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在“共享”之前，單車于我們的意義是什么？/《大江大河》
共享單車在監(jiān)管之下慢慢退燒，而一旦洶涌的潮水退出，必然會有另一種新興勢力頂上，為我國自行車文化的營造添磚加瓦。從誕生之日起就備受爭議的共享單車，如今已是強弩之末。前幾天，OFO被爆悄悄將公司總部搬離了中關村，從2014年創(chuàng)立至今，這已經(jīng)是OFO第五次搬家了。而這次一起搬家的，只剩下OFO最后200多名員工。只要OFO還強撐著最后一口氣，之前欠下的爛賬就不可能一筆勾銷。去年9月，因為拖欠上海鳳凰企業(yè)股份有限公司6800余萬元貸款，OFO被對方告上法庭，要求其支付欠款及違約損失費用共計7000余萬元。早已茍延殘喘、還有1500多萬用戶在排隊等著退押金的OFO自然是很難還完這筆欠款。截至目前，OFO運營母公司東峽大通還欠鳳凰3617.29萬元的欠款，鳳凰公司也因此無奈地在2019年上半年報告中提出了壞賬準備。共享單車這股熱潮在悄然退去的同時，也把國貨老牌自行車的最后一股精氣神抽走了。年輕的朋友或許無法想象，如今進退維谷的老牌自行車，曾經(jīng)有過怎樣的輝煌時刻。1898年，在自行車傳入中國三十年后，《申報》發(fā)表社論，喻言“自行車必將大興于中國”。這在當時還只是一句空話，但在20世紀三四十年代后，由于曠日持久的戰(zhàn)爭造成的能源和人力短缺，國內(nèi)自行車行業(yè)迎來了數(shù)十年的高速發(fā)展時期。80年代，自行車在中國是最緊俏的工業(yè)品，一輛自行車的售價在150塊錢左右，相當于當時產(chǎn)業(yè)工人三個月的工資。那個年代的人，都有一個自行車夢。/《唐山大地震》 人們想要擁有一輛屬于自己的自行車，必須排隊等候、憑票購買，等候時間少則數(shù)月，多則一兩年。盡管如此，中國人還是創(chuàng)造了平均每兩人就有一輛自行車的紀錄，這在那個年代是不可想象的。也正因如此，自行車被排進了七八十年代“三大件”的首位，中國也被譽為“自行車王國”。在漫長的計劃經(jīng)濟時代，自行車是老百姓物質(zhì)生活富足的象征，有一輛屬于自己的自行車，成為當時所有年輕人的夢想，而女孩子在結(jié)婚時準備一輛自行車作為彩禮或者嫁妝，也會被鄰里認為是臉上有光的事情。奔涌的自行車流更是大城市中一道亮麗的風景線，如果你穿越回彼時北京的上下班高峰，一定會被天安門廣場前熙熙攘攘的人群和滿街清脆的自行車鈴鐺聲所震撼。當時來過中國的外國人都開玩笑稱：“長城、大熊貓和自行車是中國的三大奇跡。”這樣的盛景一直持續(xù)到新世紀初，當時英國的一位著名歌手Mike Batt來北京訪問，在大街上看到了遍布整座城市的自行車。她的翻譯告訴她，整座北京城有900萬輛自行車，Mike Batt回去有感而發(fā)，創(chuàng)作了一首名為“Nine Million Bicycles”（《900萬輛自行車》）的歌曲。歌詞極其浪漫：“北京有900萬輛自行車/這是一個事實/我們無法否認/就像我會愛你直到死?！?/strong>一樣瑣碎的生意就這樣神奇地與人類最簡單的情感連接到一起。自行車的表征意義絕對不止于歌曲，在影視劇中，自行車更是頻頻出現(xiàn)，完成了對各個時代下人們生活的一個又一個隱喻。《娘要嫁人》劇照
