不少車(chē)主向貓哥提問(wèn)，車(chē)輛行駛了幾萬(wàn)公里，火花塞開(kāi)始進(jìn)入更換的期限，市場(chǎng)上有不少火花塞類(lèi)型，包括鉑金火花塞、銥金火花塞等，而且改裝車(chē)都會(huì)升級(jí)火花塞，越高級(jí)的火花塞對(duì)性能都有一定程度的影響，究竟什么樣的火花塞才適合自己，它們之間又有什么樣的區(qū)別呢？

火花塞是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的一個(gè)主要元件，火花塞的作用是把點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。就目前常用的火花塞來(lái)說(shuō)分為電阻火花塞、鉑金火花塞和銥金火花塞。

貓哥找來(lái)現(xiàn)時(shí)主流的渦輪增壓車(chē)型－A3 40TFSI，它使用的是大眾集團(tuán)當(dāng)家的1.8T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)選購(gòu)火花塞時(shí)，很多車(chē)主都會(huì)選購(gòu)銥金、鉑金火花塞，因此貓哥這次找來(lái)兩種不同價(jià)位的鉑金火花塞，還有一種銥金火花塞作對(duì)比。在使用三種火花塞的狀態(tài)下，車(chē)輛的油耗、加速、振動(dòng)、噪音會(huì)發(fā)出什么樣的變化呢？

長(zhǎng)途油耗測(cè)試

油耗是車(chē)主們的頭等大事，貓哥使用A3的行車(chē)電腦記錄油耗數(shù)據(jù)，分別對(duì)每種狀態(tài)下進(jìn)行勻速行駛超過(guò)30公里以上，更公平地測(cè)試油耗結(jié)果，究竟在各種火花塞背后油耗有多大影響呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測(cè)試

使用振動(dòng)測(cè)試儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外側(cè)固定點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，分別對(duì)車(chē)輛在安裝三種火花塞狀態(tài)下各進(jìn)行20次測(cè)試，測(cè)算出平均值。

怠速噪音測(cè)試

貓哥對(duì)怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音進(jìn)行測(cè)試，使用噪音測(cè)試儀在固定位置測(cè)試使用添加劑前后噪音20次，最后測(cè)算出平均值。

0-100加速測(cè)試

性能是否有提升是許多更換高端火花塞的車(chē)主關(guān)注點(diǎn)，貓哥使用V-box測(cè)試兩臺(tái)車(chē)的0-100加速時(shí)間，在安裝三種火花塞狀態(tài)下各進(jìn)行10次測(cè)試，計(jì)算出平均加速時(shí)間。

不同金屬有何差別？

火花塞由由中心電極、線(xiàn)柱芯、陶瓷絕緣體、導(dǎo)電玻璃等組成。金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線(xiàn)螺母，連接從分電盤(pán)過(guò)來(lái)的高壓電線(xiàn)；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過(guò)這個(gè)間隙入地就會(huì)迸發(fā)出火花點(diǎn)燃混合氣。

鉑金火花塞

鉑金火花塞最大的特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)，耐久性好，適合更惡劣的工況。由于鉑金火花塞的中心電極較細(xì)，根據(jù)尖端放電的原理，電極尖更容易集積較多的電能，電火花更容易跳過(guò)兩極之間的間隙。這表明在冷機(jī)至正常工作轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有著良好的點(diǎn)火性能。鉑金電極還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是鉑金屬具有較低的電子發(fā)射勢(shì)壘，即在同樣大小的放電間隙和電極尺寸的條件下，跳過(guò)鉑金電極間隙所要求的電壓較低。

銥金火花塞

銥金的熔點(diǎn)比其他幾種材質(zhì)高出一截（2454℃），能夠承受更高的引擎溫度而不至于電極融化燒毀，同時(shí)它的硬度（240）也比其他的材質(zhì)高出很多，這意味著用銥金制作電極可以把中心電極直徑做得更小，使點(diǎn)火更為集中，能量更強(qiáng)。因此現(xiàn)在好多的改裝用高性能火花塞電極一般為銥金材質(zhì)。銥金火花塞不論是在點(diǎn)火性能還是使用壽命上都占有一定的優(yōu)勢(shì)，成為許多朋友更換火花塞的首選。

點(diǎn)火間隙

點(diǎn)火間隙指的是中心電極到側(cè)電極的最小距離。正常的點(diǎn)火分為三個(gè)時(shí)期：點(diǎn)燃期、擴(kuò)散期和蔓延期，擴(kuò)散期是至關(guān)重要的時(shí)期，火核在此時(shí)形成。從理論上講，點(diǎn)火間隙越大，火核蔓延空間大，形成的火核也就越大，表現(xiàn)為點(diǎn)火能量越高，使得油氣混合物燃燒更充分，但越大的點(diǎn)火間隙所需的點(diǎn)火電壓也更高。如果所需要的電壓超出了點(diǎn)火線(xiàn)圈的輸出值，反而適得其反，造成火花塞“丟火”現(xiàn)象，同時(shí)點(diǎn)火線(xiàn)圈一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，最終動(dòng)力并沒(méi)有提升，而在火花塞上方的點(diǎn)火線(xiàn)圈卻形成損壞。

火花塞熱值

數(shù)值通常分為1-9，越大表示火花塞散熱能力越強(qiáng)（冷型火花塞），它說(shuō)衡量火花塞散熱能力的指標(biāo)。熱值的選擇也得參考原車(chē)火花塞的熱值，過(guò)高的熱值意味著火花塞散熱能力過(guò)強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)熱量不足，降低油氣混合物的燃燒效率，時(shí)間久了還會(huì)導(dǎo)致積碳，影響火花塞的點(diǎn)火效率。而熱值過(guò)低，長(zhǎng)期處在高溫環(huán)境下的火花塞會(huì)因?yàn)樯崮芰Σ蛔愣鴮?dǎo)致燒毀。因此對(duì)于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，選用原廠(chǎng)熱值指標(biāo)的火花塞，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。