作為全球最為著名的技術(shù)榜單之一，《麻省理工科技評(píng)論》全球十大突破性技術(shù)具備極大的全球影響力和權(quán)威性，至今已經(jīng)舉辦了超過(guò)16年。每年上榜的有的已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中得以應(yīng)用，有的還尚需時(shí)日，但他們的重要性都毋庸諱言，注定將在未來(lái)對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)政治生活產(chǎn)生重大的影響，甚至?xí)氐赘淖冋麄€(gè)社會(huì)的文化面貌。

今年《麻省理工科技評(píng)論》公布的十大突破性技術(shù)榜單依次為強(qiáng)化學(xué)習(xí)、360°自拍、基因療法2.0、細(xì)胞圖譜、自動(dòng)駕駛貨車(chē)、刷臉支付、太陽(yáng)能熱光伏電池、實(shí)用型量子計(jì)算機(jī)、治愈癱瘓、僵尸物聯(lián)網(wǎng)。

自動(dòng)駕駛貨車(chē)的技術(shù)突破在于長(zhǎng)途貨車(chē)可以在高速路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展將幫助貨車(chē)司機(jī)更高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，但這一崗位的薪酬可能會(huì)因此下降，貨車(chē)司機(jī)最終也將失業(yè)。

這里再次重申一下什么叫自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它是指可以自行加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向的汽車(chē)。這種車(chē)早已成為未來(lái)汽車(chē)前景的一部分，因?yàn)樗鼘⑹顾緳C(jī)擺脫駕駛的種種無(wú)聊，開(kāi)啟一 種令人興奮的全新出行方式。然而多年來(lái)，為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的夢(mèng)想所做的許多嘗試卻被現(xiàn)有的技術(shù)限制。而現(xiàn)在，我們能夠?qū)o(wú)人駕駛汽車(chē)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

專(zhuān)家預(yù)測(cè)該項(xiàng)技術(shù)需要大概5到10 年才能到達(dá)成熟期，當(dāng)然自動(dòng)駕駛的不斷成熟離不開(kāi)一些車(chē)企和科技公司的推動(dòng)。目前在自動(dòng)駕駛貨車(chē)主要公司：Otto、沃爾沃（Volvo）、戴姆勒（Daimler AG）皮特比爾特（Peterbilt）、百度（Baidu）。

國(guó)外的自動(dòng)駕駛貨車(chē)

1、研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Otto公司

研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Otto公司成立于2016年，總部位于舊金山南市。公司的創(chuàng)始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）曾為谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)效力，利奧爾·羅恩（Lior Ron）則曾是谷歌地圖的負(fù)責(zé)人。

截至目前，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)州行駛了超過(guò)兩百萬(wàn)英里。對(duì)萊萬(wàn)多夫斯基和羅恩來(lái)說(shuō)，借助為谷歌工作積累的大量經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)立一家自動(dòng)駕駛公司是很自然的一件事。

Otto最新一代的傳感器和處理器陣列被安裝在沃爾沃車(chē)內(nèi)，很自然地和駕駛室融為了一體。全套設(shè)備包括四個(gè)面向前方的攝像機(jī)、雷達(dá)和一盒加速度傳感器。

Otto的關(guān)鍵技術(shù)是一種激光雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用脈沖激光器記錄下貨車(chē)周?chē)h(huán)境的詳細(xì)數(shù)據(jù)。Otto從第三方買(mǎi)激光雷達(dá)的成本在10萬(wàn)美元左右，但該公司已經(jīng)成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，旨在制造Otto自己的激光雷達(dá)，并將成本控制在1萬(wàn)美元以內(nèi)。

Otto 駕駛室內(nèi)有一個(gè)液冷式的定制微型超級(jí)計(jì)算機(jī)，大小跟面包箱差不多。這臺(tái)計(jì)算機(jī)將會(huì)處理來(lái)自傳感器海量的數(shù)據(jù)，然后通過(guò)制導(dǎo)算法，根據(jù)貨車(chē)的載貨量調(diào)整剎車(chē)和轉(zhuǎn)向指令。該硬件系統(tǒng)的最后一環(huán)是利用電子線控技術(shù)，將計(jì)算機(jī)輸出的指令轉(zhuǎn)化為貨車(chē)的機(jī)械動(dòng)作。這一環(huán)的執(zhí)行借助了機(jī)電作動(dòng)器，它們被安裝在貨車(chē)的轉(zhuǎn)向、節(jié)流和剎車(chē)設(shè)備上。

