導(dǎo)讀：

沃爾沃看中了Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)和地圖能力，Uber也喜歡沃爾沃的安全功底。

最近在車企與科技企業(yè)之間的跨界合作不要太多，昨天谷歌和現(xiàn)代眉目傳情，沃爾沃和Uber又公告聯(lián)姻：兩者將合作開發(fā)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)車型，沃爾沃負(fù)責(zé)生產(chǎn)并將其出售給Uber。

而在這條消息之外，Uber還宣布首批自動(dòng)駕駛出租車將在數(shù)周后開上匹茲堡街頭載客，并收購自動(dòng)駕駛卡車公司Otto的部分股份。將中國業(yè)務(wù)出售之后，似乎自動(dòng)駕駛的吸引力對Uber來說更大了。

Uber很少公開太多自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展，沃爾沃也不是第一家簽手Uber的車企，不過直接要把自動(dòng)駕駛車帶上生產(chǎn)線的消息，還是再次說明了一點(diǎn)：科技企業(yè)與車企之間，早就不是談「顛覆」的時(shí)候了，他們更多的看到了彼此之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，聯(lián)手合作實(shí)在再正常不過。

沃爾沃昨日公布了與Uber的合作消息，兩家公司會(huì)聯(lián)合開發(fā)下一代搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)車型，這款車型將基于SPA平臺(tái)打造，支持升級到全自動(dòng)駕駛功能。新基礎(chǔ)車型未來將由沃爾沃汽車生產(chǎn)后向Uber出售。雙方為項(xiàng)目投入重金，達(dá)到了3億美金。 

兩家公司未來的自動(dòng)駕駛研發(fā)都會(huì)基于這款基礎(chǔ)車型進(jìn)行，新車未來不僅會(huì)用于出租車業(yè)務(wù)，也會(huì)向消費(fèi)者出售。Uber將在該車型上搭載自主開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，沃爾沃下階段的研究將在這款基礎(chǔ)車型上搭載完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，Uber選擇沃爾沃合作項(xiàng)目的原因是后者在汽車安全方面的口碑。沃爾沃方面對這次合作的評價(jià)是，與Uber合作可以節(jié)約公司在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)成本，同時(shí)還能促進(jìn)車輛銷售，一舉兩得。

不過兩家公司告訴我們：有關(guān)車輛本身的合作，還只是第一步。

沃爾沃方面還指出，未來還將和Uber在智能地圖領(lǐng)域深耕。目前Uber的研究之一，就包含了自建地圖和地圖軟件。公司不惜為此花費(fèi)近500美金將地圖繪制范圍擴(kuò)展至全球，目前地圖采集車已經(jīng)駛過了美國和墨西哥。未來沃爾沃和Uber合作，可能會(huì)在眾包地圖領(lǐng)域探索新的合作模式，為地圖更新提供一種新的選擇。

看到了么？這兩家的合作不止于我負(fù)責(zé)車你負(fù)責(zé)運(yùn)營，而是首先在技術(shù)層面進(jìn)行合作，從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖，然后才是Uber在汽車共享上的優(yōu)勢體現(xiàn)。

如果說與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛車型的新聞是跨界合作，還有另外兩則消息則是Uber在磨煉自己最擅長的領(lǐng)域。

未來幾周Uber將會(huì)啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛出租車將會(huì)在匹茲堡開始載客。這些自動(dòng)駕駛出租車是基于沃爾沃XC90和福特?？怂沟母难b車型，這應(yīng)該是目前為止上路測試運(yùn)營的第一批自動(dòng)駕駛出租車。

△基于沃爾沃XC90改裝的自動(dòng)駕駛出租車

測試城市位于匹茲堡市內(nèi)，乘客用手機(jī)就能叫到一輛自動(dòng)駕駛出租車。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的喜好、位置以及行程長度隨機(jī)派車，供乘客免費(fèi)乘坐。

為了安全起見，車上還是會(huì)安排兩名Uber員工坐在前排，其中一個(gè)在自動(dòng)駕駛過程中保持預(yù)警狀態(tài)，另一個(gè)人會(huì)在副駕位置觀察記錄情況。Uber會(huì)從一開始的少輛車測試，逐漸擴(kuò)大到100輛車的規(guī)模。

