車云按：

2016年開年，車云網(wǎng)推出「七人談」第三季，我們邀請汽車行業(yè)七位代表人物，親筆描述他們對于車聯(lián)網(wǎng)、后市場、二手車、汽車電商等領(lǐng)域的所思所想，希望這場醒腦清心的思想早餐，可以與諸位讀者產(chǎn)生跨越空間的呼應(yīng)與共振。

本文作者極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲，2014年10月，他結(jié)束了在PPTV11年的職業(yè)生涯，與石嶺、王聞宇成立了極豆品牌，開始做智能車載導(dǎo)航。去年7月1日，發(fā)布了極豆第一代車載導(dǎo)航D1。但是在BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入、競爭日益激烈的車聯(lián)網(wǎng)隊伍中，小規(guī)模、后裝市場如何求勝？看汪奕菲怎么說。

極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲

車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)喊了有段時間了，不少人說這領(lǐng)域是現(xiàn)階段站在風(fēng)口的豬，但我想說的是這個風(fēng)口沒那么好站。

我自己是個愛車之人，平時喜歡開車，也喜歡折騰一些車上的電子設(shè)備。汽車工業(yè)發(fā)展百年有余，隨著近年來特斯拉的一躍而起，越來越多廠商關(guān)注車載系統(tǒng)的開發(fā)。然而，這些汽車企業(yè)巨頭在擁有龐大資源的同時，必然做不到快速轉(zhuǎn)身，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。與此同時，國內(nèi)的 BAT 紛紛通過舉牌導(dǎo)航軟件企業(yè)試圖切入這一新興領(lǐng)域，并適時推出類似CarLife、YunOS的車載系統(tǒng)。

那么這個行業(yè)到底會怎么走？是 BAT 一統(tǒng)天下還是百花爭鳴？借這個機會，我想從一個互聯(lián)網(wǎng)人的角度談?wù)勎覍嚶?lián)網(wǎng)的一些看法和預(yù)測。

1.看似“百花爭鳴”的車機市場

為什么我要在“百花爭鳴”加引號？現(xiàn)在的后裝車機市場看似百花齊放，實則千篇一律。說的直白些，眼下大多數(shù)車機廠商只是簡單的把平板安卓操作系統(tǒng)一股腦地灌進車機里，不做優(yōu)化、不做分辨率適配、不做使用場景模擬，這種稱之為創(chuàng)新；使用 WinCE 系統(tǒng)，換個皮膚就上線開賣，這叫追求穩(wěn)定。

其實這都是在重復(fù)造車輪，而且他們還忘了一個很重要的元素：互聯(lián)網(wǎng)。汽車工業(yè)發(fā)展百年有余，但車聯(lián)網(wǎng)這個詞卻也只是近幾年才進入公眾視野。走在最前面當(dāng)然是特斯拉，現(xiàn)在奧迪、寶馬、通用汽車也在開發(fā)、推出的聯(lián)網(wǎng)車載中控系統(tǒng)，他們有的找合作伙伴，也有的就偷個懶適配蘋果的CarPlay。但這些合作萬變不離其宗，無不例外都在智能化、聯(lián)網(wǎng)化上面下功夫。

我們在做什么？打車、專車，司機掛兩個手機，掛個IPAD，忙忙碌碌，我相信這種場景大家經(jīng)?？匆?，而這種場景大家覺得正常嗎？我是覺得有一些不正常的，應(yīng)該有些什么方法能夠改進優(yōu)化?，F(xiàn)在的中控屏是有問題的，是需要被改變的。所以我就一頭扎進了車聯(lián)網(wǎng)，自己造車機。

我給我們團隊的定位是“我們不造車，我們要讓普通的車，變成智能汽車”，幫你把中控屏變成智能的，用語言來代替觸摸完成人機對話。

2. 互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入

車聯(lián)網(wǎng)站在風(fēng)口不是亂說的。可以看到現(xiàn)在市場上除了車廠在做，國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在介入：

騰訊：車聯(lián) ROM（基于 Android 開發(fā)的車載 Rom）、車聯(lián) App（類似CarPlay，手機與車機的投影）、My Car（車機和手機的傳輸工具）

百度：百度倒是比較早介入車聯(lián)網(wǎng)市場。最早他們和寶馬有合作，出了車機 Rom ——CarNet。去年改了，CarNet進化成CarLife，類似蘋果CarPlay。

阿里：馬云先是大手一揮收購了高德，然后在去年聯(lián)合另外一家后裝車機廠共同推出YunOS。這兩天則是推出了高德地圖車機版（Amap Auto）。

小米：小米投了凱立德，照目前的態(tài)勢雷軍更多的可能想介入 LBS 領(lǐng)域，做不做車聯(lián)網(wǎng)不知道，反正先向 BAT 看齊。

蘋果：CarPlay，這個不用多說了。

谷歌：Android Auto，Google 雖然很強大，在國內(nèi)總是有點水土不服，而且根據(jù)外媒的評測，Android Auto 問題還是非常多。但 Google 在無人駕駛上走得比誰都早，比誰都遠(yuǎn)，而無人駕駛很可能成為車聯(lián)網(wǎng)的終極入口。

