發(fā)現(xiàn)自己好久沒有評(píng)測(cè)SUV了，這一期就來聊一下目前哥斯拉非常推薦的一款來自三菱的7座SUV。由于三菱近幾年公司財(cái)政不理想的關(guān)系，旗下的多款經(jīng)典車型更新都變得尤為緩慢。Ralliart部門的解散導(dǎo)致了EVO的停產(chǎn)，輕騎兵Lancer這款車更是近十年沒有新款的出現(xiàn)。再來說說作為普拉多多年對(duì)手的帕杰羅，這款車由于“年久失修”，也慢慢失去了競(jìng)爭(zhēng)力；但三菱并沒有放棄在SUV市場(chǎng)的追求，這一期的這款新上市的三菱Pajero Sport就是最好的證明。

?雖然三菱將它命名為Pajero Sport，但它和現(xiàn)款的帕杰羅并沒有太大聯(lián)系。這款車無論是車身結(jié)構(gòu)，駕駛感受都更接近此前Challanger（國內(nèi)勁暢）?，而它在澳洲的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是豐田的Fortuner。兩款車同樣提供五座和七座的版本供選擇并都具備非常出色的越野性能，更重要的是，Pajero Sport在公路行駛的表現(xiàn)也讓哥斯拉出乎意料，如果你想要一部具備真正越野能力且家用的SUV卻又沒有普拉多的預(yù)算，這款是當(dāng)之無愧的首選。

?硬派作風(fēng)：

?前臉和三菱旗下的Tirton皮卡非常相似。中網(wǎng)格柵加入了大量的鍍鉻銀飾材料，讓前臉看起來非常具有“分辨率”。但是兩側(cè)飾板的面積過于“夸張”，反而造成視覺效果上的廉價(jià)感！

?柴油增壓器中冷器的位置在前擋板下方大面積鏤空區(qū)域內(nèi)。蜂窩孔的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是當(dāng)下汽車格柵設(shè)計(jì)的主流風(fēng)格。

?流線型的LED日行燈讓這款車輕松成為目前三菱車系中最具科技感的產(chǎn)品。近光燈采用的是LED燈具，轉(zhuǎn)向燈和遠(yuǎn)光燈依然是傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/p>

?作為一款具備越野功能的SUV，下方霧燈的保留是必須的。在車輛下方，可以隱約地看到引擎下方的保護(hù)板，它除了保證通過越野顛簸時(shí)引擎下部得到保護(hù)之外，對(duì)變速箱也起到一定的保護(hù)作用。

?三菱Pajaro Sport和其他中大型SUV相比最明顯的區(qū)別就在于車身的高度，非承載車身+長懸掛的設(shè)定讓它可以輕松成為越野高手。這款車的底盤和三菱Triton皮卡的結(jié)構(gòu)是一樣的，從某種程度上來說，它也算是Triton的SUV版本。

?尾部的造型并不是所有的人都欣賞得來。對(duì)于這種尺寸的SUV，全系標(biāo)配倒車影像是必不可少的，這款車還選配和倒車?yán)走_(dá)和后拖車把。

?這款車后尾燈的設(shè)計(jì)特別新奇，采用長條形的擺設(shè)，整體造型很像是一個(gè)直立的如意。內(nèi)建燈泡為LED，剎車燈啟動(dòng)后顯示為線型的造型，現(xiàn)代感十足。

?后方的銘牌顯示了它的身份，和帕杰羅的差距不止是Sport這個(gè)單詞。

?輪圈及剎車表現(xiàn)：

它所使用的輪圈為18寸的造型，全系標(biāo)配，這套鄧祿普ATZO輪圈有些過硬，但非常符合其越野SUV的定位，265的胎寬也足夠提供相當(dāng)可觀的抓地力。

?剎車系統(tǒng)表現(xiàn)并不是特別理想，剎車時(shí)車頭傾斜嚴(yán)重，這也是高底盤SUV不可逾越的鴻溝。剎車踏板的感受偏軟，所以在急剎車的時(shí)候常會(huì)有剎不住的感覺。這種感受在它的皮卡版本Triton上就體會(huì)過，很可惜后續(xù)推出的三菱Pajaro Sport并沒有改善。

?動(dòng)力總成：

這款2.4TD柴油增壓機(jī)算是近年三菱在澳洲的主打產(chǎn)品。和老款的2.8TD相比，這套全新的4N15加入新的渦輪增壓器，壓縮比達(dá)到15.5：1，同樣配置了三菱自家的MIVEC兩段式可變氣門系統(tǒng)（和本田的V-tec及豐田的VVT大同小異）。它的動(dòng)力表現(xiàn)和老款相比有小幅度的提升，再加上全新的渦輪配置，平順性表現(xiàn)來得更為出色。

