文章來源：DoNews；作者：maomaobear

日前，百度今天在北京公布Apollo 2.5的最新進(jìn)展。此時(shí)距陸奇首次對外公布Apollo計(jì)劃，剛剛好一周年。同時(shí)，百度宣布比亞迪成為Apollo平臺第100家合作伙伴；百度的Apollo 2.5已經(jīng)有落地開花之勢，同時(shí)，百度還與美團(tuán)探討無人車送餐，最近和滴滴刺刀見紅的美團(tuán)，也在無人駕駛領(lǐng)域插了一腿。

百度活躍，阿里也沒閑著。幾乎是同時(shí)，菜鳥物流公布了一段無人送貨車視頻，放出攬才豪言，“菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室的招牌人數(shù)不設(shè)限，牛人全都要。”而阿里的老對手京東也要與一汽推無人重卡。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何紛紛扎堆無人車，無人車未來將如何改變我們的生活呢?

一、互聯(lián)網(wǎng)巨頭各取所需

互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆無人車，但是它們扎堆的目的是不同的。百度的Apollo 2.5其實(shí)屬于百度向人工智能轉(zhuǎn)型落地的一部分。

百度以前靠廣告搜索起家，而互聯(lián)網(wǎng)廣告是有天花板的，百度過去幾年大力投資人工智能業(yè)務(wù)，就是要給未來找到一個(gè)發(fā)展方向，而無人駕駛是人工智能最容易落地的領(lǐng)域。

所以百度扎堆無人車，是是準(zhǔn)備將人工智能無人車研發(fā)成果落地變現(xiàn)，從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品變成解決方案，進(jìn)入到汽車廠商的供應(yīng)鏈，改變百度的營收和利潤結(jié)構(gòu)。

京東和阿里也做無人車，但是它們不是想成為無人車領(lǐng)域的供應(yīng)商，而是現(xiàn)實(shí)情況逼出來的。

中國的電商一直在高速增長，京東和阿里龐大的業(yè)務(wù)量，對物流提出高要求，而龐大的人力需求必然推高物流成本，于是京東和阿里都希望用人工智能替代人力，節(jié)約成本，提升效率。所以，京東和阿里扎堆無人車是在為未來的物流做技術(shù)預(yù)研。

這次無人車，美團(tuán)也插了一腳。理論上美團(tuán)對無人車是有需求的，送餐可以用無人車，但是實(shí)際上就目前的無人駕駛技術(shù)，無人車送餐還有很遙遠(yuǎn)的距離，短時(shí)間美團(tuán)的業(yè)務(wù)不會從無人車技術(shù)中獲益。所以美團(tuán)參與無人車，更多是為了炒概念，炒股價(jià)為了IPO估值講故事。

巨頭們各取所需。

二、無人駕駛的靠譜與不靠譜

從有人駕駛到無人駕駛，業(yè)界分成四個(gè)階段。

第一階段是駕駛員輔助，駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員在駕駛時(shí)提供必要的信息采集，在關(guān)鍵時(shí)候，給予清晰的、精確的警告，相關(guān)技術(shù)有：車道偏離警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)。

第二階段是半自動駕駛，駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施時(shí)，半自動系統(tǒng)能讓在汽車自動做出相應(yīng)反應(yīng)。相關(guān)技術(shù)有：緊急自動剎車(AEB)，緊急車道輔助(ELA)。

第三階段是高度自動駕駛。該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時(shí)間或短時(shí)間的自動控制行駛，這個(gè)階段目前還比較初級。

第四階段：完全自動駕駛，在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動，如上網(wǎng)辦公、娛樂或者休息。

百度現(xiàn)在和車企廣泛合作的是第二、三個(gè)階段的集成，第四個(gè)階段目前在公共道路行駛的技術(shù)還不是非常成熟，成本也比較高昂。但是在封閉道路內(nèi)實(shí)現(xiàn)相對容易一些，用戶貨場、礦山封閉小區(qū)是可能實(shí)現(xiàn)的。

三、無人車將如何改變我們的生活

從目前的技術(shù)發(fā)展看，事實(shí)上L1、L2階段的無人駕駛已經(jīng)出現(xiàn)在我們的汽車?yán)锩媪恕?/p>

未來，L3階段的無人駕駛功能，會成為高級汽車的一項(xiàng)電子配置，在城市道路跟車，路況優(yōu)秀時(shí)高速公路上自動駕駛。

L4階段的無人駕駛將會現(xiàn)在封閉場地實(shí)現(xiàn)，貨場內(nèi)部運(yùn)輸，封閉小區(qū)最后一公里的送貨可能實(shí)現(xiàn)，京東、阿里的無人送貨小車將會一定程度上替代快遞員，完成封閉小區(qū)的送貨。而在貨場中，京東的無人大貨車，將配合無人倉完成火場內(nèi)的運(yùn)輸。

在公開道路上，隨著技術(shù)的完善，首先將出現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的無人貨車車隊(duì)運(yùn)輸。完成貨場之間，港口、機(jī)場、碼頭到貨場的運(yùn)輸。

最后，無人駕駛才會出現(xiàn)在我們?nèi)粘ｑ{駛的乘用車之中，替代掉人類司機(jī)。

（注：本文所有觀點(diǎn)僅代表作者本人，均不代表鳳凰網(wǎng)國際智庫立場）