圖中為維克斯F.B.5，綽號“大炮巴士”，是世界上第一架真正的戰(zhàn)機。其設計時間是在第一次世界大戰(zhàn)之前。它擁有一挺7.7毫米劉易斯機槍，安裝在中央機身前段的一個活動機槍座上，位于駕駛艙和推進式發(fā)動機前方。

文丨克里斯托弗·錢特（ChristopherChant）

史蒂夫·戴維斯（Steve Davies）

保羅·伊登（Paul E.Eden

譯丨于倉和

摘自《空戰(zhàn)：藍天上的決斗》當代中國出版社2015年版

本文已取得授權，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系出版社

最原始的熱氣球也是在中國發(fā)展出來的，時間大概是2～3世紀，早期的用途主要也是在軍事通信方面。在西方，1783年時孟戈菲耶（Montg-olfier）兄弟使用熱氣球進行第一次飛行，但這一原始方式很快就被氫氣球超越。在早期的軍事領域人們也曾有限地使用這些氣球，已知的第一個例子是在1794年的弗勒呂斯（Fleurus）戰(zhàn)役中，一個系在地面上的法軍氣球負責執(zhí)行觀測任務。

在美國內(nèi)戰(zhàn)期間（1861至1865年），聯(lián)邦北軍與邦聯(lián)南軍均曾使用氣球，并曾在某些時刻執(zhí)行了有效的戰(zhàn)場觀測任務。美國的第一個氣球叫作聯(lián)邦號（Union），計劃作為軍用，由北軍在1861年8月投入戰(zhàn)場。南軍則有較大的問題，尤其是因為南方邦聯(lián)的港口遭到封鎖，因此南軍無法取得制造氣球所需的絲質(zhì)布料，所以邦聯(lián)就采用生產(chǎn)服裝的絲質(zhì)布料來制造氣球，但那時甚至連用來灌入氣球內(nèi)部的氣體也沒有。雙方都在1863年時放棄運用氣球的計劃。

世界上第一次重于空氣的動力飛行，由美國萊特（Wright）兄弟在1903年12月達成，然而可控制并持續(xù)的飛行這一事實一直到1908年才開始被接受。

盡管創(chuàng)造實質(zhì)軍事飛行的重要進步是在20世紀的第一個十年里出現(xiàn)的，但軍事飛行的實用性起源可在1910年至1914年9月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)這段時間內(nèi)找到蛛絲馬跡。

世界上第一次實彈轟炸試驗，是在1911年1月7日美國加州的舊金山，由米隆·克瑞西（Myron S.Crissy）中尉和菲利普·帕馬利（Philip O.Parmalee）駕駛一架萊特B型雙翼機執(zhí)行。1月18日，尤金·伊利駕駛一架寇蒂斯黃金飛機，降落在下錨于舊金山灣（San Francisco Bay）內(nèi)的賓夕法尼亞號（Pennsylvania）巡洋艦艦尾特別建造的平臺上。2月1日，格連·寇蒂斯于圣地亞哥（SanDiego）在水面上進行了兩次成功的飛行，在這過程當中單一大型浮筒機取代了早期測試中使用的三浮筒機。

1911年4月1日，英軍正式成立軍事航空的體制，組建了英國皇家工兵航空營，下轄兩個連，分別為第1連（負責飛船、氣球和風箏）和第2連（負責飛機）。7月1日，寇蒂斯在庫克湖上成功操作并驗證了A-1浮筒式水上飛機，這是為美國海軍建造的第一架飛機。

1911年9月20日，意大利對土耳其宣戰(zhàn)之后，便派出一支遠征軍至的黎波里塔尼亞（Tripolitania）。10月22日，卡羅·皮亞查（CarloPi-azza）上尉駕駛一架布萊里奧（Blériot）9型單翼機對的黎波里（Tripoli）和阿奇齊亞（Azizzia）間的土軍陣地進行偵察──這趟飛行代表人類首次在戰(zhàn)爭中運用重于空氣動力的飛行器。在北非作戰(zhàn)過程中，兩艘意軍飛船在1912年3月10日對土軍陣地進行了偵察，船員還扔下幾枚手榴彈，但并未造成任何損害。