?除了加速的表現(xiàn)更為順暢之外，和上一代對(duì)比的另一大進(jìn)步就在于對(duì)噪音的控制。記得上一代的2.8TD加速時(shí)那聲音真的是“如雷貫耳”，讓車內(nèi)的駕駛者非常受不了，而全新設(shè)計(jì)的引擎強(qiáng)化了引擎腳和隔音處理，讓這款柴油增壓機(jī)的噪音和震動(dòng)都得到了非常良好的控制。

?作為越野派SUV，除了扭力達(dá)標(biāo)之外，在澳洲人眼里一個(gè)非常重要的指標(biāo)也不容忽視，那就是拖重能力。三菱Pajaro Sport以430牛米的扭力輸出可以創(chuàng)造出3.1噸的拖重能力。和當(dāng)?shù)刂苯痈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田Fortuner相比，以更小的引擎的扭力輸出創(chuàng)造出更強(qiáng)的拖重能力（豐田以450牛米扭矩拖重能力僅為2.8噸）。這無疑說明三菱Pajaro Sport的實(shí)際動(dòng)力輸出表現(xiàn)，輪胎抓地力；車身框架乃至四驅(qū)系統(tǒng)都更為強(qiáng)悍。在油耗方面的表現(xiàn)也相當(dāng)驚人，百公里僅僅消耗掉8升柴油，這和官方宣布的成績(jī)?nèi)绯鲆晦H，考慮到它七座的重量和體積，這樣的油耗表現(xiàn)在同級(jí)別中都難遇對(duì)手。

?內(nèi)飾風(fēng)格：

?三菱這些年在汽車市場(chǎng)其實(shí)一直在“退步”，當(dāng)廣大車廠相繼推出現(xiàn)新的產(chǎn)品，三菱新款車系卻遲遲沒有發(fā)布，前幾年還發(fā)不出了EVO停產(chǎn)的消息，這無疑對(duì)喜愛這個(gè)品牌的消費(fèi)者很沉痛的打擊。就像前文中提到的，三菱帕杰羅已經(jīng)完全喪失了和同年代豐田普拉多競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，這款全新的三菱Pajaro Sport（被認(rèn)為是勁暢的繼任者）就擔(dān)當(dāng)起了非常重的任務(wù)！
首先從內(nèi)飾就可以看出三菱這次的誠意，先不說外觀方面的接受度如何，這款車的內(nèi)飾第一眼感受就已經(jīng)在同級(jí)別中凸顯出來。它的真皮用料，整體布局和大部分面積的做工水平都還算讓人滿意，哥斯拉們肯定不能拿它的做工水平和歐系或者日系中的高端品牌來對(duì)比，就放在同價(jià)位同級(jí)別越野硬派SUV對(duì)比，這款車還是具備不少“溫馨”的元素，不比其他越野派來得那么“豪放不羈”~

?當(dāng)下主流的配置也是一個(gè)不落下，全系列標(biāo)配Apple/Andoird carplay功能，但中央顯示屏的顯示效果非常一般。下方的空調(diào)控制區(qū)域采用大面積黑色鋼琴烤漆包裹，整體質(zhì)感不錯(cuò)，但可惜空調(diào)出風(fēng)孔位置的面板塑料感太強(qiáng)，讓它的整體品質(zhì)有些掉價(jià)。

?雙區(qū)域恒溫空調(diào)不是什么新鮮的配置了。

?方向盤造型采用四幅式樣的設(shè)計(jì)，全真皮包裹，功能鍵相當(dāng)齊全，握感相對(duì)柔軟，電子轉(zhuǎn)向輔助的力度非常好，讓這么一大臺(tái)車的轉(zhuǎn)向感受非常輕盈，很難想象這方向盤下控制的是一款7座的中大型SUV。這款車也是同級(jí)別中唯一一款配置了換擋撥片的，采用的還是金屬撥片的材料，但對(duì)于這種車款，換擋撥片真的是“雞肋”，并沒有人會(huì)真正地去使用它，哥斯拉只能說服自己“有也總比沒有好”！

?說到7座SUV，就不得不說一下它的空間表現(xiàn)。第二排座位的頭部空間表現(xiàn)完全沒問題，但是腿部空間其實(shí)相對(duì)有些緊湊。

?寬敞度還是非常好的，座椅的乘坐也非常柔軟，有些家用沙發(fā)的感覺。

?第二排座椅折疊后還可以騰出一定的儲(chǔ)物空間。

?作為7座車，第二排座椅是否可以乘坐成年人是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這款車在這塊的表現(xiàn)完全沒有問題，第三排還提供了上方的空調(diào)出風(fēng)孔。為了因造出更好的第三排頭部空間表現(xiàn)，車內(nèi)部還特意加高了第三排的頭部位置，算是比較人性化的考慮。

