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P1100現(xiàn)代 歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器對(duì)于EGR系統(tǒng)-電路故障
歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括MAP傳感器信號(hào)電路故障，MAP傳感器真空管路阻塞，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1102現(xiàn)代 歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器-電路低輸入
歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括MAP傳感器信號(hào)電路故障，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1103現(xiàn)代 歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器-電路高輸入
歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括MAP傳感器信號(hào)電路故障，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1106現(xiàn)代 歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器-間歇性高輸入
歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括接觸不良，信號(hào)電路對(duì)正極短路，對(duì)地?cái)嗦?，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1107現(xiàn)代 歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器-間歇性低輸入
歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括接觸不良，供電電路斷路或?qū)Φ囟搪?，信?hào)電路斷路或?qū)Φ囟搪?，MAP傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1110現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1111現(xiàn)代 進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器-電路高輸入／間歇
進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以電壓信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個(gè)參考依據(jù)。
P1112現(xiàn)代 進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器-電路低輸入／間歇
進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以電壓信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個(gè)參考依據(jù)。
P1114現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器電路-間歇性低輸入
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器通過熱敏電阻的原理將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度以電信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點(diǎn)火的一個(gè)依據(jù)。故障原因包括接觸不良，供電電路斷路或?qū)Φ囟搪?，信?hào)電路斷路或?qū)Φ囟搪?，ECT傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1115現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器電路-間歇性高輸入
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器通過熱敏電阻的原理將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度以電信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點(diǎn)火的一個(gè)依據(jù)。故障原因包括接觸不良，信號(hào)電路對(duì)正極短路，對(duì)地?cái)嗦?，ECT傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1118現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)-故障
電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。在節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1121現(xiàn)代 自動(dòng)變速器-節(jié)氣門位置（TP）傳感器信號(hào)
P1123現(xiàn)代 長期燃油修正-混合比太濃
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（空氣對(duì)汽油質(zhì)量比為14.7:1）?？杖急忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進(jìn)氣流量（MAF）傳感器或歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器泄漏，氧傳感器故障，凸輪軸正時(shí)錯(cuò)誤，機(jī)油過滿，蒸發(fā)排放系統(tǒng)錯(cuò)誤，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1124現(xiàn)代 長期燃油修正-混合比太稀
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（空氣對(duì)汽油質(zhì)量比為14.7:1）?？杖急忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器太臟，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器故障，燃油濾清器太臟，燃油泵供油不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器阻塞，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1127現(xiàn)代 長期燃油修正-系統(tǒng)太濃
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（空氣對(duì)汽油質(zhì)量比為14.7:1）。空燃比太濃是指燃油輸送量過大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進(jìn)氣流量傳感器或歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器故障，氧傳感器故障，凸輪軸正時(shí)錯(cuò)誤，機(jī)油過滿，蒸發(fā)排放系統(tǒng)錯(cuò)誤，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1128現(xiàn)代 長期燃油修正-系統(tǒng)太稀
燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（空氣對(duì)汽油質(zhì)量比為14.7:1）?？杖急忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空燃比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統(tǒng)泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器太臟，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。
P1134現(xiàn)代 加熱型氧傳感器1，第1排-慢響應(yīng)
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1140現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷監(jiān)控（空氣流量（MAF）傳感器／節(jié)氣門位置（TP）傳感器）-不可信的信號(hào)
空氣流量（MAF）傳感器的作用是將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制單元（ECU）,作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。
P1147現(xiàn)代 加速踏板位置（APP）傳感器1-電路故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1151現(xiàn)代 加速踏板位置（APP）傳感器2-電路故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1152現(xiàn)代 加速踏板位置（APP）傳感器2-低電壓
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1153現(xiàn)代 加速踏板位置（APP）傳感器2-高電壓
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)。
P1154現(xiàn)代 加熱型氧傳感器1，第2排-慢響應(yīng)
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1155現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1159現(xiàn)代 進(jìn)氣歧管空氣控制執(zhí)行器-電路故障
