中國的物流行業(yè)將在未來進(jìn)入全方位無人化的時代，數(shù)字化將是各物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的中心。而整個物流生態(tài)圈將呈現(xiàn)出融合與共享的趨勢，無論是倉運(yùn)配企業(yè)，還是平臺型企業(yè)都應(yīng)有意識地與其他企業(yè)達(dá)成合作。

倉儲、運(yùn)輸、配送進(jìn)入無人化時代

在未來，人將作為管理者參與物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作中，在倉庫內(nèi)，機(jī)器替代了人的勞力和腦力，而人將僅僅作為一個監(jiān)督員的角色存在；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，司機(jī)的所有角色都可以被技術(shù)替換，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛；在配送環(huán)節(jié)，無人機(jī)將在廣大農(nóng)村地區(qū)和城市社區(qū)成為智能配送環(huán)節(jié)的一環(huán)。

1、無人倉：打通系統(tǒng)與設(shè)備，呈現(xiàn)出前置化特征，助力柔性生產(chǎn)

現(xiàn)階段各大企業(yè)所應(yīng)用的自動化倉儲方案，在不同程度上應(yīng)用了穿梭車、無人叉車、堆垛機(jī)等機(jī)械設(shè)備和AGV等智能化設(shè)備，以及OMS（訂單管理系統(tǒng)）、WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、PMS（績效管理系統(tǒng)）等一套系統(tǒng)，提高了倉庫內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，節(jié)省了人力成本。但目前，能夠把這兩者智慧化地結(jié)合起來的現(xiàn)代化倉庫尚未得到大規(guī)模的推廣與應(yīng)用。

未來的無人倉能夠通過智能化的手段把系統(tǒng)和設(shè)備協(xié)同起來，人將作為管理員的角色參與到倉庫的運(yùn)轉(zhuǎn)中來，監(jiān)測倉庫內(nèi)機(jī)器與智能化設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，我們欣喜地看到，許多家企業(yè)都在進(jìn)行這方面的研發(fā)和探索，無人倉的構(gòu)想將在將來3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

另外，無人倉也將呈現(xiàn)前置化和柔性生產(chǎn)的特征。在未來，新零售不斷發(fā)展，消費(fèi)者的訴求將是更加精準(zhǔn)、更加迅速訂單送達(dá)服務(wù)，倉儲甚至能預(yù)測消費(fèi)者的需求。因此，倉庫也從城市外逐漸轉(zhuǎn)移到城市內(nèi)，無人倉能夠顯著提升倉單面積產(chǎn)出量，緩解企業(yè)承擔(dān)的租金壓力，為顧客帶來更智能的體驗(yàn)。另外，需求預(yù)測功能也將為柔性生產(chǎn)提供可能。

2、無人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，將與車貨匹配擦出火花

自動駕駛只是替代了司機(jī)，成為車輛運(yùn)行的“掌握者”，但實(shí)際上，司機(jī)在物流運(yùn)輸中所扮演的角色遠(yuǎn)不止于此。司機(jī)了解貨物的信息，并作出路線的判斷和決策，有時還能保障貨物的安全，承擔(dān)著押運(yùn)員的使命。

在未來。伴隨著無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，一旦能使用技術(shù)手段將司機(jī)承擔(dān)的其他功能替代，那么車就完全成為一個高度自動化的運(yùn)輸工具，車與貨實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能化匹配，這將是整個物流運(yùn)輸方式的革命。

3、未來的配送：無人機(jī)、快遞柜與快遞員任你選擇

打造一臺無人機(jī)的前期投入十分高昂，要收回成本耗時較久。埃森哲一項(xiàng)研究表明，未來十年，無人機(jī)在配送渠道中的占比仍然會相對較小，對整個物流行業(yè)的貢獻(xiàn)值預(yù)估為500億美元，相較于數(shù)據(jù)驅(qū)動的信息服務(wù)能力所帶來的6000億美元價值，這個數(shù)字相對來說是很小的。

但是，無人機(jī)作為大型電商品牌芬芳布局的一個領(lǐng)域，我們也期待在未來能看到科技能夠克服成本高、配送環(huán)節(jié)過于復(fù)雜等問題。同時，我們也設(shè)想，在未來，配送也許將實(shí)現(xiàn)真正的智能化，我們既可以選擇在樓下的快遞柜領(lǐng)取包裹，也可以選擇由無人機(jī)或者快遞員配送，而這一切都將由人工智能決策系統(tǒng)在綜合考慮消費(fèi)者的需求之后做出決策。

數(shù)字化時代，管理意識與人才戰(zhàn)略

物流行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，具有典型的重資產(chǎn)特征，利潤率較低。近些年來，已經(jīng)占據(jù)了物流行業(yè)成本近八成的人工費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用仍在不斷增加，毛利率下降預(yù)測明顯；另一方面，市場競爭呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，依靠傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備和管理體系已經(jīng)不足以讓企業(yè)站穩(wěn)腳跟傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)型，必須擁抱數(shù)字化。

我們所提及的數(shù)字化也將不僅僅是大數(shù)據(jù)，而是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

1、數(shù)字化滲透到物流全環(huán)節(jié)，驅(qū)動物流行業(yè)的工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型

數(shù)字化科技以移動科技、大數(shù)據(jù)和傳感器、云服務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)，在市場推廣和銷售、業(yè)務(wù)追蹤、倉儲和物流處理、記賬和繳費(fèi)以及企業(yè)服務(wù)鏈條的支持與線接上將發(fā)揮重要作用。