?變速箱和行駛表現(xiàn)：

?電子手剎車的配置對(duì)于這類大尺寸SUV來說絕對(duì)是加分且實(shí)用的安全配備。它所使用的底盤和懸掛大部分是從上一代的勁暢移植過來的，這就是為什么定位它為Challenger勁暢繼任者的原因。和老款的底盤相比，三菱Pajero Sport配置得更為堅(jiān)固的Sway Bar來減少車身側(cè)傾，但是在實(shí)際駕駛中，這款車在高速過彎車身的擺動(dòng)還是非常明顯，尤其是在連續(xù)變換車道的動(dòng)作下，還是難以和像CX-9或者漢蘭達(dá)這類注重公路性的家用SUV比操控，這也是越野派SUV的通病。
除了Sway Bar的強(qiáng)化之外，三菱對(duì)懸掛阻尼進(jìn)行了弱化來增加公路行駛時(shí)的舒適性，在駕駛的過程中這也得到了應(yīng)驗(yàn)。這款車是同級(jí)別哪怕是和再高端的越野派SUV陸巡對(duì)比，它的公路舒適性表現(xiàn)都非常出色，除了上文提到的車身側(cè)傾嚴(yán)重的問題之外，對(duì)于路況和顛簸的抑制處理都非常出色。

?四驅(qū)系統(tǒng)配置依然是三菱的“Super Select II'第二代四驅(qū)系統(tǒng)。中央和前差速器可以在四個(gè)模式下進(jìn)行切換，它是不折不扣的全時(shí)四驅(qū)車款。在2H模式下大部分的動(dòng)力都輸入到后輪，以此來創(chuàng)造出更好的公路行駛表現(xiàn)，這也是日常使用的絕佳選擇。4H模式下前后扭力分配則調(diào)節(jié)為40：60更為平均的分配比，4HLC和4LLC則是在低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)下中央差速器鎖止的行駛模式，后者主要是在極限越野環(huán)境下使用，所有的切換都可以通過排擋桿后方的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。

除了中央差速器的四種模式之外，它還配置了四種駕駛模式：雪地，沙地，巖石和普通模式，真的沒有時(shí)間完全深度體會(huì)所有的這些模式下的感受，但不可否認(rèn)這些功能足以證明它的“可玩性”，絕對(duì)不是虛有其表的貨。
除此之外，它的8速自動(dòng)變速箱也是同期擋位最多的，對(duì)于油耗的幫助毋庸置疑，平順性方面也不輸給豐田的那套6速自動(dòng)變速箱，同樣要給予非常高的評(píng)價(jià)。

?哥斯拉點(diǎn)評(píng)：

?在和豐田Fourtuner的較量中，個(gè)人認(rèn)為三菱Pajero Sport幾乎可以說沒有任何懸念的完勝，更為動(dòng)感的外觀，更加豐富的內(nèi)置配置以及更好的公路行駛性都給予了這款車對(duì)比中的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；再加上它的引擎在油耗和噪音的控制以及和8速變速箱間的匹配也同樣有非常出色的表現(xiàn)。所以如果擁有5萬左右的預(yù)算而想擁有一部具備真正越野性能的家庭SUV，這款車是哥斯拉在這個(gè)價(jià)位最推薦的選擇。它還擁有同價(jià)位絕無僅有的5年不限公里保修計(jì)劃，除了有點(diǎn)“丑”的尾燈和轉(zhuǎn)向的側(cè)傾問題之外，哥斯拉實(shí)在想不出拒絕它的理由~豐田唯一稍占優(yōu)勢(shì)的地方就在于Cap Servicing的保養(yǎng)費(fèi)用以及他的的可靠性，但三菱一貫以來的質(zhì)量也是有目共睹。

?三菱Pajero Sport非常好得證明了三菱在越野領(lǐng)域還是有功底的，這些年也并沒有放棄在越野SUV上的研發(fā)，雖然它的底盤大部分還是延續(xù)使用老款的Challenger部件，這種老牌的風(fēng)格或許和當(dāng)代眾多家用SUV主打運(yùn)動(dòng)和公路性的風(fēng)格不符，但哥斯拉認(rèn)為當(dāng)下的SUV市場(chǎng)正是缺少了這種老牌“真越野”硬漢的存在，讓這個(gè)市場(chǎng)變得越來越“娘”。而三菱Pajero Sport非常好得填滿了這個(gè)區(qū)間的空缺，讓它成為一款在同價(jià)位中非常稀有的產(chǎn)品，如果非要哥斯拉用一句話來總結(jié)它的表現(xiàn)那就是擁有普拉多越野能力的馬自達(dá)CX-9（在內(nèi)飾做工和公路性上略遜于CX-9，但越野方面絕對(duì)可以匹配中低版普拉多）。
Godzilla OUT! OH, YEAH!!!

本文作者：澳洲汽車資訊網(wǎng)特約作者

車評(píng)人，南澳汽車美容專家—Umbrella哥斯拉

上文圖片均選自CarAdvice，評(píng)測(cè)文章原創(chuàng)