要求拉繩信號(hào)測(cè)試，看內(nèi)部人員收到信號(hào)后是否做出正確反應(yīng)；

9 受傷人員必須由兩位探火員抬出火場(chǎng)，不能扶出火場(chǎng)；

10 傷員要用擔(dān)架抬到病房；

11 緊接著消防演習(xí)，在不通知船員的情況下，未解除演習(xí)警報(bào)就立即發(fā)出以火勢(shì)蔓延

至生活區(qū)無(wú)法撲滅棄船演習(xí)信號(hào)，檢查船員是否回到艙室拿救生衣；由于火勢(shì)蔓延，船

員應(yīng)無(wú)法進(jìn)入艙室拿救生衣，而應(yīng)該直接前往棄船演習(xí)集合站；傷員應(yīng)該由救護(hù)隊(duì)抬往

集合站，而不應(yīng)該自己跑向集合站；

12 檢查官在檢查后點(diǎn)評(píng)：必須嚴(yán)格按照火災(zāi)實(shí)際進(jìn)行演習(xí)，考慮任何情況、任何地

點(diǎn)，靈活應(yīng)變；指揮人員在演習(xí)時(shí)，必須手持船員名單和任務(wù)；在有受傷或者以外發(fā)生

時(shí)，可以隨時(shí)安排他人執(zhí)行任務(wù)，以防替代人員也受傷時(shí)，無(wú)人執(zhí)行其任務(wù)；

AMSA針對(duì)ECDIS缺陷的PSC檢查控制流程：

目前ECDIS是psc檢查重點(diǎn)，當(dāng)船舶強(qiáng)制安裝ECDIS后，AMSA認(rèn)為，船舶應(yīng)將ECDIS作為主要設(shè)備；澳大利亞水域已經(jīng)覆蓋ENC，所有赴澳船舶不允許使用RCDS模式

AMSA對(duì)ECDIS首先檢查培訓(xùn)，包括通用培訓(xùn)和設(shè)備培訓(xùn) ,

通用培訓(xùn)：2013年7月1日之前持證船長(zhǎng)、駕駛員應(yīng)還需要補(bǔ)充完成ECDIS通用培訓(xùn)；

設(shè)備培訓(xùn)：設(shè)備培訓(xùn)直接影響到船長(zhǎng)、駕駛員對(duì)船載ECDIS（包括備份用的ECDIS）的設(shè)備熟悉；如果參加通用培訓(xùn)使用ECIDS與擬工作船上的ECDIS型號(hào)完全一致，參加完通用培訓(xùn)后可以滿足ECDIS設(shè)備培訓(xùn)的要求；

AMSA 不接受“船員-對(duì)-船員培訓(xùn)”,檢查官要求船長(zhǎng)、駕駛員持有“通用培訓(xùn)”證據(jù)，不要求持有“設(shè)備培訓(xùn)證書(shū)”；但是，AMSA會(huì)確認(rèn)駕駛員是否真正熟練操作船上安裝的ECDIS；

設(shè)備培訓(xùn)證據(jù)除了保存在船公司外，船上也應(yīng)保留對(duì)應(yīng)的設(shè)備培訓(xùn)證據(jù)，以供AMSA檢查；

船長(zhǎng)應(yīng)在開(kāi)航前確保所有駕駛員真正熟練操作ECDIS，并能夠勝任其職責(zé)；

在PSC檢查中，AMSA將重點(diǎn)關(guān)注船舶已按SOLAS要求配備了要求的海圖并能有效履行安全航行任務(wù)；對(duì)ECDIS的關(guān)注點(diǎn)主要集中在如下方面：

ECDIS equipment is appropriately recorded in the Record ofEquipment –Safety Equipment Certificate

Listing of ECDIS as critical equipment in the Safety ManagementSystem (SMS)

documented procedures and instructions forthe use of ECDIS are included in the SMS and that they are understood by allofficers responsible for navigation

ECDIS type approval certificate,confirming compliance with relevant IMO performance standard and the InternationalElectro technical Commission (IEC) test standard

ECDIS software is maintained to thelatest applicable IHO standards

Use of latest edition official ENCs, updated and corrected tothe latest available updates and notices to mariners

Adequate independent back-up arrangements (as detailed on theRecord of Equipment), ensuring the vessel can be safely navigated for theremainder of the voyage in the event of an ECDIS failure

approved ECDIS generic traininghas been undertaken by the master and officers in charge of a navigationalwatch

Master and navigating officers are familiar with the operationof the ECDIS

Equipment fitted and can demonstrate operational competency

Conformance and alignment with input from sensors (e.g.position fixing system, gyro compass and speed and distance measuring device)and presentation of such information on the ECDIS display

Evidence of periodic tests and checks of the ECDIS carried outin accordance with the SMS and manufacturer’s requirements

ECDIS planning and monitoring settings are appropriate to theship’s dimensions and area of operations (e.g. cross track limit, safety depthand safety contour).

對(duì)待PSC檢查要高度重視，要有良好的溝通，全船統(tǒng)一行動(dòng)，船長(zhǎng)或主要干部船員要全程陪同，在檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷，能改正的要立即改正，能夠更換的要先出示備件并告知所需時(shí)間，對(duì)于不能立即解決的問(wèn)題或設(shè)備，要求開(kāi)航前解決或下港解決，可以在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)的要立即和代理聯(lián)系購(gòu)買(mǎi)，要用我們的行動(dòng)感化他們，不向PSC報(bào)告是我們的最終目的。如果出現(xiàn)檢查官不允許船舶有任何解釋?zhuān)罂量?，?yīng)及時(shí)和保護(hù)代理或公司取得聯(lián)系得到指導(dǎo)。