而且就在公布自動(dòng)駕駛出租上路的同時(shí)，Uber還宣布收購了Otto的部分股份，后者主要產(chǎn)品是自動(dòng)駕駛拖掛式卡車。 

之前就有報(bào)道提到Otto的背景，這家公司由多名谷歌母公司Alphabet前高管共同建立，包括以前主導(dǎo)Alphabet無人駕駛汽車項(xiàng)目的前高管Anthony Levandowski。股權(quán)收購之后，Anthony Levandowski本人將負(fù)責(zé)主管Uber的自動(dòng)駕駛研究，直接向Uber大老板Travis Kalanick匯報(bào)工作。如果業(yè)務(wù)順利的話，Otto的投資者可以拿到Uber不到1%的股份，并且享受Uber未來卡車業(yè)務(wù)20%的分成。

Otto的創(chuàng)始人在博客里介紹了一些自己和Uber的合作細(xì)節(jié)，他們會(huì)與Uber聯(lián)合開發(fā)動(dòng)駕駛貨運(yùn)系統(tǒng)。而且Otto已經(jīng)在測試用于洲際公路的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以讓駕駛員在路上打個(gè)小盹。

提到與Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作的車企可能不止一家。包括福特、豐田在內(nèi)的多家主機(jī)廠，都與Uber存在交集。

比如去年五月首度曝光的Uber自動(dòng)駕駛汽車，是一輛福特蒙迪歐，車身上還標(biāo)有Uber Advanced Technologies Center（Uber先進(jìn)技術(shù)中心）的字樣，但是并沒有太多福特和Uber技術(shù)合作消息。豐田與Uber的合作始于汽車出行服務(wù)，只是在后續(xù)提到可能會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域弄出點(diǎn)動(dòng)靜。

△去年五月首度曝光的Uber自動(dòng)駕駛汽車——福特蒙迪歐

本次Uber和沃爾沃牽手的不同之處在于，雙方已經(jīng)從模式合作（出行）跳出，落實(shí)到了技術(shù)層面（聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛生產(chǎn)平臺(tái)）。而且合作與之前通用汽車收購自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商Cruise Automation后，直接將Cruise Automation公司并入自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)部門不同，更加平起平坐。Uber像一家自動(dòng)駕駛方案技術(shù)提供商，而沃爾沃作為一家老牌車企，擁有安全方面的積累和集成化經(jīng)驗(yàn)。兩家公司在角色上正好互補(bǔ)。

對沃爾沃來說，拋出基礎(chǔ)車型的聯(lián)合開發(fā)權(quán)或許是一種新嘗試。包括前幾日現(xiàn)代汽車與谷歌傳出了合作意向，以此彌補(bǔ)自身在自動(dòng)駕駛上的短板。從中可見，主機(jī)對科技公司的信任指數(shù)在逐漸增長。

這一現(xiàn)象的改變來自科技公司本身實(shí)力的攀升。Uber本身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的擁有持續(xù)積累。2015年時(shí)，Uber就從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)挖走了40名研究人員和工程師研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，并隨后相繼在匹茲堡卡內(nèi)基梅隆大學(xué)內(nèi)和亞利桑那大學(xué)成立了研發(fā)中心。 隨后Uber與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)展開合作，雙方在美國賓夕法尼亞州西南部匹茲堡的公共道路上測試了自動(dòng)駕駛汽車。本次收購Otto除了讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)擴(kuò)大到卡車運(yùn)輸業(yè)，也是Uber在通過資本途徑互換資源，為自動(dòng)駕駛技術(shù)尋求更多完善的途徑。

而且在車云菌來看，Uber在地圖業(yè)務(wù)上的大力拓展也是吸引沃爾沃的重要原因之一。目前業(yè)內(nèi)能夠提供高精度地圖的供應(yīng)商僅有寥寥幾家，雖然有些供應(yīng)商諸如HERE優(yōu)勢明顯，但是缺點(diǎn)也是有的。更何況，不會(huì)有哪家車企愿意就圍著一棵樹轉(zhuǎn)悠。因而，多方合作，多資源整合，就成了必然的選擇。

從自動(dòng)駕駛層面來說，沃爾沃與Uber的合作再次復(fù)現(xiàn)了“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不能單靠一己之力”的真理。而且從新聞爆料可以看到，這種合作已經(jīng)在從單純的研究測試轉(zhuǎn)向?qū)嶋H生產(chǎn)，邁入了一個(gè)新階段。正如沃爾沃看中了Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)和地圖能力，Uber也喜歡沃爾沃的安全功底，這場聯(lián)姻的背后有一段勢均力敵的愛情。