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文適用于使用EA888 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的火花塞選擇，對(duì)于沒(méi)時(shí)間詳細(xì)閱讀的朋友，請(qǐng)簡(jiǎn)單記住，1.4T車主使用4S指定的火花塞就非常適合，1.8T和2.0T都使用2.0T的指定火花塞即可，不要用1.8T的指定火花塞。
幾個(gè)誤區(qū)先澄清一下
1 銥金火花塞 - 在EA888+中國(guó)油品的條件下，因?yàn)殄i添加劑的原因，銥金火花塞也無(wú)法使用很久，同樣銥金只是在電極放電的一小塊，注意很多銥金火花塞，其實(shí)是是銥鉑金，不是雙銥金（目前只有Bosch的一款是真正的雙銥金），其耐久性比雙鉑金略好而已，而且易熔斷的位置材質(zhì)是和普通火花塞一樣的。所以，銥金的性價(jià)比不高
2 多電極火花塞 - 多電極火花塞主要是可靠，不易積碳（604是例外）， 但是放電間隙都比較大，性能并不好（604特別不好）
3 原廠火花塞 - 基本上還是不錯(cuò)的，除了1.8T推薦的604是搞笑的以外，原廠1.4t 與2.0t的用的都非常適合，跑35000到40000完全沒(méi)問(wèn)題。
---------------詳續(xù)如下---------- 更換背景- 原車1.8T是10年提的，火花塞型號(hào)是101905631H（2.0T也是同款）, 由博世為VW代工，有Bosch和VW的Logo，這里說(shuō)明一下，原車的631h，說(shuō)明書(shū)上建議25000km更換，但是4S和其他保養(yǎng)店面均建議40000km更換，去年10月，出保后我去有一家Bosch的服務(wù)站換機(jī)油，順便問(wèn)了火花塞是否需要更換，老板拍著胸脯說(shuō)跑到40000km絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，有問(wèn)題他負(fù)責(zé)。 今天跑了正好37777公里，本來(lái)打算40000再換，恰巧有空路過(guò)一家小有名氣的X寶汽配店，專營(yíng)Skoda配件的，以前也一直光顧他家，就順便換了。
更換前后對(duì)比- 根據(jù)換下來(lái)的火花塞狀態(tài)、油耗和怠速來(lái)看，對(duì)于原車的火花塞來(lái)說(shuō)，40000km是個(gè)比較合理的更換周期，如果自己會(huì)手工清潔火花塞的話，估計(jì)開(kāi)個(gè)50000多也是沒(méi)問(wèn)題的。更換前我的車怠速略有抖動(dòng)，油耗0.7l/h,啟動(dòng)正常。 更換后完全無(wú)抖動(dòng)，油耗0.6l/h，啟動(dòng)強(qiáng)勁有力。
本人更換型號(hào)- 今天本人換的是由Bosch幫VW代工的，零件號(hào)06H 905 611，也有VW與Bosch Logo，整體外觀除零件號(hào)不同以外，與原車火花塞完全相同。
建議更換型號(hào) 結(jié)合之前做過(guò)一些作業(yè)，1.8T使用的火花塞網(wǎng)上可用的有如下幾種型號(hào)（注意，某些型號(hào)只是網(wǎng)上有人在正常使用，不代表絕對(duì)無(wú)問(wèn)題） A) NGK 代工 VW 06H 905 604=NGK零件號(hào) BKR8EQUA，這是8T現(xiàn)在的裝車火花塞，經(jīng)4S、X寶賣家、本壇以及隔壁壇的專家確認(rèn)，按照VW的試驗(yàn)結(jié)論 - 該火花塞最適合8T，四極，頭端較短，積碳對(duì)被活塞頂?shù)降娘L(fēng)險(xiǎn)相對(duì)低，而且熱值低，散熱快，不易斷。但實(shí)際反饋該火花塞散熱太快而且負(fù)極位置過(guò)于靠后，很容易積碳，而且難以自潔，一般15000km左右開(kāi)始衰減，嚴(yán)重時(shí)火花塞會(huì)失效。。至于VW為什么規(guī)定1.8T使用這個(gè)型號(hào)，我覺(jué)得可以理解，第一求穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)低，第二成本低很多，因?yàn)樗耆恢颠@個(gè)價(jià)錢，應(yīng)該不是鉑金。第三，容易積碳，這樣2萬(wàn)km就需要各位掏錢更換了，嘿嘿嘿。。。其實(shí)604并不是什么先進(jìn)的火花塞，中心電極是最老式的圓柱臺(tái)，604的出現(xiàn)主要是為了降低電極高度，減少與活塞干涉風(fēng)險(xiǎn)，這樣的’超短裙‘結(jié)構(gòu)，如果使用單極設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致在缸內(nèi)的點(diǎn)火方向隨機(jī)固定，四個(gè)缸的點(diǎn)火方向永遠(yuǎn)不一樣，不穩(wěn)定。所以退而求其次用四極結(jié)構(gòu)，但致命缺點(diǎn)仍然在，首先點(diǎn)火方向永遠(yuǎn)是水平的，其次每一次點(diǎn)發(fā)火方向不固定也不可控，再次柱形的中心電極容易導(dǎo)致發(fā)火漂移（飄弧），點(diǎn)火能量不集中。這樣的火花塞很難有性能可言，其實(shí)604是90年代中期為寶馬開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，偏保守的設(shè)計(jì)，把它的結(jié)構(gòu)和其他四極和單極火花塞比一比，就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)在還有其他車用NGK604嗎？！