巨頭們不約而同地選擇從內(nèi)容層切入，因為這樣投入產(chǎn)出才快。比如百度的CarLife，無論原車機是 QNX、Android 還是 Linux，它都能適配。只要你用了，你就得接受百度的應(yīng)用生態(tài)，他們目的就達到了。

阿里比較有意思，推出的YunOS現(xiàn)在來看還是有點不溫不火，反倒是推出的高德地圖車機版大家討論得如火如荼。車聯(lián)網(wǎng)是個很大、很寬泛的定義，智能導(dǎo)航就是其中一個需求功能點。憑借高德現(xiàn)在的影響力，我想他們市場團隊幾乎不用做什么推廣，消費者也會愿意嘗試的。所以阿里與其為了車聯(lián)而車聯(lián)，倒不如先通過互聯(lián)網(wǎng)手段來解決用戶的痛點需求——更好的車載導(dǎo)航，再基于此延展更多服務(wù)，這才是自然演進的道路。

3. 作為車聯(lián)網(wǎng)最重要的載體之一，車機接下來要怎么做

我上面也提到現(xiàn)在后裝車機市場同質(zhì)化很嚴(yán)重，似乎大家都不怎么愛創(chuàng)新。我查過數(shù)據(jù)，谷歌官方曾對車上使用手機情況做了調(diào)查，實驗結(jié)果顯示，每位參與者行車途中無一不在頻繁使用手機。據(jù)美國高速公路管理局 NHTSA 早在 2010 年的研究顯示，約 66 萬名司機開車會不時擺弄下手機，或者其他電子設(shè)備，而近 5 年來似乎這種狀況絲毫沒有改變。

比起老舊、落后的車機，插著互聯(lián)網(wǎng)翅膀的智能手機顯然更吸引司機。

其實目前整個車載導(dǎo)航儀市場很大。每年的市場總量約為 900 萬到 1000 萬，其中智能車載導(dǎo)航儀目前還只有 15% 的市場占有率，這個數(shù)字完全可以翻番。

我們自己做車機的時候，先是基于 Android 重新寫了一套車機系統(tǒng)——DouUI。DouUI整體采用扁平化設(shè)計，配合大字體、大圖標(biāo)，用戶在開車使用過程中幾乎瞥一眼屏幕就能獲得所需要的信息。接著硬件平臺選了高通驍龍 615 八核和 2GB 內(nèi)存，支持 4G 高速網(wǎng)絡(luò)接入。

其實我們一開始做開發(fā)測試用的是 ARM 架構(gòu)的 Cortex-A9 雙核，用下來覺得機器運行速度慢，網(wǎng)絡(luò)也不穩(wěn)定，充其量就是個實驗室里的“物聯(lián)網(wǎng)”。所以我第一個想說的就是后裝車機的硬件配置必須要上一個臺階，而且必須高速聯(lián)網(wǎng)，3G 是下限，整體都要向 4G 遷移。

接著是易用性，這也是我們自己做系統(tǒng)的原因。開車駕駛是一個很復(fù)雜的使用環(huán)境，也是一個需要參與者精神高度集中的使用場景，你不可能用一套平板的 UI 去讓駕駛員適應(yīng)，這是反人類的，非常不安全的。所以車機系統(tǒng)要讓用戶多動口，少動手，說我要去世紀(jì)公園，來一首王菲的歌，打電話給誰，天氣怎么樣。盡量不讓用戶手和眼離開駕駛環(huán)境，給人一個安全的用戶體驗。然后還要把手機也引入進來，用戶可以用車載的系統(tǒng)，也可以把手機投射到車機屏幕上，還可以實現(xiàn)手機到車機的地址推送、歷史行駛軌跡查詢和車輛定位。

再接下去就是扮演更高階的智能駕駛助理的角色，譬如車道偏移警告、變道超車輔助系統(tǒng)、基于車路協(xié)同的高效率不停車收費等，真正實現(xiàn)路況實時提醒，實時規(guī)劃。又或者是可以當(dāng)空氣質(zhì)量惡化時，汽車根據(jù)周遭天氣情況（甚至太陽所處位置、風(fēng)向）進行車窗、空調(diào)系統(tǒng)的自動化操作等等。

4.最后的話

不瞞大家，我最早想做車聯(lián)網(wǎng)的時候，也考慮過類似騰訊路寶的產(chǎn)品。這是一個很小的東西，插在你車上就行了，跟你藍牙連接，能知道你車的油耗什么數(shù)據(jù)。但過了一個星期，兩個星期忘記了，我插在上面插了半年，我自己都忘記了有那個東西存在。所以這件產(chǎn)品我當(dāng)時想了一下，我覺得這個也不是我應(yīng)該去做的事兒，畢竟它跟用戶之間的交互性不強，它對用戶沒有很強的對產(chǎn)品的使用、認(rèn)同感。

所以一定不能偏離車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，車是載體，網(wǎng)絡(luò)是工具，中間層的硬件設(shè)備將兩者協(xié)調(diào)起來，通過智能運算，帶給人們更棒的駕乘體驗。

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