1. 交流發(fā)電機(jī)怠速發(fā)電量不足導(dǎo)致電磁干擾

怠速發(fā)電量不足會(huì)導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)非線性信號(hào)失真，產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)影響噴油器，導(dǎo)致怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微抖動(dòng)，起步后恢復(fù)正常。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min以下時(shí)動(dòng)力不足

發(fā)電機(jī)非線性信號(hào)失真有時(shí)會(huì)影響爆燃傳感器，使爆燃傳感器錯(cuò)誤地發(fā)出爆燃信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角推遲過(guò)多，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和小負(fù)荷時(shí)明顯功率不足，引發(fā)怠速抖動(dòng)和小負(fù)荷時(shí)加速不良。

3. 每天初次踩加速踏板時(shí)感覺(jué)發(fā)沉

① 如果怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和怠速控制閥過(guò)臟卡滯，則每天初次踩加速踏板時(shí)會(huì)感覺(jué)發(fā)沉，嚴(yán)重時(shí)需要略踩下加速踏板才能完成啟動(dòng)。

② 行駛中完全放松加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1500r/min時(shí)應(yīng)啟動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)恢復(fù)噴油，而由于直通式怠速控制系統(tǒng)的節(jié)氣門因積炭過(guò)多而卡滯以及旁通式怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥因過(guò)臟而卡滯造成步進(jìn)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不及時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載熄火，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽車低速行駛時(shí)熄火。

注意：怠速控制系統(tǒng)負(fù)荷變化控制是否正常的簡(jiǎn)易檢測(cè)方法是，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下如果使用空調(diào)、自動(dòng)變速器掛擋或助力轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)略有上升，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降超過(guò)50r/min，則應(yīng)檢查怠速控制系統(tǒng)。

4. 怠速不穩(wěn)

造成怠速不穩(wěn)的原因是怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)過(guò)臟或者噴油器堵塞。導(dǎo)致噴油器早期堵塞的主要原因是燃油標(biāo)號(hào)過(guò)低，低標(biāo)號(hào)燃油中烯烴的含量高。

5. 怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)機(jī)件磨損時(shí)的失效保護(hù)

當(dāng)控制單元控制的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)步數(shù)達(dá)不到控制效果時(shí)，控制單元會(huì)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)反饋進(jìn)行控制。

6. 配置電子節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)

（1）定期清洗電子節(jié)氣門

配置有電子節(jié)氣門的車輛怠速不穩(wěn)，絕大多數(shù)是由電子節(jié)氣門污染造成的。電子節(jié)氣門一旦被灰塵嚴(yán)重污染，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、車輛加速不良、加速踏板發(fā)沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標(biāo)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)怠速熄火，但中高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。電子節(jié)氣門一般在車輛每行駛40000km后清洗1次。

（2）電子節(jié)氣門初始化的通用方法

① 清洗前先斷開(kāi)蓄電池負(fù)極；

② 清洗后連接好蓄電池負(fù)極；

③ 對(duì)于本田車系，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)30s，然后關(guān)閉15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化；

④ 對(duì)于豐田車系，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的EFI和ETCS熔絲，1min后裝上即可完成電子節(jié)氣門的初始化；

⑤ 對(duì)于克萊斯勒車系，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON位置，接通電源，但不啟動(dòng)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置應(yīng)至少保持10s，PGM將利用這段時(shí)間完成電子節(jié)氣門的自適應(yīng)；

⑥ 對(duì)于三菱車系，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)1s，然后關(guān)閉15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化；

⑦ 對(duì)于雪鐵龍車系，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于M位置并保持30s（注意不要踩加速踏板），斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。

（3）進(jìn)氣系統(tǒng)外漏的檢測(cè)方法

進(jìn)氣系統(tǒng)外漏主要集中在真空軟管、波紋管與節(jié)氣門之間的連接處。用真空表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)怠速時(shí)的真空度，當(dāng)?shù)∷贂r(shí)進(jìn)氣道的真空度在17.8kPa以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)外漏。

注意：發(fā)動(dòng)機(jī)前懸軟墊破裂時(shí)，會(huì)造成1500r/min怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響爆燃傳感器，致使小負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足。

7. V缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空氣流量傳感器端子接錯(cuò)

此時(shí)有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖，尾氣嗆人，一側(cè)排氣管燒紅，如果不及時(shí)重新安裝，則有可能造成三元催化轉(zhuǎn)化器燒蝕。

8. 使用空氣流量傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良

使用空氣流量傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)怠速穩(wěn)定，熱車后（溫控風(fēng)扇開(kāi)始旋轉(zhuǎn)）怠速抖動(dòng)，說(shuō)明有未計(jì)量的空氣進(jìn)入進(jìn)氣軟管，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流，此時(shí)輸出電壓只有0.03V，最大可能是進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生泄漏，應(yīng)重點(diǎn)檢查真空軟管的進(jìn)氣歧管一側(cè)的接頭是否有裂口，波紋管節(jié)氣門一側(cè)卡子是否卡緊。

9. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，高怠速后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)

應(yīng)重點(diǎn)檢查24X曲軸位置傳感器是否發(fā)生故障。24X曲軸位置傳感器負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1200r/min以下時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。