這年4月13日，英軍著手編制英國皇家飛行兵團（Royal Flying Corps，RFC），一個月之后兵團正式成立，由航空營改組的陸軍聯(lián)隊和海軍航空隊組成的海軍聯(lián)隊成立。6月，德國海軍成立了一個海軍飛船分艦隊（Naval Airship Division）。此外，美軍于1912年6月2日首度展開飛機掛載機槍的試驗，由托馬斯·德·威特·米林（Thomas de Witt Milling）駕駛一架萊特B型機，而劉易斯（Lewis）輕機槍則由查爾斯·德·佛瑞斯特·錢德勒（Charles de ForestChandler）來操作。

在第一次巴爾干戰(zhàn)爭時（First Balkan War，1912至1913年），保加利亞的航空兵在阿德里安堡（Adrianople）轟炸了土軍陣地。這段時期中，保加利亞航空兵的塞米昂·佩卓夫（SimeonPetrov）上尉投下了首批航空炸彈，并且廣泛運用轟炸方式進行作戰(zhàn)，當中包括1912年11月7日進行的首次夜間轟炸。

英軍第一款真正的戰(zhàn)斗機是愛爾科（Ai-roc）的D.H.2，由喬福瑞·德·哈維蘭（Geoffrey de Havilland）設計。這款飛機外形簡潔、性能靈活，表現(xiàn)相當良好，并且可在機鼻加裝一挺機槍。由于缺少同步射擊裝置，因此哈維蘭為這架戰(zhàn)機采用后方推進的設計。

走向戰(zhàn)爭的飛機

1913年5月10日在墨西哥戰(zhàn)爭期間，當一名革命軍將領艾瓦拉多·歐布瑞岡（AlvaradoObregon）的支持者迪狄爾·麥森（Didier Masson）駕駛飛機攻擊墨西哥政府軍的炮艇時，他成為世界上第一個投擲炸彈攻擊軍艦的飛行員。11月30日前后，在墨西哥支持相互敵對派系的菲利浦·雷德（Phillip Rader）和迪恩·蘭布（Dean I.Lamb）駕機在空中以左輪手槍射擊對方，雖然沒有命中目標，但這卻是世界上第一場空戰(zhàn)。4月20日，一支美國海軍分遣隊搭乘伯明翰號（Birmingham）離開彭薩科拉（Pensacola），以加入在墨西哥危機期間于坦皮科（Tampico）沿海作戰(zhàn)的美軍大西洋艦隊支隊；另一支從彭薩科拉出發(fā)的分遣隊也在密西西比號（Mississippi）加入后，全速趕往墨西哥水域協(xié)助維拉克魯斯（Veracruz）當?shù)氐能娛伦鲬?zhàn)行動。一架AB-3飛艇和一架AH-3浮筒式水上飛機稍后被用來對維拉克魯斯港進行偵察照射任務并搜索水雷。5月2日，泰亞（Tejar）附近的美國海軍陸戰(zhàn)隊官兵回報遭到攻擊，并要求位于維拉克魯斯的航空單位向他們報告攻擊者的陣地，這是飛機首次執(zhí)行對地面部隊的直接支援任務。

到了1914年7月1日，英國皇家飛行兵團（Royal Fly-ing Corps）的海軍航空隊改組成為皇家海軍航空隊（Royal NavyAir Service），由海軍部管理，7月28日一架肖特（Short）水上飛機空投了一枚直徑356毫米、重達367千克的魚雷。

1914年8月當?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)的時候，對于各交戰(zhàn)國來說，軍事航空的重要性可以由投入的飛機數(shù)量來衡量。德國擁有246架，俄羅斯擁有244架，法國擁有138架，英國擁有113架。從第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)開始，飛機的重要性就在東線和西線上獲得證明。德軍通過比利時并進入法國北部的最初攻勢，由不到12個野戰(zhàn)飛行分隊（Fe-ldfliegerabteilung）支援，共裝備大約60架鴿式（Taube）單翼機、信天翁式（Albatros）以及航空式（Aviatik）雙翼機。另一方，法軍擁有21個中隊的布萊里奧、布雷蓋（Breguet）、高德隆（Caudron）、迪帕杜辛（Deperdussin）、法爾芒（Farman）、紐波特（Nieuport）和瓦贊（Voisin）式飛機，英軍則組建了一支擁有63架飛機的航空部隊〔艾弗羅（Avro）504型、布萊里奧11型、法爾芒式、皇家飛機制造廠（Royal Aircraft Factory，RAF）B.E.2與B.E.8型飛機〕，分成4個中隊，在8月間前往法國。

