在第27屆中國國際自行車展覽會上，觀眾正在對著一款已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有樁公共自行車與無樁共享單車互聯(lián)互通的單車掃碼。本報記者 孟 飛攝

隨著共享單車的出現(xiàn)，自行車行業(yè)面臨著互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。目前，自行車行業(yè)一方面得益于共享單車龐大訂單暫時緩解了行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾；但另一方面，共享單車產(chǎn)品檔次不高，不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)自行車企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)浪潮，借勢升級，成為未來行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵——

第27屆中國國際自行車展覽會5月6日在上海舉行。與往年相比，今年參展的智能化概念產(chǎn)品越來越多，自行車文化也越來越濃，但最大的亮點(diǎn)是首次集中亮相的各大共享單車品牌。自行車行業(yè)與共享單車之間會擦出什么樣的火花？自行車行業(yè)如何迎接挑戰(zhàn)，把握機(jī)遇，借勢升級？

毒藥VS良藥

展會上，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴、云單車、Zeebike等多個共享單車品牌吸引了不少目光。展會外，共享單車日益龐大的市場也不容忽視。

中國自行車協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2016年，自行車產(chǎn)量為8005萬輛，同比下降0.26%。值得注意的是，去年共享單車產(chǎn)量達(dá)200萬輛，今年1月份至4月份共享單車產(chǎn)量約500萬輛至600萬輛。共享單車產(chǎn)量增長迅猛。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，2016年，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15家至20家，總計投放數(shù)量約在150萬輛至200萬輛。2017年，預(yù)計投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000萬輛。

據(jù)了解，去年以來，富士達(dá)、千里達(dá)、鳳凰、永久等大型廠商紛紛成為共享單車項(xiàng)目的代工方，訂單較大的有幾百萬輛，訂單較小的也有幾十萬輛。

“不過，也可能是毒藥?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)專家表示，對于自行車企業(yè)來說，一邊是來自共享單車的大訂單，一邊是原有的銷售無法完成，生產(chǎn)被大訂單牽著走，自身戰(zhàn)略容易模糊。更為重要的是，當(dāng)前共享單車的車型和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，屬于中低端產(chǎn)品，不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)介紹，當(dāng)前，我國自行車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩。從2015年開始，行業(yè)進(jìn)入洗牌時期，大量缺乏競爭力的自行車制造企業(yè)退出市場。共享單車的進(jìn)入則沖淡了產(chǎn)能過剩的苦澀。雖然接不到訂單的小工廠日子會更加難過，但也會使大廠家暫時忘卻運(yùn)動自行車消費(fèi)市場的不濟(jì)，喪失改造升級的動力。

馬中超分析說，共享單車的出現(xiàn)也在倒逼制造企業(yè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整。從長遠(yuǎn)來看，必將從整體上推動自行車行業(yè)往更高水平發(fā)展。共享單車的火爆讓商業(yè)化、出租類的新品類獲得前所未有的開發(fā)，拓寬了自行車企業(yè)的生產(chǎn)范圍。從這個角度看，共享單車又是一劑良藥。

劣勢VS優(yōu)勢

展會上，“共享單車共享生活”展覽區(qū)擺放了不少共享單車和共享電動單車，有的品牌早為人熟知，有的還只是“養(yǎng)在深閨”。參展觀眾對共享單車頗感興趣，紛紛拍照，還有觀眾詢問共享電動單車的運(yùn)營模式。在最能代表自行車行業(yè)前沿水平的創(chuàng)新示范館，更多的是一些穿著騎行裝備的愛好者在仔細(xì)打量。

業(yè)內(nèi)人士表示，從觀眾的表情也能看出，與傳統(tǒng)自行車企業(yè)相比，共享單車在大眾領(lǐng)域擁有更大的話語權(quán)，加之其背后有強(qiáng)大的資本支撐，手握大訂單，極易占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈里的制高點(diǎn)。自行車制造企業(yè)只是其供應(yīng)鏈的一環(huán)。