駕駛室內(nèi)還有兩個(gè)紅色按鈕——Otto將它們稱(chēng)為“大紅鈕”——只要一按，自動(dòng)駕駛功能就會(huì)被關(guān)閉。不過(guò)，即使沒(méi)有這個(gè)關(guān)閉功能，只要司機(jī)在駕駛席稍微轉(zhuǎn)一下方向盤(pán)，或者重重地踩一下剎車(chē)，貨車(chē)就會(huì)“乖乖照做”。

去年十月，一臺(tái)裝載了Otto自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的貨車(chē)將2000箱百威啤酒從科羅拉多州的科林斯堡（Fort Collins）送達(dá)科羅拉多泉（Colorado Springs），全程共行駛了200千米。車(chē)上唯一的真人司機(jī)始終都在駕駛室后面的休息室坐著，一刻也沒(méi)有碰過(guò)方向盤(pán)。

這是自動(dòng)駕駛貨車(chē)第一次完成商用運(yùn)輸任務(wù)——這個(gè)里程碑事件無(wú)疑向世人證明了這項(xiàng)技術(shù)的巨大潛力，但人們同時(shí)也意識(shí)到了它的局限性。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)還無(wú)法讓貨 車(chē)在狹窄的田間土路和城市道路上自動(dòng)行駛，貨車(chē)上高速之前以及下高速之后都要由真正的司機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)，只有在高速上時(shí)才能切換為自動(dòng)駕駛模式。

2、沃爾沃、戴勒姆和皮特比爾特（Peterbilt）都開(kāi)始研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛貨車(chē)技術(shù)。

沃爾沃集團(tuán)還在2016年推出首輛自動(dòng)駕駛礦用卡車(chē)。該款卡車(chē)作為沃爾沃自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目一部分，現(xiàn)可在礦區(qū)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)作業(yè)。據(jù)了解，該研究項(xiàng)目由沃爾沃集團(tuán)和薩博兩家牽手合作。目前用于自動(dòng)駕駛的車(chē)型是沃爾沃FMX自卸車(chē)，其可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛、導(dǎo)航、地面和礦井下裝載。車(chē)上的傳感器和GPS定位，保證了車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全性。

戴姆勒開(kāi)發(fā)的是一輛半自動(dòng)駕駛卡車(chē)，它的名字叫Inspiration，卡車(chē)重40噸。它是一款充滿科技元素的福萊納（Freightliner，知名美國(guó)卡車(chē)商）卡車(chē)，也是世界上第一臺(tái)獲得授權(quán)的半自動(dòng)駕駛卡車(chē)。為了研發(fā)卡車(chē)，戴姆勒組建了一個(gè)幾十人的工程師團(tuán)隊(duì)，花了6個(gè)月時(shí)間開(kāi)發(fā)，最終才讓卡車(chē)行駛在內(nèi)華達(dá)的公路上。

戴姆勒也是奔馳的所有者，在過(guò)去20年里，它一直在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。Inspiration的大多技術(shù)（包括雷達(dá)和攝像頭、計(jì)算技術(shù)、電子架構(gòu)）可以從商用安全技術(shù)中找到源頭，比如車(chē)道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航控制技術(shù)。戴姆勒還有銷(xiāo)售Detroit Assurance工具包，它可以為卡車(chē)添加自適應(yīng)巡航控制功能、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能、車(chē)道偏離報(bào)警功能。

對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣的也不僅僅是貨運(yùn)公司，Uber在去年八月收購(gòu)了Otto（據(jù)報(bào)道收購(gòu)價(jià)高達(dá)6.8億美元）。收購(gòu)以后，Otto團(tuán)隊(duì)可以和Uber的 500多位工程師合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。萊萬(wàn)多夫斯基如今成為了Uber該技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，他表示Uber的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)強(qiáng)大的自動(dòng)運(yùn)輸交通網(wǎng)，讓人和貨物在多地之間的交通更加方便、安全且成本更低。