在法國境內(nèi)的各航空單位分散到廣大的作戰(zhàn)區(qū)域，因此敵對雙方的飛機只有在偶然的情況下才會遭遇對方。即便如此，早期戰(zhàn)術偵察的成果馬上使雙方深信，剝奪對方的空戰(zhàn)能力將會對己方有利，因此步槍、卡賓槍、獵槍、手槍，甚至臨時改造的武器，例如綁在纜繩末端的爪鉤，就被帶到飛機上，以便用來攻擊對方。最好用的武器是機槍，但它很重、不靈活且很難以有利于戰(zhàn)術的方式安裝，特別是因為當時雙座飛機上的觀察員是坐在前座，四周都是支柱和拉線；另一項困難在于牽引式飛機的螺旋槳，因為其旋轉(zhuǎn)面直接位于機身上部對任何固定式槍械來說都是最佳安裝位置的前方；在任何單座機中，武器一定要裝在飛行員前方，飛行員才可以瞄準并開火。

所以此刻需要的是將機槍開火速率和螺旋槳旋轉(zhuǎn)同步化的方法，以便在機槍開火射擊時確保槍口前方不會有螺旋槳葉片，雖然在戰(zhàn)前已有數(shù)個類似的裝置進行測試，但當戰(zhàn)爭爆發(fā)時部隊里并沒有這樣的同步裝置，因此第一架經(jīng)過特別設計載有向前開火機槍的飛機是維克斯（Vickers）F.B.5“大炮巴士”（Gunbus），這種“推進式飛機”的設計，是將發(fā)動機和螺旋槳安裝在飛行員后方，觀測員則坐在機身中段的短艙。此設計要求由位于螺旋槳掃過的圓弧外圍的從上下機翼后緣伸出的尾桁來承擔尾翼組的重量。這種設計增加了累贅，因此降低了性能，也給機身的裝配和保養(yǎng)帶來困難。

由于普索威斯三翼機的爬升率和靈活度給人留下非常深刻的印象，德軍也生產(chǎn)了一些三翼機，當中最成功的就是?？薉r.1。但當它開始服役并主要用來從事服役并主要用來從事防御性的戰(zhàn)斗機任務時，已顯得老舊過時。

法國的突破

從1913年開始，法國研究人員就已經(jīng)在試驗前向射擊機槍的同步裝置，并將鋼片安裝在螺旋槳葉片的背面，以使任何可能擊中他們的子彈偏斜。然而，第一架被敵軍飛機上的機槍擊落的德軍飛機，是一架航空式雙座偵察機，在1914年10月5日由法蘭茨（Frantz）中士和卡波赫·奎諾（Caporal Quénault）擊落，后者只用了一挺架在瓦贊式雙翼機駕駛座側(cè)面的霍奇吉斯（Hotchkiss）機槍發(fā)射了一串子彈，便將德機擊落。但一直到1915年4月，羅蘭·加洛斯（RolandGarros）中尉駕駛一架摩哈尼—索尼爾（Morane-Saulnier）L型傘式單翼機，一舉擊落3架德軍飛機，前向射擊機槍的時代才真正揭開序幕。加洛斯曾在戰(zhàn)前參與困難重重的同步裝置試驗，但這時卻駕駛一架沒有安裝此種裝置但保留反射板的飛機。這一方式導致基本空戰(zhàn)戰(zhàn)術迅速進化，使飛機可直接對準敵機飛行，并沿著飛行路徑用固定的前向射擊機槍瞄準。加洛斯在擊落5架敵機后，順理成章地成為世界上第一位“空戰(zhàn)王牌飛行員”（ace），但4月19日他在德軍戰(zhàn)線后方迫降被俘。