《芳華》中，黃軒飾演的劉峰騎著一輛自行車把在鄉(xiāng)下寄人籬下的少女何小萍帶入了象征著光鮮和榮耀的文工團。在六七十年代，自行車代表著改革前夕的新興事物和現(xiàn)代文明。《十七歲的單車》里，因為一輛被人偷走、流傳到黑市的銀色變速自行車，農(nóng)村少年阿貴和北京少年小堅的人生發(fā)生了重疊。在電影中，自行車成為小人物的困境和理想主義破滅的象征。轉(zhuǎn)眼到了新世紀，擺脫奢侈品形象的自行車成為了唯美愛情的符號，《山楂樹之戀》《致我們終將逝去的青春》……幾乎所有朦朧的愛情都有一輛自行車作為推手。學者楊宇靜認為在此時，“自行車被表征為懷舊的、純情的，以對抗世俗社會的無奈和無情。”懷舊的膠片上，一定有自行車的身影。/《山楂樹之戀》自行車在影視劇中意象變化的軌跡，似乎也對應著國產(chǎn)老牌自行車行業(yè)從輝煌到?jīng)]落的行蹤。作為長期雄踞在“自行車王國”上空的三大國民品牌，鳳凰、永久、飛鴿可以說是涵蓋了上世紀中國人對于自行車的全部記憶。與新中國同歲的永久牌自行車，在誕生之初就因堅固耐用、工藝精湛被譽為“結(jié)實的小伙子”；在1959年出產(chǎn)的鳳凰牌自行車因造型美觀、款式新潮，被譽為“漂亮的姑娘”；而輕快漂亮、猶如鴿子的飛鴿牌自行車更是被當做國禮贈送給時任美國總統(tǒng)布什。第一輛標定型自行車、第一輛載重型自行車、第一次把自行車分為男女兩款……鳳凰、永久和飛鴿悄然記錄著新中國早期最新工業(yè)的進展和時代審美的變遷。
據(jù)記載，在巔峰時期（80年代末90年代初），上海永久自行車廠平均每天要生產(chǎn)一萬輛自行車，盡管當時上海用電緊張，但自行車廠還是全年無休，停產(chǎn)一天，都要市政府批準。1990年，國產(chǎn)自行車在猝不及防下遭遇了雪崩，銷量在一年之間跌落了四分之一。鳳凰、永久等自行車老字號相繼走上虧損之路，“自行車消費王國”的名號從此不再。90年代后，外資臺資紛紛來中國大陸設廠，五顏六色的新式自行車吸引了消費者的眼球，人們紛紛把款式老土的國產(chǎn)自行車拋諸腦后，轉(zhuǎn)而追求時髦新潮的“洋貨”。而自由開放的市場也催生了無數(shù)廉價的仿冒者，有人回憶稱“那時候人們甚至愿意去黑市買一個來路不明的飛鴿標牌，安在自己的雜牌自行車上”，也不愿意去買一輛真正的飛鴿牌自行車。改革的春風就這樣輕易地吹倒了擁有數(shù)十年歷史的國產(chǎn)老牌自行車。自行車修理鋪，已經(jīng)不算是個好營生了。/wikipedia1994年，國務院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，鼓勵個人購買汽車，各式各樣的新式交通工具興起，加倍擠壓著自行車市場，汽車逐漸成為馬路的主角，自行車慢慢停放在家中積灰生銹。千禧年初，由于資不抵債，永久面臨著3.5億元的虧損，在瀕臨倒閉之際被民營企業(yè)中路集團收購，才僥幸留下一命。資本重組后的中路集團開始積極尋求自救道路。2006年，永久高薪聘請了法拉利的設計公司為其設計新款車型，但最后因為造價太高而不了了之。2008奧運年，永久借助國貨回潮的勢頭，推出了一款子品牌“永久C”，官網(wǎng)顯示其針對的目標人群是“所有熱愛自由、健康、不受約束的年輕人”。但一輛永久C基本款的價格都要上千元，直逼國際一線大品牌，這樣空有口號、卻無創(chuàng)新的永久C或許可以喚起中年人潛藏內(nèi)心深處的自行車情結(jié)，卻無法打開年輕人本就微薄的錢包。從2014年開始，永久開始在全國布局咖啡館，而去年又有消息傳出中路集團試圖收購“膜法世家”，將集團旗下主營業(yè)務變成“自行車+咖啡館+護膚品”的模式。中路集團的奇葩跨界遠不止于此，它還曾在人壽保險、高空風電等風馬牛不相及的業(yè)務中摻一腳，最后結(jié)果不是不了了之就是損失慘重，這多少會給消費者們留下不務正業(yè)的感覺。同樣在上海誕生，差點被時代遺棄的鳳凰自行車也無奈開始了它的自救之旅。