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作為全球最大的專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)商，DHL業(yè)務(wù)遍布220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，能夠?yàn)楦鞣N物流需求提供相對(duì)完善的解決方案。DHL研究團(tuán)隊(duì)出品了最新的物流發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告—“物流行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)”，現(xiàn)對(duì)其中的自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的多種可能性進(jìn)行深入探討。
自動(dòng)駕駛技術(shù)：可實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛，自動(dòng)實(shí)行車(chē)子的全部牽引、制動(dòng)控制、汽車(chē)的運(yùn)行和停車(chē)功能。研究報(bào)告總結(jié)：自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的最理想行業(yè)就是物流行業(yè)。為什么物流是自動(dòng)駕駛最理想行業(yè)？1、與物流關(guān)聯(lián)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭，在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中，都處于相對(duì)封閉、有序的工作環(huán)境，自動(dòng)化設(shè)備相當(dāng)成熟，再進(jìn)行自動(dòng)駕駛的技術(shù)升級(jí)相對(duì)簡(jiǎn)單，投入少，見(jiàn)效快；
2. 航空運(yùn)輸最早開(kāi)自動(dòng)駕駛的先河，如今的自動(dòng)駕駛儀已經(jīng)是民航飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，飛機(jī)起飛后按照設(shè)定的航線、高度、速度自動(dòng)駕駛，只需用自動(dòng)駕駛貨車(chē)代替機(jī)場(chǎng)人工操作的貨車(chē)，航空物流立馬升級(jí)換代了；3. 陸地上的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要集中在路況良好的高速公路上，現(xiàn)有成熟的駕駛輔助系統(tǒng)完全可以勝任自動(dòng)駕駛，進(jìn)入擁擠的城市街道后，在復(fù)雜多變的路況下，無(wú)人駕駛卡車(chē)切換到人工模式，好壞路況應(yīng)付自如，卡車(chē)司機(jī)也得到了極大的解放，目前奔馳公司的無(wú)人駕駛卡車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州上路測(cè)試；4. 海洋運(yùn)輸未來(lái)要依靠無(wú)人駕駛貨輪，英國(guó)勞斯萊斯公司正在埋頭研發(fā)，技術(shù)上不是難事，因?yàn)檫|闊的海洋、大運(yùn)輸量、航行速度、人工成本等因素，促使海運(yùn)企業(yè)更愿意實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化航行；5. 物流運(yùn)輸以運(yùn)送貨物為主，容易實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸、打包、轉(zhuǎn)運(yùn)、跟蹤、分發(fā)的自動(dòng)化，不存在一時(shí)難以解決的問(wèn)題,而其它以運(yùn)送旅客為主的無(wú)人駕駛方案，因?yàn)榘踩?、商業(yè)模式，飽受各方人士爭(zhēng)議；6. 電子商務(wù)日益發(fā)達(dá)，對(duì)訂單商品的運(yùn)輸派送提出了很高的時(shí)效性，直接決定了電商的成敗，美國(guó)亞馬遜建立了龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品的及時(shí)送達(dá)，北美倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)采用Kiva無(wú)人駕駛搬運(yùn)車(chē)，最后一公里送貨還開(kāi)啟了高大上的無(wú)人機(jī)。作為規(guī)模最大的物流企業(yè)，DHL深諳科技就是生產(chǎn)力的不二法則，近幾年各種先進(jìn)的物流技術(shù)也是輪番上陣，除了采用已經(jīng)成熟的先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)裝載和運(yùn)輸、輔助揀貨系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來(lái)有更多自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在整個(gè)DHL的物流環(huán)節(jié)。室內(nèi)、室外、空中、海洋，物流運(yùn)輸無(wú)處不在，對(duì)于任何物流網(wǎng)絡(luò)而言，配送效率是重中之重，而自動(dòng)化則是提高配送效率最有效的方法。DHL在這份調(diào)研報(bào)告中為大家設(shè)想了物流完全自動(dòng)化的未來(lái)場(chǎng)景：工廠中的機(jī)器人將生產(chǎn)出來(lái)的貨物整齊地碼在到無(wú)人駕駛的貨車(chē)上，運(yùn)輸?shù)郊b箱碼頭后，自動(dòng)起重機(jī)再將這些貨物裝載到無(wú)人貨船上，進(jìn)而運(yùn)送到世界各地的港口，卸貨后再用無(wú)人駕駛的貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的自動(dòng)化操作，同樣的流程也可以應(yīng)用到普通消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中，在其下單之后，對(duì)應(yīng)的一系列自動(dòng)化揀貨、打包和配送可以在最短的時(shí)間內(nèi)完成訂單。報(bào)告顯然并非只是“紙上談兵”。近幾年來(lái)，DHL一直在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中積極嘗試使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是面對(duì)室外物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸、最后一公里配送的業(yè)界老大難問(wèn)題， 進(jìn)行了多層次和多維度的探索，相比同行在迅速地將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行推廣應(yīng)用，這一點(diǎn)，無(wú)論DHL的階段性實(shí)驗(yàn)結(jié)果如何，這種敢為人先的精神，都是值得敬佩的。首先，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)目前看來(lái)離大家的日常生活還很遠(yuǎn)，但它帶來(lái)的好處卻是實(shí)實(shí)在在的。搭載半自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃、奔馳、寶馬等高端車(chē)型已上市銷(xiāo)售，谷歌生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)已陸續(xù)展開(kāi)道路測(cè)試，而未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)很可能會(huì)率先在出租車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)商用，像Uber、滴滴這樣的企業(yè)可能會(huì)是頭一批客戶(hù)。不過(guò)，凡事都有兩面性，自動(dòng)駕駛技術(shù)讓我們受益，但也減少了勞動(dòng)者的數(shù)量，特別是卡車(chē)司機(jī)的數(shù)量，這是技術(shù)革命必須付出的代價(jià)。其次，物流行業(yè)是集海陸空、資金密集、技術(shù)密集為一體的復(fù)合型企業(yè)，做好難，做大更難，對(duì)于DHL這樣的企業(yè)，當(dāng)DHL趨勢(shì)研究中心得出結(jié)論——自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變世界物流格局，就未雨綢繆、積極部署未來(lái)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃。
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