德國人早已做出合理的結(jié)論，認為反射板只是一個臨時解決方案，真正的解決方法是發(fā)展出具備有效同步裝置的前向射擊機槍。一名為德軍制造飛機的荷蘭航空先驅(qū)安東尼·?？耍ˋnthony Fokker）接下此任務，并交由他公司里的工程師解決，他們很快設計出一款有效的機械系統(tǒng)。這一系統(tǒng)被安裝在一架?？耍‵okker）M.5k單翼機上，成為E.I型世界上第一架擁有可使機槍開火動作與螺旋槳葉片旋轉(zhuǎn)位置同步的戰(zhàn)斗機。E.I型于1915年6月進入部隊服役，之后此型飛機就被一小批一小批地送往偵察單位進行分配，目的是為易受攻擊的雙座偵察機在執(zhí)行日益重要的戰(zhàn)術任務時提供保護。E.I型很快發(fā)展到完美，之后被?？斯竞推渌圃焐趟l(fā)展出的改良單翼（Eindecker）戰(zhàn)斗機取代。

英軍沒有機槍射擊中斷裝置，因此他們的飛機就必須采用推進式設計，裝備艾爾科（Airco）D.H.2單座機的第24中隊，因此成為英國皇家飛行兵團的第一個“戰(zhàn)斗機”單位。第24中隊于1916年初抵達法國，立刻使飛機上載有一挺固定前向射擊劉易斯機槍的價值得到證明。此時法軍在技術上和戰(zhàn)術上都更為先進，到了1915年底，法軍已開始引進例如摩哈尼—索尼爾LA型和紐波特Nie.10型雙座機，接著是經(jīng)典的Nie.11“寶貝”（Bébé）和隨后在當時被稱為“戰(zhàn)斗偵察機”的Nie.17型單座機。這些飛機裝備了一挺固定式前向射擊機槍，比方說摩哈尼—索尼爾式是裝在傘式單翼上，或像紐波特是裝在1.5倍翼機的上翼上，以直接在螺旋槳旋轉(zhuǎn)半徑以外發(fā)射，進而一步步展開逐漸超越德軍空中優(yōu)勢的過程。

世界上第一架四發(fā)動機重型轟炸機是俄羅斯的西科斯基·伊里亞·穆羅梅茨，有俄羅斯波羅的海貨車制造廠生產(chǎn)。此型飛機受發(fā)動機供應和可靠度問題困擾，除了航程以外其他性能均表現(xiàn)不佳，因此最終制造的數(shù)量相當少。

首場戰(zhàn)斗偵察

正當英國皇家飛行兵團D.H.2機的飛行員發(fā)展并傳播嶄新的空中戰(zhàn)斗技巧時，英軍也在改良他們的首款有效同步裝置，即索普威斯—考波（Sopwith-Kauper）中斷器，而海軍部則為皇家海軍航空隊簽約采購索普威斯的幼犬式機（Pup），成為英軍首款真正的戰(zhàn)斗偵察機。幼犬式機從1916年夏末開始配發(fā)部隊，并從同年9月起在法國東北部和比利時海岸上空開始戰(zhàn)斗，建立起偉大戰(zhàn)斗機的赫赫威名。不過同性質(zhì)的裝備仍未被完全接受，而在英國皇家海軍航空隊的各中隊里，著名的第8中隊則在1916年10月間編成，當中的飛機混合了幼犬式和紐波特的單座機，以及索普威斯3/2翼炫耀者式（Strutter）雙座機。開始在第8中隊服役的前兩個月期間，該單位的飛行員擊落了20架德軍飛機。所有這三款飛機均被公認在不同的領域各有所長，3/2翼炫耀者式是世界上第一款真正有效的多功能戰(zhàn)機，但幼犬式機將良好的性能、可靠的靈活度和完美的操縱性結(jié)合起來而獲得最多的贊美。

