汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大的檢測(cè)與探討

    發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大是指它的百公里油耗超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就差。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的因素很多，有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況方面的因素，也有底盤(pán)技術(shù)狀況方面的因素。本文主要討論的是前者方面的因素?！　?br>(一)故障現(xiàn)象　發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量過(guò)大。 　
(二)常見(jiàn)的故障原因 　　
1.冷卻液溫度傳感器失常。 　　
2.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器失常。 　
3.節(jié)氣門(mén)位置傳感器失常。 　　
4.燃油壓力過(guò)高。 　　
5.冷起動(dòng)噴油器漏油或冷起動(dòng)控制失常。 　　
6.噴油器漏油。 　　
7.氧傳感器失效。 　　
8.點(diǎn)火系統(tǒng)故障。 　　
9.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障(缸壓過(guò)低等 )。 　　
10.配氣相位不正確。 　　
11.ECU及連接器故障。 　　
(三)故障診斷、檢測(cè)與排除 　　
1.測(cè)量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。電阻太大，會(huì)使電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而進(jìn)行冷車(chē)加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來(lái)檢測(cè)，將檢測(cè)儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給電腦的冷卻液溫度數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際冷卻液溫度相比較。如有差異，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障，應(yīng)更換。

 　　A ．用萬(wàn)用表檢測(cè)冷卻液溫度傳感器
　　(1) 在車(chē)檢查。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的 Rx1 擋，測(cè)試傳感器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時(shí)，電阻為 4 — 7k；在溫度為 20 ℃ 時(shí)，電阻為 2 ～ 3k；在溫度為 40 ℃ 時(shí)間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k；在 60 ℃ 時(shí)為 O.4 ～ 0 ． 7k，在 80 ℃ 時(shí)，為 0 ． 2 ～ O ． 4k 。冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的高低成反比。
　　(2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。將傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器的電阻值，將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，若不符合，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。
　　B．冷卻液溫度傳感囂輸出信號(hào)電壓的檢查
　　安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置時(shí)，測(cè)量圖 1 中連接器“ THW ”端子 ( 豐田車(chē) ) 或 ECU 連接器“ THW ”端子與 E2 間輸出電壓。所測(cè)得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。
　　拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量冷卻溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為 5V 。
　　C．冷卻液溫度傳感器與 ECU 連接線柬阻值的檢查
　　用高阻抗萬(wàn)用表電阻擋，測(cè)量冷卻液溫度傳感器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng) ECU 的兩端子間的電阻值) ，其線路應(yīng)導(dǎo)通。若線路不導(dǎo)通或電阻值大于規(guī)定值，則說(shuō)明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步檢查或更換。
2.檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)?？諝饬髁坑?jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的誤差會(huì)直接影響噴油量。檢測(cè)結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器。

　　皇冠3．0轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器，用于檢測(cè)進(jìn)氣壓力。該傳感器與ECU的連接電路及電壓輸出特性曲線如圖7所示。

圖7 進(jìn)氣歧管壓力傳感器與ECU的連接電路及電壓輸出特性曲線

　　①歧管壓力傳感器電源電壓檢查。拆下傳感器連接器插頭，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，使用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的Vcc與E2端子問(wèn)電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為4.5～5.5V范圍，如圖8所示。測(cè)量完畢應(yīng)把連接器重新接好。

　　②歧管壓力傳感器輸出信號(hào)電壓檢查。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下進(jìn)氣歧管的真空軟管，用萬(wàn)用表測(cè)量ECU的PIM和碭端子間電壓值。在測(cè)量時(shí)應(yīng)向傳感器抽真空，真空度在13.3～66.77kPa之間。用萬(wàn)用表測(cè)量PIM與E2間電壓值，如表2所示。歧管壓力傳感器輸出信號(hào)電壓檢查如圖9所示。

                 圖8 歧管壓力傳感器電源電壓檢查                                                             圖9 歧管壓力傳感器輸出信號(hào)電壓檢查

　　1V低電壓信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，歧管真空度低，傳感器電阻小，傳感器輸出3.9～4.8V較高電壓信號(hào)，如圖11所示。

                      圖10 歧管壓力傳感器與ECU連接電路                                                                圖11 歧管壓力傳感器工作原理圖

