1996-22T《鐵路建設(shè)》特種郵票

威龍集藏 2016-07-15

展開全文

全套枚數(shù)

4枚

全套面值

1.85元

小型張規(guī)格

發(fā)行日期

1996年9月1日

防偽方式

小全張規(guī)格

印刷廠

北京郵票廠

設(shè) 計者

李印清

小本票編號

印刷版別

影寫

責任編輯

小本票規(guī)格

攝影者

整版枚數(shù)

32枚(4×8)

原畫作者

資料提供

整張規(guī)格

雕刻者

單枚信息

圖序	郵票名稱	面值(元)	發(fā)行量	郵票規(guī)格	齒孔度	備注
（4-1）T	大秦鐵路	0.15	2105.7萬枚	50×30毫米	12度
（4-2）T	蘭新鐵路復線	0.20	3672.1萬枚	50×30毫米	12度
（4-3）T	京九鐵路	0.50	2703.3萬枚	50×30毫米	12度
（4-4）T	北京西站	1.00	2044.9萬枚	50×30毫米	12度

同時發(fā)行

相關(guān)資料

　　鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，社會發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。建國40多年來，我國鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展。全國大陸已形成四縱三橫的鐵路網(wǎng)骨架，陸續(xù)建成了成渝、寶成、川黔、成昆、蘭新、大秦、鷹廈、京九等大型鐵路干線，新建鐵路總長近三萬公里。目前除西藏外，內(nèi)陸各省市、自治區(qū)人民政府所在地，都有旅客快車直達北京。鐵路將我國邊疆、沿海、內(nèi)陸地區(qū)緊密聯(lián)系起來，在經(jīng)濟和政治生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。改革開放以來，鐵路建設(shè)堅持“科技興路”的方針，取得了顯著成就，許多運輸指標及技術(shù)設(shè)備達到國際先進水平，為國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展作出了積極貢獻。

1996年9月1日，為了反映我國在二十世紀九十年代鐵路建設(shè)新成就，郵電部發(fā)行了《鐵路建設(shè)》特種郵票，全套4枚。

(4-1)為“大秦鐵路”。畫面描繪了大秦鐵路上電氣化列車準備進隧道時的場面。

　　大秦鐵路，即大同至秦皇島鐵路于1985年1月全面開工。一期工程于1988年底交付運營，并獲國家級優(yōu)秀設(shè)計、優(yōu)秀工程和重大裝備金牌獎。二期工程于1993年1月22日開通使用。大秦鐵路全長653公里，途經(jīng)山西、河北、北京、天津4省市，穿越雁北高原和桑干河谷，沿官廳水庫北岸又與豐沙、京包、京承鐵路交匯，緊依燕山山脈南麓向東延伸，直至秦皇島。它是我國第一條開行重載單元列車的鐵路；第一條復線電氣化一次建成的鐵路；第一條全線采用光纖數(shù)字通信的鐵路；第一條采用國內(nèi)研制的微機化調(diào)度集中系統(tǒng)的鐵路。它是由鐵路、港口、礦山、電力綜合規(guī)劃，裝、運、卸同步建成、功能齊全的運煤大通道，年運量達1億噸。這條鐵路的建成，對于加速晉煤外運，緩解東北、華東、華北煤炭供應(yīng)的緊張局面，對于推動外貿(mào)出口和國民經(jīng)濟發(fā)展都有重要作用。