盡管德軍對于協(xié)約國（Allies）竟然可以在1916年春末迅速回應，并戰(zhàn)勝單翼戰(zhàn)斗機感到有些驚訝，但他們還是立即以新一代的雙翼戰(zhàn)斗機加以反擊，例如信天翁D.I和D.II、?？薉.I和哈爾伯施塔特（Halberstadt）D.II等。這些雙翼機的結(jié)構(gòu)比稍顯脆弱的E型單翼機要堅固些，因此攻擊性更強，進而霸占了天空。由于配備了能產(chǎn)生更大馬力的水冷式六汽缸直列式發(fā)動機，它們也比配備氣冷式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的E型戰(zhàn)斗機表現(xiàn)出更佳的全方位性能。然而在這一系列機種中最重要的是兩款信天翁式戰(zhàn)機，配備的固定式前向射擊機槍的數(shù)量加倍，變成了兩挺。

另一款在1916年底前首度登場的著名戰(zhàn)機，標志著創(chuàng)造戰(zhàn)斗偵察機的另一條途徑，它將由低機翼負載而產(chǎn)生的良好爬升力和因小巧外形尺寸產(chǎn)生的高度靈活性結(jié)合起來，這就是索普威斯的三翼機，因為是幼犬式機的簡易進化版本，所以只裝備了一挺機槍，而所需的機翼面積就被妥善分配給三面小尺寸的機翼，以確保靈活度不會降低。英國皇家海軍航空部喜愛輕負載的三翼機，而英國皇家飛行兵團則喜歡法國的下一代戰(zhàn)機，也就是斯帕德公司（SPAD）的S.VII（SPAD原文為Société Pour L’AviationetsesDérivés，意為航空與零件公司?！g者注）。此型戰(zhàn)機保留了現(xiàn)已被逐漸舍棄的單機槍武裝，但由于配備西斯帕諾-蘇伊查（Hispano-Suiza）水冷式V-8發(fā)動機，它的馬力輸出比三翼機使用的氣冷式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機高出50%，因而成為一款兇猛的戰(zhàn)斗機。S.VII擁有堅固的結(jié)構(gòu)和良好的全方位性能，但缺乏索普威斯三翼機具備的機動性。

德軍的空中兵力，也就是德國空軍（Luftstreitkr?ft）在1915年底就開始進行徹底改編，組建出所謂的步兵飛行隊（Fliegerabteilungen-Infanterie，F(xiàn)lAbt-Inf），為地面部隊提供戰(zhàn)術支援。這些單位的價值隨即受到肯定，但他們也蒙受了慘重的損失。步兵飛行隊顯然需要空中支援，因此德軍在1916年夏季就產(chǎn)生了創(chuàng)建一個專用戰(zhàn)斗機兵種的想法。到了1917年4月時，德軍已成為轄有37支戰(zhàn)斗機中隊（Jagdstaffel，Jasta）的戰(zhàn)斗機部隊。戰(zhàn)斗機部隊可說是奧斯瓦德·博克（Os-wald Boelcke）的精神產(chǎn)物，他在擊落40架敵機后，于1916年10月28日陣亡。這些新戰(zhàn)機大多配備改良的信天翁D.III，也就是D.II型的1.5倍機翼改良版，而不是雙翼機的機翼結(jié)構(gòu)。

齊柏林-史塔肯R.IV

里希特霍芬馬戲團

盡管有包括索普威斯單座三翼機和當時數(shù)量稀少的布里斯托（Bristol）F.2B雙座戰(zhàn)斗機在內(nèi)的新式戰(zhàn)斗機護航，但當?shù)萝姷膽?zhàn)斗機隊在新任隊長，比如令人敬畏的騎兵上尉曼弗雷德·弗萊赫爾·馮·里希特霍芬（Manf-red Freiherr von Richthofen，他最終以擊落80架敵機的成績成為第一次世界大戰(zhàn)中的首位空戰(zhàn)王牌）的領導下，實力不斷地迅速增長，協(xié)約國損失的數(shù)量與速率仍然以駭人的速度上升。

在“血腥四月”中，英國皇家飛行兵團折損了至少316位飛行員和觀測員／機槍手，新飛機可以很快地補充，但空勤人員的訓練培養(yǎng)卻是緩不濟急，只有幾小時飛行經(jīng)驗的空勤人員匆匆趕到法國，抱著慘淡的希望來填補人力缺口，但其實他們只是準備好成為犧牲者而已。

