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換火花塞的朋友一定要注意熱值的匹配。 應該先弄清楚原車火花塞的熱值，有三個方法： 1，說明書里應該有寫 2，拆下來看，陶瓷上印著（當然你的保證能看懂） 3，問維修站的師傅（這個最簡單，也最容易搞定） 然后根據你的駕駛方式，選擇合適的熱值 1，3000轉以內換檔，用原來的熱值 2，經常5000轉換擋，油門經常到地上，最好用冷一度的（具體在后面說明） 3，介于1和2之間，也推薦用原來的熱值 說明：關于火花塞的冷熱 其實就是火花塞吸熱的能力，眾所周知，火花塞是一直處于2200度的缸內高溫下，一般火花塞的散熱（*連在缸壁上的部分熱傳導）能力都差不多，吸熱能力就決定了他的溫度（吸熱能力則是由設計形狀和材料決定的）。 如果用了吸熱能力過高的火花塞（我們稱之為過熱--可以理解為缸里天氣太熱，火花塞有點中暑，熱著了），則高轉速大負荷下容易燒熔，可以想象，火花塞負極這么大的一塊金屬斷在缸里是什么效果........即便沒到燒熔的境地，火花塞溫度也高于正常溫度很多，這樣在跳火之間就會點燃缸內還沒完全形成的混合氣，我們稱之為早燃，現象跟叫桿（爆震）差不多，會嚴重損失動力，燃燒不充分造成積碳，對曲軸連桿等機件造成沖擊，減少壽命.........拿出火花塞來看看，會發(fā)現已經燒成慘白色 相反如果用了吸熱能力過低的火花塞（我們稱之為過冷--同樣可以理解為天氣太冷，火花塞有點感冒，凍著了），則在一般駕駛的情況下（轉速3000以內）會出現積炭，這是因為火花塞溫度達不到正常溫度，沒辦法自清除（說白了就是燒掉）上面不可避免的微量積碳，日積月累，火花塞就無法正常跳火了，就會出現缺缸的現象，嚴重影響動力和平穩(wěn)性。把火花塞拿出來就會看到一片漆黑--全都是積的碳啊 說了這么多嚇人的話，再說說熱值正常的火花塞拿出來應該是什么樣子。正常的現象應該是火花塞拿出來后是紅褐色或黃褐色（就是鐵銹色啦）。當然如果機器存在著其他問題，也會從火花塞的顏色和樣子上看出來，今日不談，改日再表。 希望對想更換火花塞的朋友們有所幫助，則萬死矣。 對了，再補充一下三大廠家對熱值的標示方法：bosch 和 ngk 都用正向（....4,5,6,7,8,9....），從低往高依次變熱，比如我們民用車一般都是7-8度，也有6-7度的。 而denso則是反向（....24,22,20,16....），由高往低依次變熱，而且數值還經常不是連續(xù)的，天知道他們根據什么規(guī)律編的。另外，denso的數值也都不正好分別對應bosch和ngk的，比如16對應7-8之間，20對應6-7之間，22對應5-6之間等等。 關于bosch super4--可以說是垃圾產品（雖然我上一套火花塞就是這個） 首先，super4因為是普通金屬的，因此壽命僅僅在2萬公里以內。而且在bosch的產品目錄里，它屬于性能型的。但是其性能遠比白金火花塞差的遠，這是由材料和形狀所決定的無法改變的事實，雖然它臉上寫著性能型。 多負極的設計主要是為了增加壽命，因此它比一般的普通金屬火花塞長壽了大概5000公里（普通的是1萬5）。但白金火花塞的壽命一律在10萬公里以上，這是普通金屬永遠無法跨越的鴻溝。 另外，普通金屬火花塞的放電效果也遠不能跟貴金屬火花塞相比，雖然博世單極白金bosch platinum在產品目錄里是壽命型，但他的放電性能也遠強于普通金屬的。就跟說rivaldo的左腳天下無敵，但他的右腳同樣是世界一流水準，只不過左腳更出色罷了。 說了這么多，最能說明super4是垃圾的一條理由，就是：bosch platinum無論從放電強度還是壽命都數倍于它，而價格之高出1/3。 注：我配買的super4是30/支，同樣地點的platinum是40/支。 說實在的，我本來是打算換platinum的，不過上全城斷貨，所以我才選擇了性能更強但壽命短些的denso iw16。不知道現在博世白金到貨了沒有。 結論 對性能有特殊要求的dx，當以銥金火花塞為首選。另外我估計這類dx通常開車都比較猛，地板油，紅線轉速出現得都會比較頻繁，因此也推薦使用冷一度的火花塞。（至于我自己仍然用了原廠的度數，主要是因為我的alto我老媽開得比較多的緣故） 依金火花塞一般壽命是5萬公里。 有一種denso vk/vw系列（名字叫denso iridium tough）是目前全世界民用車火花塞里壽命最長的（當然同時也是性能最高的），因為它負極也采用了白金材料（其他貴金屬火花塞也只有正極是稀有材料，負極都是普通材料），因此壽命達到10公里以上（denso吹說能用到13萬英里，我覺得有點懸，但至少用10萬多是完全不成問題的）。不過這種火花塞也是能買到的產品里最貴的了（2-3百一支吧）。 對于追求性價比，平時也不是很飚的dx來說，白金火花塞絕對是首選。性能也不錯（比原車的普通火花塞強得多），壽命還很長（基本都能達到10萬公里），而且都不貴。 如果不換銥金和白金，那還不如不換。 至于牌子，現在市場上比較好的基本上就是三個：denso bosch ngk 各有所長，我就不引導大家傾向于哪一個牌子了。 不過有兩個特別出色的產品還是要說一下的： 一個就是剛才我說過的民用車火花塞之最：denso vk/vw銥白金，另一個就是同樣享有盛名的bosch platinum4（簡單介紹一下：采用了仿沿面設計，點火能量高，壽命同樣超長）。 對了，denso 還有一種比上面說的vk/vw系列還厲害的（性能超高，但壽命很短）的銥金火花塞，叫做denso iridium racing，編號是denso ik01/vk01。這種火花塞也是訪沿面設計的。不過應該不是給我們汽車用的，至少民用車肯定不能用，因為它的系列里熱值最熱的也超過民用車最冷的極限了（可能適用于高性能摩托或超跑）。 在兩款高性能火花塞上大家都看到了一個新詞：訪沿面。也就是說，沿面技術是超高性能火花塞的標準。 |
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