0AM型干式7速DSG變速器自上市以來廠家在質(zhì)保方面確實要比其它任何一款變速器的質(zhì)保時間都要長，無論是一汽大眾還是上海大眾都推出了4年15W公里的質(zhì)保周期。因此一開始大家在想修這款變速器肯定不會那么容易了，要耐心等待4年后再說。但殊不知我們中國是一個特殊環(huán)境的市場再加上新產(chǎn)品特有的先天的設(shè)計缺陷(應(yīng)該說是水土不服)，所以問題還是不斷4S店的維修我們就不說了，我們在外邊所接觸0AM問題大多都跟事故有關(guān)，那么也就是說我們的新手太多了再加上道路條件還有點(diǎn)差，所以一不小心就把殼體給撞壞了。殼體壞了換一個不就完事了嗎？沒想到大家似乎感覺在這方面運(yùn)氣都不怎么好，換完殼體后要么沒有倒檔要么就沒有一檔，要么匹配設(shè)置中斷要么故障代碼頻出，總而言之一次性解決問題的幾率不高。那么原因何在呢？個人認(rèn)為有兩塊：一塊是變速器自身保護(hù)問題（瞬間劇烈撞擊帶來的離合器形變），另外一塊就是大家在維修中的不規(guī)范操作引起的。其中問題主要集中在雙離合器的拆裝和間隙調(diào)整方面上。有時候跟拆卸有關(guān)有時候跟安裝有關(guān)，有時候就是間隙調(diào)整（有時間在具體描述），當(dāng)然也有對離合器的保護(hù)不當(dāng)引起的問題（摩擦片上弄上油污或摔碰）。
大家都知道雙離合器總成的內(nèi)齒轂花鍵槽與輸入軸間的花鍵槽是緊配合的，所以有人在拆卸時通過野蠻的撬壓取出來的，而在安裝時又是通過敲擊砸進(jìn)去的，這樣的操作無非帶來的就是離合器本體的形變，從而影響雙離合器正常的自由間隙準(zhǔn)確性也因此出現(xiàn)了那么多的問題。其實在拆裝時我們稍微動一些腦筋開發(fā)一些方便的工具就可以滿足拆裝要求了。另外一塊就是雙離合器間隙的精調(diào)，維修手冊已經(jīng)描述得很清楚了，小學(xué)的加減法（包括離合器本身的公差）很容易得到標(biāo)準(zhǔn)值（不定性是一個多變數(shù)值）。這樣當(dāng)我們掌握了間隙的調(diào)整再加上專用工具的使用維修操作起來就變得簡單了。
0AM波箱油和閥體油的加注
0AM波箱的閥體油和齒輪箱油是分開的，并使用兩種不同型號和顏色的油。閥體部分加注的是綠色的閥體專用油，加注量為1。1L ，油號為G 004 000，此種油市場上不易購得，建議大家在拆裝波箱時不要拆開閥體側(cè)蓋，只拆開閥體總成與波箱的連接螺絲（T45），這樣就不會浪費(fèi)閥體專用油了，省去購買的麻煩。 齒輪箱部的專用油為淡黃色，加注量為1。7L ，油號為G 052 171，如買不到可用大眾專用波箱油替代。 閥體部分只有放油孔，沒有加油孔，只能從透汽孔加注。 齒輪箱油加注孔在閥體的上部有個內(nèi)六角的加油螺絲。 糾正 ：：：閥體部分只有放油孔，沒有加油孔，只能從透汽孔加注。
正確的方法： 齒輪箱只有放油孔，沒有加油孔，只能從透汽孔加注。 閥體部分加注孔在閥體的上部有個內(nèi)六角的加油螺絲，下部是個內(nèi)六角的放油螺絲 0AM變速箱在車上更換電液控制單元時的注意事項
0AM變速箱在車上更換電液控制單元時注意事項： 1。用5052進(jìn)行空檔設(shè)置，將所有拔叉置于空檔，如果沒有5052時可將變速箱駐車推桿下方的黑色塑料蓋拆下，用工具將拔叉拔到空檔。如6|R拔叉不回到空檔，控制單元將無法取下。 2。拆下控制單元進(jìn)用專用工具撬開K1，K2離合器的拔叉，否則可能損壞控制單元的離合器伺服器。 0AM波箱雙離合器的拆裝 0AM波箱雙離合器的拆卸步驟： 1。拆下K1離合器片與輸入軸1的連接卡環(huán)，取下K1離合器片的連接盤。 2。拆下輸入軸2與雙離合器軸承的連接卡環(huán)。 3。用拉馬拉出雙離合器總成。
看一下七擋雙離合器0AM圖片 
OAM間隙調(diào)整方法
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