說到寶馬GS系列，一些人稱它是駕駛者最可靠的“伙伴”，一些人稱呼它是“自由摩托”，還有一些人稱它為：從未被超越的摩托史冊經(jīng)典之作。

作為一個1980年誕生的系列車型，GS是一個風華正茂的“80后”。寶馬公司最初的設計理念是生產(chǎn)一種既可以在公路行駛又可穿梭于越野道路的摩托車，而越野(Gelande)與道路(Strase)的德文縮寫組成了GS的系列。

最初并沒有人會想到這個理念會獲得成功。這個在當時看來非常大膽的舉動在現(xiàn)在來看，毫無疑問給寶馬帶來了豐厚的回報。30多年后的今天，GS系列不僅是寶馬最暢銷的摩托車型之一，它也催生了一個全新的摩托車領域——“探險旅游”。正因為有了GS，“A journey around the world”的夢想才成為了現(xiàn)實。

1980：GS的誕生
在1980年9月的德國科隆的摩托車展上，寶馬公司推出了一臺為探險和越野而生的顛覆性摩托車BMW R 80 GS。在當時，這臺摩托車受到了格外關注。那些挑剔的業(yè)內(nèi)人士和摩托車愛好者眼里都流露出了驚訝的目光。

因為BMW R 80 GS是一款在摩托車歷史上從未出現(xiàn)過的多功能車型。其設計是越野、道路兩用的。無論是在高速公路、日常道路、競賽跑道，還是在惡劣地形上，BMW R 80 GS都是一款在任何地形、任何處境中均可輕松操控的多功能摩托車，并可在長距離路程中為騎行者提供出色的舒適性。GS是耐力摩托車與旅行摩托車的完美結(jié)合體。
可以說，這次全新系列的推出同時命中了摩托車趨勢和消費者的靶心。在當年，如果要舒適地雙騎的話，唯一的可能，就是走在鋪好的道路上。寶馬這臺新的水平對置雙缸發(fā)動機引擎車種，提供了高安全性之外，也能體驗過彎的樂趣，又有雙人騎行的舒適，甚至可以將行李載著四處玩耍。
由此，寶馬為大型舒適性旅行耐力系列摩托車開啟了全新的市場單元。

1987：第二代車型

1987年的夏天，寶馬在BMW R 80 GS之外，推出了BMW R 100 GS。這意味著BMW GS 再次成為市場上尺寸最大、動力最強勁，且速度最快的耐力車。

BMW R 100 GS除了由798cc引擎的50hp/6500rpm提升至980cc引擎的60hp/6500rpm之外，該車型后輪裝配的寶馬平行扭矩桿，實現(xiàn)了惡劣地形中的簡易操作，同時也保證了瀝青道路行駛般的舒適感。1990年，在GS上市十周年之際，BMW對所有GS車型均增配了標準裝飾。憑借第二代車型，BMW 摩托車延續(xù)了GS歷史，而最后生產(chǎn)的特別車型BMW R 100 GS PD Classic與BMW R 80 GS Basic，從那時起變成了收藏者的目標。

1994：變革的開始

直到九十年代初，BMW R 80 GS及BMW R 100 GS一直在持續(xù)穩(wěn)定的銷售著。但隨著技術的發(fā)展和人們對更優(yōu)秀性能的需求，寶馬公司對那臺久經(jīng)沙場的可靠雙閥門引擎進行一次大升級。

BMW R 1100 GS于1994年上市，成為首款搭載一年前引入的每缸四氣門發(fā)動機技術的耐力系列車型。這款令人印象深刻的摩托車證明寶馬在繼續(xù)為耐力車領域設立標桿。同時，這款車在許多國家成為了年度銷量冠軍。由于采用了創(chuàng)新性的懸掛系統(tǒng)，并搭載了動力強勁、大扭矩的發(fā)動機，BMW R 1100 GS可以保證在越野行駛時的輕松操控，并在公路行駛時表現(xiàn)出卓越的旅行車能力。

作為BMW R 1100 GS的繼承車型，1999年上市的BMW R 1150 GS延續(xù)了寶馬摩托車旅行耐力車型的成功故事。而2002年發(fā)布的，專為遠途旅行者設計的寶馬摩托車BMW R 1150 GS Adventure 也十分成功。新車推供了更長的彈簧及獨立的阻尼調(diào)校，再加入了長風鏡、單座鞍等，成為當時最全面的全地型車款。

2004：GS的壯大

2004年，寶馬推出的BMW R 1200 GS，保留了所有GS的優(yōu)點，安裝了一個更強的動力心臟。引擎容積上升到1170cc，最大馬力升級至98hp。油耗比上一代減少了8%，而BMW R 1200 GS更比上一代減輕30公斤。雖然引擎比舊款馬力更大，但還是輕了3kg。

為了讓BMW R 1200 GS擁有長途旅程的方便性，引擎設有防爆震設計，透過改變點火時間來防止爆震，讓車主在偏遠地區(qū)用上較低質(zhì)的燃油也不會破壞引擎。BMW R 1200 GS的前車架也被強化，由鋁合金改用鋼材，有助應付越野路段。

為環(huán)球旅行者設計的寶馬摩托車BMW R 1200 GS Adventure 于2005年上市。自發(fā)布之日起，BMW R 1200 GS已經(jīng)在多方面進行了優(yōu)化。例如，自2008年配備的ESA系統(tǒng)（電子懸掛調(diào)整）使車主在駕駛的同時，即可根據(jù)實際道路，隨意調(diào)整懸架。

從1980年德國科隆國際摩托車展一路走來的GS，歷經(jīng)三十多年的市場發(fā)展進化，已然成全地形車的代名詞。迄今為止，GS系列中九個車型已經(jīng)在全球銷售百萬臺。而現(xiàn)在眾多摩友與摩托車愛好者們最為心儀的2014款BMW R 1200 GS，憑借著卓越的性能，更輕的機身，成為摩友們出行、比賽最為貼心可靠地伙伴。

在這個擁有單缸、并列兩缸和水平對置雙缸發(fā)動機的車系中，每一款都是一個經(jīng)典。GS系列之所以成為摩托史冊中的經(jīng)典，在于它可以行駛數(shù)萬公里，被騎士們用來周游世界；在于它能勝任苛刻的自然條件，征服過絕大多數(shù)的地勢和地形；在于它帶給騎士難忘的駕駛體驗，讓人們真正感受到摩托車的駕馭樂趣；在于它建立了一個全新的市場領域。正因為有了GS，才讓人看到更廣闊的世界。