在內(nèi)銷領域，鳳凰和永久一樣都把目光瞄準了年輕消費者，2014年，鳳凰開始大力推廣針對8-12歲人群的童車和學生自行車，填補了該領域的空白。這招對于鳳凰來說可以說是兵行險著，若是因自行車設計原因，讓騎行的孩童發(fā)生意外，不知道鳳凰又有何公關人才來應對輿論危機。而在國內(nèi)市場不斷萎縮的情況下，鳳凰也在積極開拓其海外市場，增加出口比例。2002年，鳳凰自行車出口首次超過內(nèi)銷達到61％。去年，我國自行車零部件出口額達27.2億美元，同比增長13.9％，為2014年以來最大增幅，其中有很大一部分就來自于鳳凰。近年來，鳳凰自行車還遠赴荷蘭建造組裝廠，試圖收割世界另一頭那個“自行車王國”的市場，但由于受歐盟自行車進口關稅的影響，鳳凰的這條海外之旅也走得異常艱難。
屢屢受阻的“金鳳凰”只得將市場對準非洲，近年來，鳳凰自行車大量出口到尼日利亞、肯尼亞等地，因為堅硬材料的應用和高座椅的人工學設計，鳳凰牌自行車受到了不少非洲人民的喜好。鳳凰、永久、飛鴿，這三款自行車國民品牌曾在上世紀撐起了中國這個自行車王國的整片天空，如今在國內(nèi)騎行文化衰弱，傳統(tǒng)自行車銷量下滑的背景下，這些老企業(yè)又是否能夠化險為夷，艱難踩下僵化的踏板，讓老牌自行車滾動到另一個春天？ 為拍攝《唐山大地震》，馮小剛曾籌建在線征集網(wǎng)站，希望網(wǎng)友可以捐贈家中老式自行車。
2017年，國內(nèi)共享單車行業(yè)方興未艾，面對單車行業(yè)的劇烈變革，鳳凰、飛鴿等老牌自行車企業(yè)并沒有像大家想象的那么反應遲鈍和思想僵化，它們相繼與OFO、優(yōu)拜等共享單車品牌合作，成為其供應商。兩年間，共享單車在催生數(shù)十萬就業(yè)機會的同時，也給這些老牌自行車廠商狠狠注入了一劑強心針。鳳凰自行車時任副總經(jīng)理季小兵曾向《中國經(jīng)濟周刊》透露，它們和OFO達成了500萬輛的采購計劃，盡管每輛自行車只有8元利潤，但在整個自行車行業(yè)處于下行的大環(huán)境下，這對鳳凰來說已經(jīng)算是一個足夠令人“偷著樂”的機遇了。因為搭上了共享經(jīng)濟的快車，上海鳳凰有限公司在2017年實現(xiàn)營收14.28億元，同比上漲127％，但其中OFO的收入貢獻占了42％。到了2018年，由于共享單車泡沫破滅，鳳凰的營業(yè)額幾近腰斬。事實上，在共享單車熱潮開始前夕，鳳凰已經(jīng)在積極地進行體制改革，且效果顯著。2016年，鳳凰自行車全渠道銷量超過302萬輛，且老式自行車占比微乎其微。共享單車的出現(xiàn)打亂了鳳凰的原定計劃，各大共享單車品牌紛紛找上門來，主動請求合作生產(chǎn)功能單一的量產(chǎn)型單車。蛋糕只有這么幾塊，如果自己不搶，就等同于拱手讓給別人，鳳凰、永久等企業(yè)被迫卷入共享經(jīng)濟的浪潮中，完全不知道眼前這艘船會把自己帶往何方。深夜，工作人員正在搬運共享單車。/wikipedia雖然掌舵人不是自己，但鳳凰也并不是光跟在共享單車的屁股后面“吃剩飯”，他們極力想擺脫“單純代加工”的勞工形象，選擇了與OFO聯(lián)合開發(fā)的合作模式。在合作過程中，鳳凰為OFO提供的產(chǎn)品研發(fā)都是免費的，這不僅提高了鳳凰的產(chǎn)品研發(fā)技術，還填補上了OFO一直以來飽受質(zhì)疑的質(zhì)量短板。不僅如此，鳳凰還積極地利用自己的國際知名度為OFO開拓海外市場。可惜落花有意，流水無情，老牌自行車企業(yè)想著如何能在和共享單車企業(yè)的合作中一起把蛋糕做大、分得一杯羹，但共享單車卻沒想著在“得勢”之后提攜對方一把。因為與共享單車共享制造資源，鳳凰原本的業(yè)務受到嚴重影響，中低端產(chǎn)品銷量迅速萎縮。