進(jìn)氣歧管空氣控制（IMAC）總成位于進(jìn)氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)兩個(gè)進(jìn)氣通路，其中之一一直開通，另一個(gè)僅當(dāng)轉(zhuǎn)速高于一定值（比如3000r/min）的時(shí)候才打開。IMAC執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的作用是根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令開／關(guān)進(jìn)氣通路的閥門翻板。
P1166現(xiàn)代 加熱型氧傳感器1，第1排-控制已達(dá)到極限
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1167現(xiàn)代 加熱型氧傳感器1,第2排-控制已達(dá)到極限
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。 汽車電器故障診斷 簡(jiǎn)單快速查找疑難雜癥
P1168現(xiàn)代 加熱型氧傳感器2，第1排，加熱器控制-電路故障
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1169現(xiàn)代 加熱型氧傳感器2,第2排，加熱器控制-電路故障
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1170現(xiàn)代 加熱型氧傳感器，前-無信號(hào)變化
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1171現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門全開-故障 在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1172現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)-異常電流
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1173現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)-電壓異常
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP)傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度
P1174現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，關(guān)閉的節(jié)氣門1-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置(APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1175現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，關(guān)閉的節(jié)氣門2-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1176現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)-電路1故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1177現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)-電路2故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP)傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。
P1178現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)-電源電壓
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP)傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1184現(xiàn)代 加熱型氧傳感器1，第2排-檢測(cè)不到活動(dòng) 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）。
P1191現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，跛行回家閥-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發(fā)現(xiàn)ETC系統(tǒng)故障，會(huì)指令關(guān)閉到節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)的信號(hào)。此時(shí)，節(jié)氣門里的一組彈簧會(huì)將節(jié)氣門調(diào)整到快怠速的狀態(tài)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不至于熄火，但也不至于太快。
P1192～P1196現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)-跛行回家閥開
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發(fā)現(xiàn)ETC系統(tǒng)故障，會(huì)指令關(guān)閉到節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)的信號(hào)。此時(shí)，節(jié)氣門里的一組彈簧會(huì)將節(jié)氣門調(diào)整到快怠速的狀態(tài)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不至于熄火，但也不至于太快。
P1295現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)-電路故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1307現(xiàn)代 惡劣路況傳感器-故障
電子控制模塊通過監(jiān)控曲軸旋轉(zhuǎn)速度的變化來檢測(cè)氣缸失火。但惡劣路況導(dǎo)致的輪速變化也可能導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速的變化，從而影響氣缸失火的檢測(cè)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）可以通過輪速傳感器的信號(hào)判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統(tǒng)檢測(cè)到嚴(yán)重的影響到失火檢測(cè)的惡劣路況，便會(huì)通知電子控制模塊關(guān)閉失火檢測(cè)，以防止記錄錯(cuò)誤的故障信息。
P1308現(xiàn)代 加速器傳感器電路-低
P1309現(xiàn)代 加速器傳感器電路-高
P1330現(xiàn)代 點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整-電路故障
P1372現(xiàn)代 電子控制模塊階段時(shí)間獲取錯(cuò)誤
該故障碼大部分情況下都是曲軸位置（CKP）傳感器的故障。
P1400現(xiàn)代 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)-監(jiān)控器故障
廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將少量的廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氮氧化物污染物的排放。
P1401現(xiàn)代 油箱泄漏診斷模塊-系統(tǒng)故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測(cè)泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個(gè)很小的壓力，檢測(cè)系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1402現(xiàn)代 油箱泄湯診斷模塊-電動(dòng)機(jī)故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測(cè)泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個(gè)很小的壓力，檢測(cè)系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1403現(xiàn)代 油箱泄漏診斷模塊-閥故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測(cè)泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個(gè)很小的壓力，檢測(cè)系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1404現(xiàn)代 油箱泄漏診斷模塊-加熱器故障
泄漏診斷模塊的作用是利用泄漏檢測(cè)泵（LDP）給蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)施加一個(gè)很小的壓力，檢測(cè)系統(tǒng)是否有泄漏，以保證沒有有害蒸氣逸到大氣中去。
P1440現(xiàn)代 蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)，通風(fēng)閥-電路故障
蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)將油箱中的汽油蒸氣導(dǎo)入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭罐里。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里。
P1502現(xiàn)代 輪速傳感器-開路