該火花塞價(jià)格較低，性價(jià)比一般，理想狀態(tài)壽命最多25000km，但使用非常安全，建議不太在意性能的8T車主采用，同樣該火花塞2T可以使用，但不建議用。 B) Bosch 代工 VW 06H 905 611=Bosch FR5KPP332S（但是目測(cè)，611的做工材料要比332S好，價(jià)格也貴，為了避免假冒，還是盡量用611），這是現(xiàn)在2T的裝車塞，價(jià)格比上面的NGK貴15%，單級(jí)鉑金錐形尖頭電極，外觀尺寸與最初的631H一樣，應(yīng)該是改良版，該火花塞頭部比NGK4極長(zhǎng)，而2.0T的活塞上止點(diǎn)位置比1.8T要低，所以使用該型號(hào)干涉風(fēng)險(xiǎn)較低，可以使用。既然該火花塞適合2.0T，而且價(jià)格高用料好，簡(jiǎn)單推理來(lái)看，該火花塞完全能夠適用于1.8T，熱值更適合，不易積碳，而且性能應(yīng)該比上面的NGK要好, 比起NGK604而言Bosch611只是點(diǎn)火位置和電極稍微低了一些，側(cè)裙稍長(zhǎng)，理論上干涉或熔斷風(fēng)險(xiǎn)較上面的NGK604要高，但是總體使用并沒(méi)有大問(wèn)題，畢竟老的631H大面積用40000km都沒(méi)有問(wèn)題，相信只要平時(shí)注意檢查，并且40000km更換，就不會(huì)用有問(wèn)題。該火花塞價(jià)格稍高，性價(jià)比較好，建議對(duì)性能和壽命有些要求的8T車主使用。2T車主放心用。 C ) Denso VK22（注意不是VK20） 和 NGK BKR7EIX, 這兩種都和上面的Bosch單級(jí)結(jié)構(gòu)和尺寸非常相似，熱值也相同，但這2種都是銥金的，價(jià)格比鉑金的要更貴，用在普通發(fā)動(dòng)機(jī)上理論壽命都是10萬(wàn)km，一般可以用78w，但是在TSI上為保險(xiǎn)起見(jiàn)最多也就跑5w,所以性價(jià)比一般，但東西都是好東西（該2種型號(hào)未經(jīng)VW認(rèn)可，但理論上完全可用，性能比611應(yīng)該更好），8T 2T都可以考慮，風(fēng)險(xiǎn)不高，如果能買到真品，建議8T 2T都可以用。 D）NGK 5705 和 Denso VKB20，3極火花塞，結(jié)構(gòu)特殊，一長(zhǎng)2短，但是和611相比只是貴在材料好（用了銥金頭），特殊設(shè)計(jì)可以提高自潔能力，延長(zhǎng)壽命！但是你也未必敢用太久，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽油添加劑問(wèn)題，火花塞主要問(wèn)題是積錳，3極的2個(gè)小側(cè)電極對(duì)積錳的清潔能力有限，而且5705性能上并沒(méi)有特別之處，點(diǎn)火間隙1.1mm比611 0.8mm大不少，低速會(huì)感覺(jué)好，但是高速理論上不行！ 但是有些發(fā)燒友說(shuō)用著不錯(cuò)，這種5705不太好買，價(jià)格高！熱值高，可能有熔斷風(fēng)險(xiǎn)。8T 2T都能用，但風(fēng)險(xiǎn)較高！不是發(fā)燒友就不要考慮了。 E）博世FGR6DQI銳能, 四極火花塞，熱值偏高，做工相比NGK604而言電極更為精良合理，放電能量較好，不易積碳，但是放電間隙過(guò)大，低速扭矩充沛但高速點(diǎn)火強(qiáng)度不夠，而且同樣有放電方向不可控的問(wèn)題，該火花塞正極因結(jié)構(gòu)原因，易受積錳影響，理想狀態(tài)壽命不到40000km。價(jià)格中等，性價(jià)比低，可以用但不建議長(zhǎng)期使用。 F) Denso IK22（注意不是 IK20），該火花塞性能好，很多車都可以用，但壽命一般只有20000km，在TSI上使用可能壽命更短，目前也有車友使用，價(jià)格較低，風(fēng)險(xiǎn)較高，性價(jià)比較低，可以臨時(shí)應(yīng)急使用，不建議長(zhǎng)期使用。
下圖 1 火花塞熱值對(duì)比，幾大廠的火花塞熱值是不同的，詳見(jiàn)下表。
圖2 新火花塞包裝外觀，安裝過(guò)程無(wú)圖
4、 37777km換下來(lái)的特寫，燒的挺不錯(cuò)的，全93號(hào)油，每隔3000km一瓶G17，清理一下再用個(gè)10000沒(méi)問(wèn)題。20000km時(shí)檢查過(guò)，狀態(tài)比現(xiàn)在好不少。
5、電極上紅色的氧化錳，底面上黑色的是積碳，第一枚電極上我用手隨便擦了一下，還好積錳和積碳都能擦掉，泡泡醋效果肯定更好
NGK 604的圖
NGK 604 18000公里后的情況，負(fù)極積碳嚴(yán)重。 NGK 3極的粉絲請(qǐng)看該帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-772-20003927-1.html
補(bǔ)充NGK官方關(guān)于間隙和熱值的說(shuō)明截圖 1宗旨是間隙小的動(dòng)力更好, 有些賽車可能使用了大間隙，但是那是在改變油氣混合比和點(diǎn)火電壓的前提下的，而且NGK官方對(duì)這種說(shuō)法持保守態(tài)度。
2 熱值，使用熱值高的火花塞，動(dòng)力表現(xiàn)好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)越高，而且TSI的溫度有要比一般發(fā)動(dòng)機(jī)高，所以那些用了高熱值火花塞感覺(jué)很好的朋友要注意了，（NGK是數(shù)字越小熱值越高）， |
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來(lái)自： deng公館 > 《汽車維護(hù)保養(yǎng)》