共享單車帶來的大批訂單緩解了老牌自行車產(chǎn)能過剩的危機，但又讓老牌自行車陷入品牌價值下降的漩渦之中無法自拔。而如今共享單車一朝崩壞，收不回的欠款、發(fā)不出的產(chǎn)品，更是成了這些老廠的噩夢。很明顯，目前處境艱難的共享單車已經(jīng)很難帶領鳳凰永久等老牌自行車企業(yè)突出重圍。政府紛紛意識到共享單車亂象的嚴重性，開始調(diào)控治理。各地逐步推出對于共享單車的“禁投令”，根據(jù)不同共享單車企業(yè)的運營質(zhì)量，分配其不等的投放名額。今年五月份，北京市對無序、違投、廢棄的共享單車進行了為期一個月的整治，治療效果顯著，至今已清除廢舊單車超過10萬輛，一定程度上破解了“單車圍城”的難題。共享單車在監(jiān)管之下慢慢退燒，而一旦洶涌的潮水退出，必然會有另一種新興勢力頂上，為我國自行車文化的營造添磚加瓦。作為生活方式，自行車出行的魅力仍然在。/wikipedia
今年5月底，北京首條自行車專用道路開通，該條車道設置2條綠色通行車道，1條紅色潮汐車道，禁止行人和電動自行車進入，在高峰時期可容納3500輛自行車。北京市政府通過這種方式鼓勵上班族平時多騎自行車通勤，緩解交通擁堵現(xiàn)象。6月底，深圳市交通運輸局發(fā)布消息，擬建立10個自行車區(qū)域網(wǎng)絡，其中包括建立高架獨立自行車快速路。自行車從此可以駛上高架專用道，不再受行人及機動車的干擾，全程保證邊界和安全。而在此前，類似的自行車高速通道在廈門等地也有所建設。美國作家雅各布斯在《美國大城市的生與死》一書中曾說：“解決美國城市交通問題不是靠修更多的道路來解決，那只能使城市最具活力的區(qū)域不斷受到侵蝕，而是應該通過減少汽車使用機會的方式來解決，包括提高使用汽車的難度以及提供更多出行選擇來慢慢減少人們對汽車的依賴?！?/section> 中國目前城市交通的問題、單車未來發(fā)展的問題，同樣不能靠修更多的路、盲目造更多的車來解決，而應該依賴于為市民提供更多的出行方式和更健康的出行理念來解決。只要傳統(tǒng)車廠改變經(jīng)營理念，不一味跟著各種新式互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟起舞，那么鳳凰永久的往日輝煌，一定可以墜歡重拾。參考文獻： [1] ofo資金鏈吃緊，摩拜成美團“拖油瓶：共享單車何處去？銀昕.中國經(jīng)濟周刊.2018-10-12 [2]自行車與近代中國（1868-1949年）.徐濤.2012-05 [3]由仿至造：國產(chǎn)自行車品牌與制造的發(fā)展歷程.王小茉.2015-09 [4]共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告.國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部.2017-09-13 [5]從啟蒙使者到純愛異托邦——當代中國電影中的自行車.楊宇靜.文化研究·第35輯.2019-04 [6]荷蘭建造世界首條“太陽路”，夜晚如繁星閃耀.BIPV中國.2014-11-17 [7]共享單車退潮后，屢戰(zhàn)屢敗的永久自行車.潮聲財經(jīng)社.2019-05-29[8]永久自行車：昔日“老三件”進入潮時代.中國商人[9飛鴿、鳳凰、永久：老牌自行車一代人的記憶.彭磊[11]曾經(jīng)是自行車王國！然而我們摒棄的自行車，為何荷蘭人視若珍寶.helaninfo[12]“自行車王國”正在呼喚新“騎士”.bikekingdom
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