表2    不同真空度時(shí)PIM-E2間電壓值

　　①傳感器電源電壓的檢查。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查測(cè)量歧管壓力傳感器C端子與A端子間電壓應(yīng)為4.5～5.5V。如果電壓為零，則應(yīng)冉檢查ECU線束連接器接頭6端子與4端子間電壓，如果電壓為4.5～5.5V，說(shuō)明傳感器電源線有斷路或接觸不良。

　　②傳感器信號(hào)電壓的檢查。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，檢查輸出端子B與端子A間電壓，應(yīng)為4～5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，B端子電壓應(yīng)下降到1.5～2.1V；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)大時(shí)，B端子電壓應(yīng)升高。如果檢查ECU線束連接器插頭1端子上的電壓，應(yīng)與B端子電壓相同。如果檢查結(jié)果不符合上述規(guī)定。說(shuō)明傳感器信號(hào)線斷路，連接器插頭松動(dòng)，或傳感器存在故障。

　　③檢查傳感器負(fù)極導(dǎo)線的連接情況。用萬(wàn)用表的電阻擋檢查傳感器A端子與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的電阻，其值應(yīng)當(dāng)小于0，5Ω，如果電阻過(guò)大，說(shuō)明負(fù)極導(dǎo)線斷路，或ECU連接器插頭接觸不良。

　　④檢查真空軟管的連接情況。歧管壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體之間的真空軟管應(yīng)不漏氣．否則會(huì)影響傳感器的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。如果該管連接不良，應(yīng)連接牢固使之不漏氣；如果該管老化、有裂紋，應(yīng)更換。
3.檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。在節(jié)氣門(mén)處于中小開(kāi)度時(shí)，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)。若全負(fù)荷開(kāi)關(guān)始終閉合或閉合時(shí)間過(guò)早，會(huì)使電腦始終或過(guò)早地進(jìn)行全負(fù)荷加濃，從而增大油耗。 

　　
4.測(cè)量燃油壓力。怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟，燃油壓力應(yīng)逐漸上升。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化而改變，但壓力始終偏高，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化而改變，而始終保持300kPa左右，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，進(jìn)氣管真空度沒(méi)有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，導(dǎo)致油壓過(guò)高。對(duì)此，應(yīng)更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過(guò)高，達(dá)400kPa以上，說(shuō)明回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)檢測(cè)回油管或更換油壓調(diào)節(jié)器?！　?br>5.檢查點(diǎn)火高壓與能量、點(diǎn)火正時(shí)。 　　
6.檢查冷起動(dòng)噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動(dòng)噴油器線束插頭上，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器工作的持續(xù)時(shí)間是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或起動(dòng)后一直工作，則說(shuō)明冷起動(dòng)噴油器控制失常，應(yīng)檢查冷起動(dòng)溫度開(kāi)關(guān)及控制電路?！　　　　?br>7.拆卸噴油器，檢查各噴油器有無(wú)漏油。如有異常，應(yīng)清洗或更換噴油 　　
8.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)械故障(氣缸壓力、氣門(mén)是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門(mén)正時(shí)、氣門(mén) 間隙、氣門(mén)密封性等 )，檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞、冷卻系節(jié)溫器的工作情況。　　
二、故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)
    電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)經(jīng)精確計(jì)算而輸出控制信號(hào)控制噴油器的，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，燃油壓力過(guò)多或噴油器故障，點(diǎn)火系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等?！　　?br>(一)判斷故障是否確為發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的油耗大。　　
    由于人們對(duì)油耗過(guò)大通常是用每百公里耗油量來(lái)評(píng)定的，而不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，所以診斷油耗過(guò)大的故障時(shí)，首先就確診故障是否在發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過(guò)低、車(chē)輛負(fù)載過(guò)大、制動(dòng)拖滯、傳動(dòng)系打滑、自動(dòng)變速器不能升到高檔、液力變矩器無(wú)鎖止等均會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)大?！　?br>(二)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動(dòng)力不足、加速不良等?！　?br>    凡是造成動(dòng)力不足、混合氣過(guò)濃、冷卻液溫度過(guò)低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高也是油耗過(guò)大的原因之一?；旌蠚馄珴獠粫?huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降，相反地，動(dòng)力可能略有增大，但發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣過(guò)濃沒(méi)有混合氣過(guò)稀敏感，一些人是難以察覺(jué)的，除非過(guò)濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過(guò)濃，最好用廢氣分析儀。當(dāng)然拆檢火花塞也不失為一種簡(jiǎn)單可行的方法?！　?br>    用專(zhuān)用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情況，并注意觀察長(zhǎng)期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。　　
    所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測(cè)混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來(lái)。而所謂短期校正則是表示電腦對(duì)混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過(guò)程。而燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的長(zhǎng)期校正的程度。它取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或太小，就會(huì)相應(yīng)地增大或減小燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。此時(shí)，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對(duì)混合氣濃度的長(zhǎng)時(shí)間的校正工作稱(chēng)為長(zhǎng)期校正，其校正的程度用燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)來(lái)表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動(dòng)機(jī) ECU插頭，則其內(nèi)保存的長(zhǎng)期校正系數(shù)通常會(huì)消失。 　　
(三)要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行檢查。　　
電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測(cè)方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。
流量型用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計(jì)算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會(huì)影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)更大，所以對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意。
油耗過(guò)大的其他影響因素還有以下幾點(diǎn)： 　　
1.發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺、機(jī)油加油Vl蓋必須安裝好，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行?！　?br>2.進(jìn)氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因?yàn)槁鈺?huì)影響空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)，從而影響噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火，動(dòng)力性和加速性能差?！　?br>3.真空管不能破裂、扭結(jié)，也不能插錯(cuò)。真空管插錯(cuò)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至使各 缸無(wú)規(guī)律地交替工作不良。 　　
4.噴油器應(yīng)安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會(huì)漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會(huì)造成漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良?！　?br>5.觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要仔細(xì)，維修前后要對(duì)比，最好能先記錄下來(lái)。 　　
6.對(duì)燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要全面檢查。 　　
7.有時(shí)，如果一個(gè)爆燃傳感器擰得過(guò)緊，它會(huì)變得過(guò)于靈敏并導(dǎo)致減少點(diǎn)火提前角導(dǎo)致燃料經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)爆燃傳感器被拆下并重新安裝時(shí)，按規(guī)定力矩對(duì)傳感器進(jìn)行緊固是十分重要的。對(duì)傳感器檢查的程序取決于汽車(chē)的型號(hào)及生產(chǎn)年份。一定要按照汽車(chē)廠建議的試驗(yàn)程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。