(4-2)為“蘭新鐵路復線”。畫面描繪了蘭新鐵路復線上列車交會時的景象，遠處背景是嘉峪關(guān)關(guān)城。

　　為加快西部的經(jīng)濟發(fā)展，促進國家的現(xiàn)代化建設(shè)，1991年3月，國家決定修建東起甘肅武威南，西至新疆烏魯木齊西，全長1622公里的蘭新鐵路復線。1992年9月正式開工，兩年后，1994年9月順利鋪通，1995年6月30日開通運營，比預定工期提前半年。這條鐵路復線經(jīng)張掖、嘉峪關(guān)，過玉門、柳園，沿尾亞、哈密，穿鄯善、吐魯番，直至烏西，成為西北地區(qū)溝通內(nèi)陸的主要通道，成為亞歐大陸橋的重要組成部分，并與新建成通車的寶(雞)中(衛(wèi))鐵路相配套，使運輸能力由1 200萬噸提高到3 000萬噸以上。這條復線對開發(fā)大西北豐富資源，繁榮西部經(jīng)濟，促進民族團結(jié)，加強國防建設(shè)，以及擴大對外開放，都具有重大意義。

(4-3)為“京九鐵路”。畫面描繪了京九鐵路上九江長江大橋的雄姿。

　　京九鐵路是國家重要工程建設(shè)項目，國家重視，人民關(guān)心，世界矚目。國家主席江澤民親筆題詞：“建設(shè)南北大干線，開發(fā)京九經(jīng)濟帶。”這條鐵路位于京滬、京廣兩大干線之間。它以新建的北京西站為起點，經(jīng)由京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，到達深圳，與香港九龍相連。正線2381公里，包括天津至霸州、麻城至武漢的聯(lián)絡(luò)線，共長2536公里，設(shè)計年運輸能力為1.5億噸。線路為一級干線，內(nèi)燃牽引，預留電氣化條件。京九鐵路于1993年全面開工，1995年11月16日鋪通，1996年9月全線通車。這是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大，一次建成里程最長的鐵路干線。這條鐵路的建成，對緩解我國鐵路南北運輸能力緊張局面，推進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，加強內(nèi)陸與港澳聯(lián)系和促進港澳的繁榮穩(wěn)定，都具有重大影響和十分重要的現(xiàn)實意義。京九鐵路全線地形、地質(zhì)條件復雜，途經(jīng)海河、黃河、淮河、長江、珠江等5大水系，跨越黃河、淮河、長江3大干流，新建橋梁1045座，總計約183公里。許多地段山高水險，橋隧相連，全線共開鑿隧道150座，總長56.1公里，長1500米以上的大隧道有8座。其中九江長江大橋全長7675米，最大跨度216米，是目前國內(nèi)最長、技術(shù)最先進的雙層式公鐵兩用橋，具有“大跨、高強、輕質(zhì)、美觀”的特點。

(4-4)為“北京西站”。畫面描繪了北京西站的外景。

　　北京西站坐落在昔日金中都遺址的蓮花池畔，位于北京豐臺、海淀、宣武3區(qū)交界處，距市中心6.7公里，主站房與中央電視臺、軍事博物館遙相呼應(yīng)。西站工程包括主站區(qū)、鐵路專業(yè)工程、市政配套工程和郵件處理中心等4大部分。主站區(qū)占地51公頃，包括主站房綜合樓、南站房、高架候車廳及郵件處理中心、商業(yè)服務(wù)樓等；鐵路專業(yè)工程包括客運車場、28公里雙線電氣化鐵路以及機車、車輛整備檢修和生產(chǎn)、生活配套設(shè)施；市政工程包括4座通道立交橋、5條交通干道、預埋地鐵車站等。配套工程還有10萬門電話局、160萬平方米集中供冷、供熱能力的系統(tǒng)、11萬伏變電站以及南、北廣場周邊開發(fā)商業(yè)服務(wù)樓等幾十萬平方米建筑工程。1993年1月19日全面破土動工，營運初期日接發(fā)旅客列車27對，其設(shè)計能力近期接發(fā)60對，遠期可達90對。主站房采用上進下出、高架修車、地下大廳出站、南北開口、以北為主的格局，融行車指揮、客運服務(wù)和商貿(mào)、餐飲、郵電、住宿、娛樂等多功能于一體。主站房高達102米，東西長達740米，在建筑造型上象征著首都的大門。

　　本套郵票從隧、線、橋、站的角度表現(xiàn)近年來我國鐵路建設(shè)的重大成就。