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中，輪速傳感器的作用是將車輪的速度以電信號(hào)的形式傳送給控制模塊，以幫助系統(tǒng)了解輪胎將何時(shí)抱死。大部分輪速傳感器都安裝在每個(gè)輪胎上，但也有些輕型載貨車的輪速傳感器安裝在差速器中。
P1503/ P1504現(xiàn)代 定速巡航開關(guān)-電路故障
定速巡航系統(tǒng)可以使駕駛?cè)瞬挥貌燃铀偬ぐ宥詣?dòng)地保持車速。
P1505現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈電路-信號(hào)低
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1506現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈電路-信號(hào)高
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1507現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-信號(hào)低
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1508現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-信號(hào)高
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1510/ P1511現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥-開路／短路
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1513現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈-電路故障
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1515現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈1-信號(hào)故障
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1516現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈2-信號(hào)故障
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1520現(xiàn)代 發(fā)電機(jī)-FR終端故障
發(fā)電機(jī)的作用是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的部分機(jī)械能變成電能，以供汽車本身使用，并給蓄電池充電。發(fā)電機(jī)通常有5個(gè)端子：S端子—監(jiān)控蓄電池電壓，IG端子—負(fù)責(zé)打開電壓調(diào)節(jié)器的點(diǎn)火開關(guān)，L端子—關(guān)閉到警告燈的電路，B端子—主發(fā)電機(jī)輸出端子（連接于蓄電池），F(xiàn)端子—電壓調(diào)節(jié)器用的磁場(chǎng)旁通。一個(gè)常用的診斷發(fā)電機(jī)的方法是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前和起動(dòng)后的蓄電池電壓。正常情況下起動(dòng)前的電壓大約為12V左右。起動(dòng)后的電壓應(yīng)該為14V左右。故障原因包括發(fā)電機(jī)FR電路故障，發(fā)電機(jī)FR部件故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。
P1521現(xiàn)代 動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)-電路故障
動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的作用是當(dāng)電子控制單元（ECU）檢測(cè)到動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載壓力過大時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
P1523現(xiàn)代 節(jié)氣門控制系統(tǒng)-低端停止沒有達(dá)到
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制單元（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1529現(xiàn)代 變速器控制模塊-通信
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時(shí)候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。
P1550現(xiàn)代 爆燃傳感器-信號(hào)故障
爆燃傳感器負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)檢測(cè)振動(dòng)。爆燃傳感器然后會(huì)將這個(gè)振動(dòng)以電壓的形式表達(dá)出來。必要的時(shí)候電子控制單元（ECU）會(huì)通過延遲點(diǎn)火等來避免爆燃發(fā)生。
P1552現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-短路
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1553現(xiàn)代 怠速空氣控制（IAC）閥，關(guān)閉線圈電路-斷路
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的可移動(dòng)針閥。在節(jié)氣門關(guān)閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對(duì)怠速進(jìn)行控制，以適應(yīng)不同條件下的怠速。
P1586現(xiàn)代 自動(dòng)變速器編碼-信號(hào)不可信
P1602現(xiàn)代 變速器控制模塊-串行通信問題
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時(shí)候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。
P1605現(xiàn)代 加速度離心力傳感器-電路故障
在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）中加速度離心力傳感器的作用是負(fù)責(zé)監(jiān)控劇烈加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)彎等狀況，以幫助避免事故的發(fā)生。
P1606現(xiàn)代 加速度離心力傳感器-信號(hào)不可信
在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)CABS）中加速度離心力傳感器的作用是負(fù)責(zé)監(jiān)控劇烈加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)彎等狀況，以幫助避免事故的發(fā)生。
P1607現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）/電子節(jié)氣門系統(tǒng)-通信故障
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（有些車上發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動(dòng)力總成控制模塊），控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)。另一個(gè)重要作用是負(fù)責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1608現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)／發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）-通信故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（有些車上發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動(dòng)力總成控制模塊），控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)。另一個(gè)重要作用是負(fù)責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1609現(xiàn)代 防盜控制模塊-故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時(shí)候才會(huì)允許汽車起動(dòng)。 汽車電器故障診斷 簡(jiǎn)單快速查找疑難雜癥
P1611現(xiàn)代 故障燈（MIL）請(qǐng)求信號(hào)-電路電壓低
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測(cè)到故障時(shí)，點(diǎn)亮儀表板上的一個(gè)黃色或紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)符號(hào)。
P1613現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，控制器-故障（3.5L圣達(dá)菲Fe/XG300）
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1613現(xiàn)代 故障燈（MIL）請(qǐng)求信號(hào)-電路電壓高（除3.5L圣達(dá)菲／XG300）
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測(cè)到故障時(shí)，點(diǎn)亮儀表板上的一個(gè)黃色或紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)符號(hào)。