電控噴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器

1、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)：反映進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元）提供計(jì)算噴油持續(xù)時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)；

    接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，檢查輸出端子B（信號(hào)輸出端）與端子A（接地端）間電壓，應(yīng)為4～5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，B端子電壓應(yīng)下降到1.5～2.1V；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)大時(shí)，B端子電壓應(yīng)升高，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，歧管真空度低，傳感器電阻小，傳感器輸出3.9～4.8V較高電壓信號(hào)。
2、空氣流量傳感器：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)；

3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS)：測(cè)量節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準(zhǔn)信號(hào)；

檢測(cè)參考值(L-EF1型）：        端子         關(guān)閉         全開(kāi)

                              1-3          2.3k         2.3K  

                              1-2          3.4k         2.0k

                              2-3          1.2k         3.6k

 
4、曲軸角度傳感器：檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)；
5、氧傳感器：檢測(cè)排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準(zhǔn)信號(hào)；

6、進(jìn)氣溫度傳感器(ATS)：用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣溫度，并將溫度變化的信息傳輸提供給ECU作為計(jì)算空氣密度的依據(jù)，并作為修正噴油量的依據(jù)之一。

　 　A、檢測(cè)電阻

    進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 OFF 位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。
　　B、檢測(cè)電壓

    (1) 檢測(cè)電源電壓。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為 5V 。
　　(2) 測(cè)量輸入。信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置，用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應(yīng)在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內(nèi)。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。   

(3) 檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用數(shù)字式萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)的 ECU 的兩端子電阻。如果不導(dǎo)通或電阻值大于 1M，說(shuō)明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步撿查。

檢測(cè)參考值：冷態(tài) 4.2k
7、水溫傳感器(CTS)：檢測(cè)冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息,控制噴油脈沖寬幅；

檢測(cè)參考值：    0℃--8k         4v

               20℃--2-3k       1-3v

                  80℃--0.2-0.4k   0.1-1v
8、爆燃傳感器：安裝在缸體上專(zhuān)門(mén)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃狀況，提供給ECU根據(jù)信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。