乍一看，自動(dòng)駕駛貨車(chē)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)與一般的自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有什么不同，然而事實(shí)遠(yuǎn)非如此——貨車(chē)不僅僅是“加長(zhǎng)版”的汽車(chē)這么簡(jiǎn)單。使用自動(dòng)駕駛貨車(chē)在經(jīng)濟(jì)上的合理性可能更甚于普通的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。好幾臺(tái)自動(dòng)駕駛貨車(chē)可以組成“排”在高速上互相協(xié)作，從而在長(zhǎng)途運(yùn)輸中減少風(fēng)阻和節(jié)省汽油。此外，讓貨車(chē)在一段時(shí)間里自動(dòng)駕駛也能讓司機(jī)有更多休息時(shí)間，更快地完成運(yùn)輸任務(wù)。

況且，最棘手的問(wèn)題是，比起一般的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛貨車(chē)的普及會(huì)帶來(lái)更大的社會(huì)動(dòng)蕩。實(shí)際上，“自動(dòng)化對(duì)工人帶來(lái)威脅”這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)極大地影響了全球政治和經(jīng)濟(jì)格局。如果再來(lái)一個(gè)自動(dòng)駕駛貨車(chē)，藍(lán)領(lǐng)工人的生活必定受到影響。

根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，全美有170萬(wàn)個(gè)貨車(chē)司機(jī)崗位。自動(dòng)駕駛貨車(chē)的應(yīng)用不會(huì)代替所有的貨車(chē)司機(jī)，但這項(xiàng)技術(shù)必定改變這個(gè)崗位的工作性質(zhì)——而這種改變不一定被每個(gè)人都接受。

中國(guó)的自動(dòng)駕駛貨車(chē)

目前，中國(guó)有720萬(wàn)臺(tái)貨車(chē)和1600萬(wàn)個(gè)長(zhǎng)途司機(jī)負(fù)責(zé)城際公路上的物資運(yùn)輸——這個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值高達(dá)3000億美元，而司機(jī)的工資成本占運(yùn)輸總成本的40%。如果使用自動(dòng)駕駛貨車(chē)，一些原本需要兩到三位司機(jī)合作完成的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)可以由一位司機(jī)完成。

目前，中國(guó)的貨運(yùn)服務(wù)良莠不齊，公眾普遍期待這個(gè)行業(yè)能進(jìn)行大整改。此外，由于該行業(yè)的監(jiān)管較松，給了企業(yè)很大的創(chuàng)新空間。在這兩個(gè)因素的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)的自動(dòng)駕駛貨車(chē)產(chǎn)業(yè)有望得到快速發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與貨車(chē)制造商福田汽車(chē)展開(kāi)了合作，并在2016年11月于上海新國(guó)際會(huì)展中心發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

中國(guó)針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的監(jiān)管才剛剛開(kāi)始：政府正試圖在保證公眾安全和鼓勵(lì)公司創(chuàng)新中尋求一種平衡。2016年7月，政府宣布正在起草監(jiān)管自動(dòng)駕駛車(chē)輛的相關(guān)文件，并呼吁該產(chǎn)業(yè)在文件正式出臺(tái)前減少試驗(yàn)的次數(shù)。

即便如此，很多人還是相信，政府最終會(huì)放松對(duì)自動(dòng)駕駛貨車(chē)測(cè)試的監(jiān)管，并對(duì)這種貨車(chē)的商用保持開(kāi)放的態(tài)度。

小結(jié)

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，一方面來(lái)說(shuō)，這減少了人為因素在卡車(chē)駕駛中造成的燃油浪費(fèi)、安全隱患等，可以減少擁堵、減少卡車(chē)二氧化碳排放量等。而且由于經(jīng)常性的長(zhǎng)途駕駛并不是一件輕松的工作，而獲得商用卡車(chē)駕駛員資格也是一件費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢(qián)的事情，所以如今越來(lái)越少的人愿意接手這一工作，卡車(chē)市場(chǎng)缺少足夠有經(jīng)驗(yàn)的卡車(chē)司機(jī)，因此自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)必然趨勢(shì)。

另一方面，擁有自動(dòng)駕駛能力的卡車(chē)雖可以部分緩解卡車(chē)司機(jī)緊缺的壓力，但是因?yàn)檫@一技術(shù)可以使長(zhǎng)途駕駛變得更為輕松，所以可能會(huì)因此降低卡車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致有更多新手司機(jī)的上崗而降低該行業(yè)的平均工資。同時(shí)未來(lái)，自動(dòng)駕駛貨車(chē)將在高速上與其它車(chē)輛并駕齊驅(qū)，貨車(chē)司機(jī)又將何去何從？

總體上看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展對(duì)于卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)新的機(jī)遇，也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。