在未來，數(shù)字化的管理作用將會變得越來越重要，前端商流的變化瞬息萬變，物流行業(yè)各企業(yè)如何處理大量、多樣化的訂單，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的匹配，都離不開數(shù)字化的助力，數(shù)字化將成為企業(yè)經(jīng)營決策的重要手段。

2、人才發(fā)展戰(zhàn)略，招募與留存數(shù)字化人才

現(xiàn)階段，無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)還是新興技術(shù)公司都在大量使用數(shù)據(jù)分析技術(shù)進(jìn)行算法研發(fā)，意識到數(shù)字化是他們在這場戰(zhàn)爭中的制勝利器。

電商巨頭依托自身強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基金，在基礎(chǔ)設(shè)施不如傳統(tǒng)物流去也的形勢下，注重技術(shù)的開發(fā)，技術(shù)的成熟度和倚賴度都很高。

領(lǐng)先的物流企業(yè)通過自主研發(fā)以及與第三方機(jī)構(gòu)合作，在物流領(lǐng)域內(nèi)展開廣泛深刻的技術(shù)布局，但仍然需要加強(qiáng)數(shù)字化發(fā)展的導(dǎo)向。

另外，還有新興的技術(shù)公司，在傳統(tǒng)企業(yè)與電商之間開辟了屬于自己的道路，直接從數(shù)字化技術(shù)切入物流行業(yè)，依靠領(lǐng)養(yǎng)的商業(yè)模式和較為深厚的技術(shù)實(shí)力，發(fā)展前景巨大。

許多新興技術(shù)公司團(tuán)隊(duì)中，有近八成以上的人員屬于技術(shù)團(tuán)隊(duì)，人才投入在技術(shù)投入中占比很高，遠(yuǎn)超相關(guān)的技術(shù)硬件設(shè)備。

普華永道一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，對于運(yùn)輸和物流公司而言，數(shù)字化文化和培養(yǎng)的缺失是最大的挑戰(zhàn)之一，要通過數(shù)字化的成功之路，需要提前制定工業(yè)4.0戰(zhàn)略，初步創(chuàng)建試點(diǎn)項(xiàng)目，界定需要的能力，成為數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的大師，轉(zhuǎn)型為數(shù)字化企業(yè)，統(tǒng)籌處一套生態(tài)系統(tǒng)方法。

要培養(yǎng)數(shù)字化文化，沒有什么比招攬數(shù)字化人才來的更快了。在數(shù)字化時代，無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)，還是電商平臺和新興技術(shù)公司，都必須意識到數(shù)字化人才的稀缺性，發(fā)現(xiàn)、招募并留存數(shù)字人才就成了企業(yè)人才戰(zhàn)略的重中之重。

合作供應(yīng)與共享能力

融合，指的是物流行業(yè)內(nèi)生態(tài)圈的融合趨勢，近年來，一方面，我們看到許多巨頭公司在物流領(lǐng)域內(nèi)為了搶占智慧物流的先機(jī)，紛紛布局。另一方面，隨著新興技術(shù)的興起，許多初創(chuàng)的技術(shù)公司也進(jìn)入了物流領(lǐng)域，獲得了來自資本市場的融資，但是物流企業(yè)歸根結(jié)底還是需要可落地的運(yùn)營模式和實(shí)體操作，許多概念的提出不能僅僅止步于試運(yùn)營的階段，這也成為物流企業(yè)融資的一個痛點(diǎn)。

1、企業(yè)事物流環(huán)節(jié)中的一環(huán)，以開放的心態(tài)擁抱整個物流鏈

正如前面所提及的那樣，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大自己技術(shù)的研發(fā)，積極與第三方機(jī)構(gòu)合作，無論是戰(zhàn)略層面還是從資本運(yùn)作層面。

在另一方面，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)看到物流鏈的相互關(guān)聯(lián)性，需要具備全局觀點(diǎn)，將企業(yè)的發(fā)展融入到整個物流鏈的運(yùn)作中。比如，研發(fā)無人駕駛的公司可以與運(yùn)輸匹配平臺進(jìn)行合作，新能源車隊(duì)運(yùn)營商也可以與物流運(yùn)輸綜合管理方案和無人駕駛結(jié)合。只有企業(yè)擁有了開放的形態(tài)，物流智能化的進(jìn)程才能大大加快。

2、共享倉儲能力與共享運(yùn)輸能力提升物流整體運(yùn)行效率

共享，指的是倉儲共享能力與運(yùn)輸共享能力，主要指智能設(shè)備制造商的代運(yùn)營業(yè)務(wù)和眾包模式的運(yùn)輸共享能力。

傳統(tǒng)的物流倉庫由于投資規(guī)模大、回報周期長且改動成本高，一般要求業(yè)務(wù)不具有太多變化。但目前，隨著新零售等商業(yè)模式的變革，前端商流呈現(xiàn)出活躍狀態(tài)，一些大規(guī)模有實(shí)力的物流公司很有可能憑借其自動化、智能化的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢，打造社會化運(yùn)力平臺，惠及更多中小型企業(yè)。另外，一些智能裝備制造商也正開拓代運(yùn)營業(yè)務(wù)，開發(fā)整套智能倉庫解決方案，使得中小企業(yè)在成本允許范圍內(nèi)，能享受到更加先進(jìn)的倉儲管理服務(wù)。