1958年，天津新港開始了二期擴(kuò)建，新建了5個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位。1973年，成功開辟了我國(guó)第一條國(guó)際集裝箱航線，成為中國(guó)內(nèi)陸最早開辦集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭?。目前，天津?0%以上的貨物吞吐量和50%左右的口岸進(jìn)出口貨值來(lái)自天津以外的各省市，北京經(jīng)海運(yùn)外貿(mào)進(jìn)出口總值的90%以上經(jīng)由天津港下水。天津港已經(jīng)成為首都的海上門戶。天津港作為中國(guó)北方第一大港，年吞吐量超過(guò)5億噸的規(guī)模。

　　在面積為1.59萬(wàn)平方千米的渤海灣里，天津港卻不是唯一港口。在它的北面，有一座百年以上歷史的秦皇島港和一座僅有20多年歷史的唐山港（包括京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)兩部分），而它南面的黃驊港也不過(guò)20年左右的歷史。秦皇島港原本是清政府為解決開灤煤礦的煤炭輸出問(wèn)題而興建的，也是為了緩解天津港的運(yùn)輸壓力，當(dāng)然直到現(xiàn)在內(nèi)煤外運(yùn)仍是其主要功能。后來(lái)京唐港和曹妃甸港的建設(shè)主要著眼于工業(yè)區(qū)的開發(fā)，港口設(shè)置似乎更多地帶有計(jì)劃或規(guī)劃的色彩，黃驊港的情況與此類似。

　　從秦皇島港到黃驊港，短短350千米的距離內(nèi)，竟然分布著4座大型港口，而且都在不斷擴(kuò)容，都在努力擴(kuò)大吞吐能力。小小的渤海灣，變得多么擁擠呀！除去秦皇島港，其他港口還都帶起了一座新城的建設(shè)，從北往南依次分布著曹妃甸新區(qū)、濱海新區(qū)、渤海新區(qū)，更加劇了渤海灣的擁擠狀況。閉上眼睛想一想，那些來(lái)來(lái)往往的巨型船舶都要從渤海灣的“脖頸”穿過(guò)，是一種什么樣的景象呢？

　　經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的地質(zhì)年代，渤海灣成為我國(guó)東部濕地水鳥的重要分布區(qū)。然而，繁忙的海上運(yùn)輸和規(guī)模巨大的新城建設(shè)，使得渤海灣沿岸的濕地面積急劇減少，水鳥的生活環(huán)境隨之急劇惡化。渤海灣的生態(tài)保護(hù)和修復(fù)，已經(jīng)到了刻不容緩的地步；但轟轟烈烈的造城運(yùn)動(dòng)壓過(guò)了生態(tài)保護(hù)的聲音，我們?cè)摵稳ズ螐模?/p>

　　港口功能的同構(gòu)化，與各個(gè)新區(qū)功能的同構(gòu)化并行發(fā)展，擠壓著渤海灣的環(huán)境承載能力，更擠壓著人類的生存空間。如何實(shí)現(xiàn)資源共享，功能互補(bǔ)，才是京津冀協(xié)同發(fā)展的根本要義。