這幾天，關(guān)于清華園火車站將停用的消息引起了很多北京市民的關(guān)注，很多人前往老火車站拍照留念，有的人還特地乘坐了在此停靠的最后一班列車。預計在新的京張鐵路建成后，清華園車站將不再使用。清華園站是一百多年前中國人自己獨立修建的第一條鐵路上的一部分，展現(xiàn)了中國人自立自強的精神。鮮為人知的是，在京西還有一段當年詹天佑修筑的京張鐵路的支線，在這里，還留有一個日本侵略者修筑的炮樓，百年來的歷史變遷在這里可以一眼望見。

抄近路從鐵路橋上通過的學生

據(jù)《北京交通志》記載：京張鐵路局址設(shè)在北京西四羊肉胡同。1928年北京改稱北平，更名為平綏鐵路。京張鐵路是由清朝政府官辦，詹天佑為總工程師，俞人鳳、沈琪為副總工程師。開工于光緒三十一年（1905年）九月，其路程起自豐臺，至廣安門、西直門、清華園等站后到張家口，全長201公里，到宣統(tǒng)元年（1909年）竣工通車。后又由張家口延修至綏遠，于1922年12月竣工，次年通車。京張鐵路全用中國的資金和技術(shù)人員修筑，是北京通往西北的第一條鐵路。

枕木和鐵軌

鐵路橋下面是一條大路

京張鐵路在北京地區(qū)有兩條支線，一條為環(huán)城鐵路，一條就是京門支線，是為運輸門頭溝煤礦的煤炭而修筑的鐵路。光緒三十二年（1906年）開工，光緒三十四年（1908年）八月竣工。全線有車站四個（西黃村、石景山、三家店、門頭溝），營業(yè)里程長25.96公里。

鐵路橋西橋頭

從炮樓西側(cè)向東看鐵路橋

京門支線基本修建在平原之上，途中遇到的最大的天然障礙就是永定河了，鐵路穿過永定河的地方就在三家店村以南，在永定河剛出山峽不遠的地方，現(xiàn)在鐵路和鐵路橋還都完整地保存著。在門頭溝區(qū)城子大街的東側(cè)與永定河之間的地方有一個新修的開放式公園，名為福鼎公園，京門鐵路橋堤的西橋頭就在公園南邊，橋頭邊上就是兀然聳立著的約六七米高的炮樓。

日本炮樓

炮樓內(nèi)壁

炮樓外側(cè)的射擊孔高低錯落，顯得設(shè)防森嚴，走過一看，只見這座炮樓是用當?shù)厥a(chǎn)的各色石塊加上水泥砌成，非常結(jié)實，入口處在東北方向，但已經(jīng)被鐵欄封了起來，向里一望，可見原來炮樓只剩下外面的這層堅固外殼，里面的結(jié)構(gòu)早已倒塌，只剩下最粗的幾根木頭樁子了。

炮樓射擊孔

日本炮樓內(nèi)部

在炮樓的北面新砌成了一個炮臺的形狀，緊挨著炮樓擺著一門綠色的舊的索引式高射炮，炮口直面正北，不過看起來時代并不太久遠。炮樓南面，長長的鐵欄桿緊貼著炮樓東西展開，過去就是鐵路和鐵路橋了。在炮樓北面的平臺邊上有一塊石碑，碑文是：

炮樓北面的高射炮

文物說明碑

“京門鐵路橋及橋頭碉堡簡介

京門鐵路橋建于1907年，橫跨于永定河上，長度216.6米，拱8孔，橋墩高7.63米，由詹天佑親自設(shè)計并組織施工。屬京包線支線，為我國最早的鋼架鐵路橋梁之一。其鋼架產(chǎn)自英國DALZELL鋼鐵廠。是清末北京早期工業(yè)文明的標志，1937年盧溝橋事變爆發(fā)，日本侵略者為霸占京西諸礦并控制鐵路運輸要道，在京門鐵路橋西橋頭北側(cè)修筑碉樓，南側(cè)設(shè)立崗亭，大肆掠奪我國資源。石砌碉樓如今仍存，成為日本侵華的有力罪證。京門鐵路橋及碉樓為門頭溝區(qū)文物保護單位。京門鐵路橋保存良好，鋼架絕大多數(shù)為原件，其本身仍在發(fā)揮作用，是北京地區(qū)保存較完整的工業(yè)遺址，門頭溝區(qū)政府在修建福鼎公園的同時，將鐵路橋與碉樓進行重新修復并列為公園內(nèi)重要景觀。”

從北側(cè)看炮樓

在科技發(fā)達的現(xiàn)在，長江上大橋都已密布，架一座兩百多米的橋已經(jīng)不算什么大事，但在一百多年以前，在完全沒有工業(yè)基礎(chǔ)的中國，建成這樣一座大橋也算是一個偉大的工程了，我們有理由為先輩們的堅毅和開拓精神自豪。