共享單車聽起來是經(jīng)營方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車。

鳳凰集團(tuán)副總裁張雅明認(rèn)為，一輛自行車雖然不大，但各種零部件涉及鋼鐵、橡膠多個工業(yè)部門。從自行車車架材質(zhì)的變化到各種零部件精度的提升，都是我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。

資料顯示，我國是世界上自行車的主要生產(chǎn)國和出口國。2016年自行車總產(chǎn)量為8005萬輛，自行車出口5756.6萬輛，出口額為30.9億美元，占世界自行車貿(mào)易量的60%以上。這一切離不開自行車行業(yè)強(qiáng)大的制造能力。

5月6日，鳳凰與ofo達(dá)成新一輪戰(zhàn)略合作。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威同樣看重自行車企業(yè)的制造能力。他說：“鳳凰是中國為數(shù)不多的幾個百年企業(yè)之一，也是中國自行車產(chǎn)業(yè)的杰出代表，此次ofo與鳳凰攜手，雙方將共同努力，響應(yīng)國家品牌戰(zhàn)略號召，為民族品牌共同走出去貢獻(xiàn)力量。”

共享單車，尤其是以摩拜為代表的大型運(yùn)營平臺，在短期內(nèi)積累了大量的出行數(shù)據(jù)，這是其核心資源，更是核心優(yōu)勢。不過，自行車企業(yè)也有不同的認(rèn)識。捷安特中國區(qū)總部內(nèi)銷總經(jīng)理朱雄瑜表示，共享單車的一大優(yōu)勢就是大量騎行數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)大多是代步數(shù)據(jù)，且在一個閉環(huán)中，有一定局限性。捷安特的騎行者主要是中高端用戶，雖然目前數(shù)據(jù)量不大，但是數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富、質(zhì)量較高。

被動VS主動

很多自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在這場“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮中，自行車“被+”的感受很強(qiáng)烈，即在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈中喪失主導(dǎo)權(quán)。以前企業(yè)的競爭對手多與行業(yè)有相關(guān)性，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的切入，讓不少自行車企業(yè)不知所措。

與其被動等待或者被動接受缺少議價能力的訂單，不如主動出擊。這其中，有的直接入股并參與運(yùn)營共享單車，有的主動向共享單車平臺拋出合作的橄欖枝。

前者以老牌自行車廠上海永久和新三板上市自行車公司凱路仕為代表。從2008年開始，永久就開始布局公共自行車。2016年，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本，領(lǐng)投優(yōu)拜單車，并將旗下永久自行車的研發(fā)生產(chǎn)與公共自行車運(yùn)營等重要資源投入到優(yōu)拜單車之中。凱路仕的動作更大，其主要負(fù)責(zé)人除了領(lǐng)投了小鳴單車的A輪融資之外，更是以個人身份加入到團(tuán)隊(duì)中來，負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營與戰(zhàn)略。

后者以鳳凰為代表。在鳳凰與ofo達(dá)成的新一輪戰(zhàn)略合作中，雙方將在共享單車研發(fā)制造、產(chǎn)能及供應(yīng)鏈、品牌戰(zhàn)略合作、海外市場布局等多個領(lǐng)域展開深入合作。據(jù)悉，鳳凰將在未來12個月內(nèi)為ofo提供500萬單車年產(chǎn)能，并利用其海外營銷網(wǎng)絡(luò)幫助ofo向國外投放100萬輛共享單車，ofo將在由鳳凰生產(chǎn)的小黃車上添加鳳凰的品牌標(biāo)識，這也是共享單車首次加入傳統(tǒng)自行車制造廠商的品牌元素。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這意味著，大型自行車企業(yè)已經(jīng)不滿足于簡單的代工生產(chǎn)，而是更多參與到共享單車產(chǎn)業(yè)鏈中，開展深入合作。

馬中超表示，要相信無論是“+”還是“被+”，傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走到最后一定是共融互促，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和市場的動態(tài)平衡。（經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 孟 飛）

責(zé)任編輯：向昌明 SN123

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