P1614現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器（EEPROM）寫入-故障（3.5L圣達(dá)菲）
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1614現(xiàn)代 故障燈（MIL）請(qǐng)求信號(hào)-電路電壓高（除3.5L圣達(dá)菲）
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測(cè)到故障時(shí)，點(diǎn)亮儀表板上的一個(gè)黃色或紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)符號(hào)。
P1615現(xiàn)代 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，控制器-故障
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。
P1616現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器-電路故障
控制模塊繼電器的作用是在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后，繼續(xù)保持控制模塊的供電，直到控制模塊完成關(guān)閉過程。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊繼電器一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)附近的熔絲盒內(nèi)，或者駕駛室內(nèi)靠近轉(zhuǎn)向盤處的熔絲盒內(nèi)。
P161B現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制-達(dá)到極限
換檔過程中變速器控制模塊（TCM）會(huì)向動(dòng)力總成控制模塊（PCM）發(fā)出轉(zhuǎn)矩減少請(qǐng)求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯后點(diǎn)火時(shí)間等來減少轉(zhuǎn)矩。
P1623現(xiàn)代 故障燈（MIL）-電路故障
故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測(cè)到故障時(shí)，點(diǎn)亮儀表板上的一個(gè)黃色或紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)符號(hào)。
P1624現(xiàn)代 變速器控制模塊-系統(tǒng)故障（Accent） 變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時(shí)候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。
P1625現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)繼電器-高速電路故障
當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到某一設(shè)定值時(shí)（比如空調(diào)起動(dòng)，而汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)），動(dòng)力總成控制模塊（PCM）便會(huì)起動(dòng)冷卻液風(fēng)扇，以幫助降溫。
P1632現(xiàn)代 控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)連線關(guān)閉（除XG300）
控制器局域網(wǎng)（ControllerAreaNetwork，簡(jiǎn)稱CAN或CANbus）是一種汽車通信協(xié)定，其特點(diǎn)是允許網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備直接互相通信，網(wǎng)絡(luò)上不需要主機(jī)控制通信。
P1642現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）-非防盜／不正確的類型
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（有些車上發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動(dòng)力總成控制模塊），控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)。另一個(gè)重要作用是負(fù)責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1665現(xiàn)代 點(diǎn)火功率階段A-電路故障
P1670現(xiàn)代 點(diǎn)火功率階段B-電路故障
P1690現(xiàn)代 防盜系統(tǒng)-故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時(shí)候才會(huì)允許汽車起動(dòng)。
P1691現(xiàn)代 防盜系統(tǒng)-天線故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時(shí)候才會(huì)允許汽車起動(dòng)。
P1693現(xiàn)代 傳輸控制模塊故障燈（MIL）請(qǐng)求電路-故障（除Accent）
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時(shí)候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。如果變速器控制模塊（TCM）檢測(cè)到故障，就會(huì)請(qǐng)求動(dòng)力總成控制模塊（PCM）點(diǎn)亮故障燈。故障燈（MIL）也叫檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈，其作用是當(dāng)控制模塊檢測(cè)到故障時(shí)，點(diǎn)亮儀表板上的一個(gè)黃色或紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)符號(hào)。
P1694現(xiàn)代 防盜系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）信號(hào)故障
防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在并且它跟各類部件相匹配的時(shí)候才會(huì)允許汽車起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（有些車上發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動(dòng)力總成控制模塊），控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)。另一個(gè)重要作用是負(fù)責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1695/ P1696現(xiàn)代 防盜系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器（EEPROM）故障
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM或ECU），也叫發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（有些車上發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動(dòng)力總成控制模塊），控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。其最主要的作用就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)。另一個(gè)重要作用是負(fù)責(zé)監(jiān)控尾氣排放控制的部件。
P1707現(xiàn)代 定速巡航，制動(dòng)踏板位置開關(guān)-電路故障
定速巡航系統(tǒng)可以使駕駛?cè)瞬挥貌燃铀偬ぐ宥詣?dòng)地保持車速。制動(dòng)踏板開關(guān)的作用是將制動(dòng)踏板踩下與否的信息以電信號(hào)的形式傳送給電子控制單元（ECU），作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據(jù)。
P1715現(xiàn)代 自動(dòng)變速器脈沖發(fā)生器-斷路
P1750現(xiàn)代 自動(dòng)變速器-換檔控制電磁閥
換檔電磁閥通過打開或關(guān)閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和接合，從而實(shí)現(xiàn)換檔。
P1765現(xiàn)代 變速器控制模塊-轉(zhuǎn)矩減少故障
變速器控制模塊（TCM或TCU）通過收集來自各類傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信息來幫助變速器決定什么時(shí)候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩(wěn)，并節(jié)約燃油使用。轉(zhuǎn)矩管理系統(tǒng)的作用是在變速器換檔或車輪打滑的過程中，通過暫時(shí)關(guān)閉噴油器，或滯后點(diǎn)火等方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，從而使換檔更加平穩(wěn)，并減少對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損。 汽車電器故障診斷 簡(jiǎn)單快速查找疑難雜癥
學(xué) 制：大專
個(gè)人簡(jiǎn)歷： 中汽同盟汽修網(wǎng)絡(luò)學(xué)院 講師 高級(jí)班授課
曾進(jìn)大眾 起亞 本田 奧奔寶 服務(wù)有限公司。 理論加實(shí)踐 在汽修行業(yè) 工作12年 精通各類汽車維修，尤其是高檔車電控部分維修。
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