  組成及工作原里  工作原理 電噴發(fā)動機組成圖 一 什么是電噴發(fā)動機 我第一次聽說電噴發(fā)動機是在1997年，當時還是中專生的我，在新華書店淘了一本電噴發(fā)動機的培訓教材，有很深的印象，福建科學技術出版社出版。此書圖畫清晰，講解深入，講到了電噴發(fā)動機分類，各個系統(tǒng)部件原理、線路和檢修。并且附有各種車型自診斷解碼方法。在依靠利用跨接線行短接診斷座，利用儀表的發(fā)動機故障指示燈的閃滅來讀取故障代碼的年代，此書很有現(xiàn)實意義。當時我的教師想要把此書“據(jù)為已有”。也被我拒絕了。 現(xiàn)在再看這幾年出版的關于電噴發(fā)動機維修類圖書，圖畫不清晰（可能是掃描別人的原因）；內容陳舊（還在大書特書如何利用跨接線行短接診斷座，利用儀表的發(fā)動機故障指示燈的閃滅來讀取故障代碼）；故障檢修思維不合實際。但今天我來說電噴發(fā)動機，還要將部分陣年舊識表述出來，這也是沒有辦法事情。我的原則是簡單現(xiàn)實。 電噴發(fā)動機是利用發(fā)動機的各種傳感器、如空氣流量計、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器等，檢測發(fā)動機的各種工作參數(shù)（進氣量、進氣壓力、水溫、轉速等），經(jīng)過電子控制單元ECU計算后，控制噴油器工作，將汽油噴入進氣管或氣缸內，形成最佳的混合氣。 電噴發(fā)動機定義可能有四點： （1）以ECU為控制中心； ?。?）利用傳感器檢測發(fā)動機工作參數(shù)，如進氣量、轉速、水溫、節(jié)氣門開度等信號； ?。?）ECU按提前設定的程序控制噴油器通電時間精確控制噴油；滿足各種工況的需求； ?。?）具備自診斷功能；   水果保鮮柜  工作原理  新款本田  工作原理的定義  家用超濾凈水器  朗動分期付款  養(yǎng)鵝投資 日野發(fā)動機 電噴發(fā)動機結構圖 在圖上有傳感器：熱線式空氣流量計（用于檢測發(fā)動機的進氣量）、節(jié)流閥位置傳感器（也稱節(jié)氣門位置傳感器、用于檢測節(jié)氣門的開度信號）、水溫傳感器、氧傳感器（用于檢測排氣中氧的含量、反饋混合氣的稀或濃），這些傳感器將信號給了電子控制單元，電子控制單元計算后，控制噴油器噴油，形成最佳的混合氣；同時電子控制單元還控制怠速執(zhí)行器（也稱為怠速控制閥）實現(xiàn)對發(fā)動機怠速的控制，如實現(xiàn)在發(fā)動機水溫低時提高發(fā)動機的怠速。而噴油器所需的壓力汽油由們位于油箱內的電動燃油泵提供，并由油壓調節(jié)器調節(jié)。 二 電噴發(fā)動機有哪些部件組成： 依據(jù)電噴發(fā)動機工作原理來看，電噴發(fā)動機的組成可以認為有傳感器、控制單元和執(zhí)行元件組成； 四座敞篷跑車 新風換氣機結構 發(fā)動機工作原理 7座suv報價 國產(chǎn)越野車 天天酷跑游戲 水果保鮮柜 真勞力士男表 電噴發(fā)動機結構控制原理圖（左側為傳感器，中間為電子控制單元，右側為執(zhí)行元件） 親親游戲 北京雅思培訓 天天斗地主 新款本田 朗動分期付款 歡樂斗地主 日野發(fā)動機 紫砂壺怎么清洗 （1）空氣流量計： 空氣流量計是電噴發(fā)動機最重要的傳感器之一，因為控制單元要計算噴多少油，必須要有空氣量信號，按14.7比1的標準空燃比控制。 ?。?）進氣壓力傳感器： 也稱為進氣歧管絕對壓力傳感器，用于檢測發(fā)動機節(jié)氣門后的壓力，因為進氣歧管的壓力反映了發(fā)動機的負荷信號。有些電噴發(fā)動機沒有空氣流量計，而采用進氣壓力傳感器，控制單元依據(jù)進氣壓力信號來計算噴油量。 ?。?）進氣溫度傳感器： 進氣溫度傳感器用于檢測發(fā)動機進氣溫度高低，進氣溫度信號不是控制單元計算噴油量的主要信號，現(xiàn)在可能已不是必須的傳感器了； （4）水溫傳感器： 相對于進氣溫度傳感器，水溫傳感器要重要的多，因為低溫啟動時需要混合氣濃一些，著車后怠速要高一些?？刂茊卧罁?jù)水溫信號控制啟動加濃，并在著車后提高怠速，待水溫正常后恢復正常怠速；現(xiàn)在電噴發(fā)動機冷卻風扇多由控制單元控制，也需要水溫信號。 （5）節(jié)氣門位置傳感器： 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸一側，用于檢測發(fā)動機節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門開度信號對于噴油量影響不大，控制單元檢測節(jié)氣門開度信號，可以檢測駕駛員控制意圖，實現(xiàn)一些功能控制。如駕駛員沒有踩油門時，控制單元按怠速方式控制；急加速、急減速時控制單元有相應的控制模式。 （6）轉速曲軸位置傳感器： 也稱為轉速和曲軸位置傳感器，聽上去像是兩個傳感器，實際上是一個傳感器，它即可以檢測發(fā)動機轉速，也可以檢測曲軸的位置信號，所以就稱為轉速和曲軸位置傳感器。為什么要檢測發(fā)動機轉速呢？控制單元知道了進氣量信號，可以計算出噴多少油：如在一分鐘內進氣14.7g，則在一分鐘內要噴油1g。但是這1g油要噴多少次，則需要知道在一分鐘內發(fā)動機轉了多少轉。如果一分鐘轉了800轉，因為四沖程發(fā)動機兩轉完成一個工作循環(huán)，噴油一次，所以噴油器要噴400次。知道了噴油次數(shù)，就可以計算出每次噴油多少了。 控制單元知道了曲軸位置信號，才能識別出多缸發(fā)動機的哪個缸活塞離上止點還有多遠。因為在某個點控制單元要控制噴油器噴油和點火線圈點火。 ?。?）凸輪軸位置傳感器： 凸輪軸位置信號應是曲軸位置傳感器的補充，對于四沖程發(fā)動機，壓縮和排氣時活塞都是向上運動，控制單元檢測曲軸位置信號可以知道活塞的位置，但是不能識別出是在壓縮還是排氣，凸輪軸位置信號識別出是在壓縮還是排氣。 ?。?）氧傳感器： 氧傳感器裝在排氣管，通過檢測排氣中氧的成份判斷混合是濃了還是稀了，控制單元依據(jù)氧傳感器號的反饋修正噴油量。 ?。?）爆震傳感器： 爆震傳感器裝在發(fā)動機缸體，檢測發(fā)動機的爆震信號，因為點火早了后，會產(chǎn)生爆燃和爆震，控制單元要及時的依據(jù)爆震傳感器信號來修正點火時間。 （1）噴油器：噴油器是一個電磁線圈控制的開關，電磁線圈通電時打開噴油，電磁線圈斷電時封閉不能噴油；噴油器電磁線圈的通電或斷電由控制單元控制； （2）點火線圈：點火線圈產(chǎn)生高壓電，通過火花塞點燃氣缸的混合氣； ?。?）怠速控制閥：自動穩(wěn)定調節(jié)發(fā)動機的怠速； （4）排放控制： ?。?）進氣控制： （6）故障自診斷： 三 電噴發(fā)動機的分類： 提到分類，很多地方會給出很多分類依據(jù)和分類結果，把人搞的云里霧里。實際上從發(fā)展的角度看，電噴發(fā)動機分類有三種：節(jié)氣門體單點噴射；進氣歧管多點噴射和缸內直噴； 1 節(jié)氣門體單點噴射： 單點電噴節(jié)氣門總成 包括兩層意義：節(jié)氣門體噴射和單點噴射；從噴油器的數(shù)量看，只有一個噴油器，從噴油位置看，噴油器處于節(jié)氣門體，向節(jié)氣門前噴油，結構上和化油器相似； 2 進氣歧管多點噴射： 也包括兩層意義：進氣歧管噴射和多點噴射；從噴油器數(shù)量看，有多個噴油器，從噴油器位置看，噴油器處于進氣歧管，向進氣歧管噴油，現(xiàn)在多數(shù)的電噴發(fā)動機采用進氣歧管多點噴射； 3 缸內直噴： 如果按前面的定義，應叫燃燒室多點噴射；從噴油器數(shù)量看，有多個噴油器，從噴油器位置看，噴油器向燃燒室噴油； 噴油器的位置圖（左為進氣管噴射，右為缸內直噴發(fā)動機） 進氣管噴射指的是噴油器將汽油噴入進氣管，在進氣管內形成混合氣。進氣管噴射噴油器的噴油壓力低，只有200－300KPa（0.2－0.3MPa）。而缸內直噴發(fā)動機指的是噴油器直接將汽油噴入氣缸，這種方式噴油器的噴油壓較高，可達3－5MPa，噴油器的結構比進氣管噴射復雜?，F(xiàn)在奧迪A6L的2.0FSI發(fā)動機即是缸內直缸發(fā)動機。 發(fā)布時間:2015-08-22 21:27 來源:3U汽車維修網(wǎng) 作者:匿名 |
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