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大眾雙離合變速箱問題是不可否認的，早期應用于量產(chǎn)轎車上的雙離合，隨著年限和里程數(shù)的增加，不同程度的出現(xiàn)一些故障。其中在大眾DSG召回事件中，涉及到的7速干式雙離合問題尤為明顯，雖然大眾采取了延保政策（對符合標準的變速箱延長到10年或16萬公里），但是不徹底解決7速DSG技術問題，多久保修期都一樣存在問題。 本文根據(jù)維修經(jīng)驗，加之更換改進型配件，就大眾7速干式雙離合變速箱常見問題及故障原因做以下分析。
大眾7速DSG雙離合變速箱，采用干式結構，型號是OAM/DQ200。適用的車型有：帕薩特、邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫、奧迪A1、奧迪A3等等。常見的故障問題有： 1、車輛行駛中踩油門會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象； 2、換擋時頓挫感和制動感特別明顯； 3、在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲； 4、低速行駛時發(fā)動機轉速突然升高而自行加速； 5、故障指示燈時常點亮并閃爍，同時變速器可能僅處于一個固定的低速擋位，而不能自動換擋； 6、只在奇數(shù)擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數(shù)擋，并且有時重新啟動發(fā)動機后故障現(xiàn)象會消失。 其中，碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發(fā)出金屬敲擊聲。 無論是上述哪種情況，其成因有著必然性和復雜性，故障原因大多集中在雙離合器片(如異響、抖動)和液壓控制單元(如換擋沖擊)上。一般采取的維修方法是先對變速箱軟件進行刷新，如果不能解決再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速箱總成。在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題（K1、K2間隙，正常一般在0.75--0.85之間）。
大部分車子在行駛到10000公里左右會有2擋加速抖動問題。因為2擋是常用的擋位，2擋離合器片經(jīng)常處于無法均勻摩擦的狀態(tài)下，尤其在堵車的情況下，二擋頻繁工作，加劇摩擦，加之二擋起步階段需要扭矩較大，當離合器片不平時，抖動現(xiàn)象會十分明顯。也就是說因為離合器片磨損，造成壓片、摩擦片表面出現(xiàn)硬點，離合壓片和摩擦片結合后發(fā)生抖動。 怎么解決二擋抖動問題？一般是先對變速箱軟件進行刷新，如果不能解決再更換雙離合器片、雙離合器總成或變速箱總成。在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題（K1、K2間隙，正常一般在0.75--0.85之間）。除此在平時駕駛發(fā)生二擋抖動時，可以通過這種方式緩解或消除抖動現(xiàn)象：輕踩油門踏板緩緩給油，讓離合器片充分結合或者加大油門讓2擋立刻升入3擋，不會出現(xiàn)抖動或者抖動明顯減輕；在堵車嚴重的時候，使用S擋，油耗不會增加多少，操作也很簡單，不堵車就立刻換回D擋，堵車時輕踩油門踏板，緩收油門，給2擋離合器片一個充分接合的時間也有同樣的效果。
7速DSG雙離合變速箱內部無油液浸泡，內部是機械和機械的碰撞、摩擦，在行駛過程中變速箱會有異響情況，具體表現(xiàn)在：1、2、3擋來回切換的時候有“哐啷哐啷”的聲音，在裝有減速帶的時候也會這樣。不久又發(fā)現(xiàn)能聽到 “嘰嘰”聲，反復試聽發(fā)現(xiàn)在發(fā)動的冷車踩下制動踏板、變速桿拉到前進D或S時“嘰嘰”的聲音就會響起。熱車后無論是否在前進擋還是怠速，“嘰嘰”聲便會一直響，甚至出現(xiàn)失速、指針亂跳、油耗里程清零等現(xiàn)象。 怎么解決變速箱異響？如果出現(xiàn)異響情況最好仔細檢修下，排除是否是變速箱的故障(一般來說，如果變速器內有傳感器損壞，電腦都可以查出來)，如果電腦檢查和試車后排除了變速箱本身的問題，那么可以肯定是離合器片燒灼點造成表面不平，繼而引發(fā)問題。
7速DSG技術參數(shù)中有兩組油，一個叫變速箱油（1.7L），這些油在變速箱里，只起到潤滑和散熱的作用。另一個叫控制單元油（1.0L），位于滑閥箱內，這些油的作用就是給傳輸閥提供油壓。
紅色的部分是改裝的固定支架。一般不建議改裝，因為變速箱本身就先天不足，加之改裝車輛需要專業(yè)的維修經(jīng)驗與技能，稍有差池可能會引發(fā)變速箱潛在隱患。而且大眾對搭載7速DSG變速箱車輛的質保期延長到10年或16萬公里（以先到為準），但改裝車不享受質保期待遇。
機腳
半軸插在變速箱里，必須要拆掉
可以看到離合器表面已經(jīng)因為高溫被燒成藍色了
燒蝕現(xiàn)象在這款變速箱上很常見，尤其在堵車的情況下，長期的“半聯(lián)動”狀態(tài)會產(chǎn)生很多的熱量，使變速箱過熱及異常磨損，于是加速產(chǎn)生了“死亡閃爍”、突然加速、動力切斷、死擋等現(xiàn)象。
殼體表面這一連串數(shù)字，識別生產(chǎn)信息，21.03.14是指2014年3月21日。
兩個孔堵住，防止變速箱油浸漬出來，影響后期放油加油油量的掌控，還有就是方便拆裝離合器。
連接器
曾遇到過因為一個小小卡簧，變速箱損壞維修的案例。也許是拆卸、安裝這個卡簧的維修人員在操作上不夠專業(yè)和認真，或者工具使用不專業(yè)，導致卡簧變形，或者卡簧早已變形而未被發(fā)現(xiàn)，導致在行駛過程中斷裂，引發(fā)變速箱故障。不管怎樣，這都不屬于疑難雜癥，需要是維修人員小心謹慎的態(tài)度而已。
取下離合器
離合器間隙測試調節(jié)工具
K1=1.55毫米，過大，正常一般在0.75--0.85之間。
K2=0.9毫米，過大，正常一般在0.75--0.85之間。
操縱桿1
操縱桿2
原廠的離合器總成，包裝盒也是原廠的。
新的離合器間隙，K1=K2=0.8毫米 雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發(fā)點。 和6速濕式雙離合相比，7速干式DSG發(fā)生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環(huán)境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離并形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現(xiàn)這種現(xiàn)象的時候，已經(jīng)不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
左為改進型離合器，撤銷了圓孔設計，內部的摩擦片、壓片材料有改進，強度進一步增強，散熱設計更好。分離軸承設計、安裝位置有所不同，安裝的公差做了調整。減少異響、抖動、頓挫、打滑等故障。
所指為緩沖彈片，改進后的離合器取消了這個彈片設計。 滑閥箱總成（也叫閥體，機電單元），圖中黑色的部分是液壓控制單元。這里大家需要注意，很多修理廠會把整個總成更換掉，如果控制單元沒有損壞可以不更換，分解開只更換閥體。
滑閥箱損壞后最常見的問題就是變速箱沖擊、打滑、頓挫、掛不上擋、打不著火、行駛中伴有嘩啦的異響聲音、鎖檔等，直至損壞變速箱。當然，TCU對變速箱是有保護控制策略的，當檢測到油溫過高或其他故障時，判斷滑閥箱可能會產(chǎn)生不正確動作，就會鎖定某一離合器，不再按順序升降檔，以防止發(fā)生更嚴重的機械干涉。
G510傳感器，監(jiān)測7速DSG滑閥箱的溫度。 當DSG內部溫度達到139度的時候，發(fā)動機扭矩會被減少，這時候大家開車的感覺就是突然沒勁。如果這個傳感器壞了，那么滑閥箱會使用一個內在的代替值工作。當這個東西失效，會出現(xiàn)所謂的“死亡閃爍”，車趴窩，但也會有偶發(fā)故障，就是說G510突然失效過一會又好了，或者車輛重啟后也會好的。
檔位行程傳感器2/4~G487 檔位行程傳感器1/3~G488 檔位行程傳感器5/7~G489 檔位行程傳感器6/R~G490 信號作用：產(chǎn)生精確的換擋機構位置信號，用以控制換擋機構實現(xiàn)檔位的變換。 信號失效后的影響：如果一個位移傳感器失效，控制單元不能準確獲知相應檔位變換機構的位置，控制單元無法識別是否有檔位在齒輪選擇機構和撥叉的作用下接合，為了防止對變速箱造成損壞，傳感器所在變速箱部分被關閉。 例如發(fā)現(xiàn)5檔7檔不能掛了，那就可能是G489傳感器故障了。
輸入軸1速度傳感器-G632- 輸入軸2速度傳感器-G612- 信號作用：控制離合器，計算離合器的打滑量。 信號失效影響：如果G632失效，齒輪傳動組1關閉，車輛只能在2、4、6和R檔驅動；如果G612失效，齒輪傳動組2關閉，只能在1、3、5、7檔被驅動。 如果DSG只能掛246R檔或者只能掛1357檔時，出問題的傳感器是那個了。
分解后的樣子 閥體兩邊圓柱形狀的就是電磁閥?；y左右移動改變液壓油流向和壓力大小，讓不同檔位的離合器，制動器工作進行自動換檔。閥出現(xiàn)卡滯，泄漏會導致?lián)Q擋沖擊，傳動效率低，動力不好等故障現(xiàn)象。當然滑閥的移動是由電控單元控制開關電磁閥，調壓電磁閥實現(xiàn)的。
新舊閥體對比，右為改進型閥體 這款干式雙離合最主要的問題是如何保證良好的散熱，尤其是經(jīng)常跑市區(qū)或者擁擠走走停停的路面，建議做好散熱措施！最后，提醒廣大車主自動變速箱出現(xiàn)故障時，如非專業(yè)技術人員，最好立即送到專業(yè)自動變速箱維修公司進行檢修。小問題不修，時間拖得久了容易產(chǎn)生連帶反應，到時候壞的東西多了維修費也可能是原來的幾倍。 |
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