然而精良的戰(zhàn)斗機，具體來說像是英國皇家飛機制造廠S.E.5、索普威斯駱駝式（Camel）、SPAD S.VII和S.XIII以及F.2B戰(zhàn)斗機等，均正進入服役或是即將裝備部隊。因此從1917年春末起，重新裝備新飛機的英國皇家飛行兵團、英國皇家海軍航空隊和法國飛行部隊的戰(zhàn)斗機中隊重獲制空權。

第一次世界大戰(zhàn)時期，英國設計的最佳輕型/中型轟炸機是艾爾科D.H.4及其后繼者D.H.9系列。這些飛機的結(jié)構(gòu)相當堅固，并擁有良好的性能，可以成功與敵軍戰(zhàn)斗機周旋，還可以掛載充足的炸彈。

德軍“救火隊”

由于英國專門進行戰(zhàn)斗的戰(zhàn)斗機中隊是如此成功，德國人認為他們也許沒有辦法在飛機數(shù)量和所能部署的單位數(shù)量方面與協(xié)約國匹敵，然而一旦面臨需要局部空中優(yōu)勢的狀況時，德軍能夠把由重要空戰(zhàn)王牌組成的機動“救火隊”單位部署至前線重要地段，這就是戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（Jagdgeschwader）的起源，也就是協(xié)約國所謂的“飛行馬戲團”（flyingcircus），由大約30架或更多的戰(zhàn)斗機組成。

首支戰(zhàn)斗機聯(lián)隊于1917年6月24日組成，由里希特霍芬指揮，即第1戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，下轄第4、6、10、11戰(zhàn)斗機中隊。到了1917年底時，空中戰(zhàn)斗的方式很明顯地已經(jīng)永久改變了。

美軍于1917年4月參戰(zhàn)，加入?yún)f(xié)約國，但當時美軍武裝部隊的規(guī)模很小，不但武器數(shù)量少而且裝備也過時低劣，因此無法進行一場現(xiàn)代化的戰(zhàn)爭。一直到9月美軍第1航空中隊才抵達法國，而第94、95航空中隊則到1918年初才抵達，并于4月14日首次投入戰(zhàn)場。由于缺乏適用的美制戰(zhàn)機，在法國作戰(zhàn)的美國遠征軍航空單位主要是使用英制和法制的飛機。盡管如此，德國人已意識到，規(guī)模龐大且裝備更佳的美軍陸上與空中部隊投入法國戰(zhàn)場，并有效摧毀從1915年延續(xù)至今以壕溝戰(zhàn)僵局為縮影的軍事平衡，只是時間問題而已。因此德軍決定在一切為時未晚前，發(fā)動一連五波破釜沉舟的攻勢以爭取勝利。首波攻擊于1918年3月21日發(fā)動，此時德軍戰(zhàn)斗機中隊操作的機種是混合了受到索普威斯三翼機直接影響而發(fā)展但已過時的?？薉r.I三翼機，以及曾經(jīng)被證明過但現(xiàn)在已過時的信天翁D.V雙翼機，還有全新的西門子—舒克爾特（Siemens-Schuckert）D.III雙翼機。

在這些飛機的掩護下，德軍主要的雙座偵察與炮兵觀測機是AEG C.IV、信天翁C.X和C.XII、DFW C.V、LVG C.V以及C.VI，還有倫普勒（Rumpler）C.V和C.II，特別用來扮演密接支援和攻擊角色的雙座機則包括哈爾伯施塔特CL.II和CL.IV，以及漢諾威（Hannover）CL.II與CL.III。新發(fā)展出的戰(zhàn)斗機則以容克（Junkers）J.I為代表，它是配有裝甲的雙翼機，用來擔任密接支援和攻擊的角色；而以容克為先驅(qū)的專用攻擊機到了第二次世界大戰(zhàn)時就變得舉足輕重了。（AEG原文為Allgemeine Elektrizit?ts-Gesellschaft，意為通用電氣公司；DFW原文為DeutscheFlugzeug-Werke，意為德意志飛機制造廠；LVG原文為Luft Verkehrs Gesellschaft，意為航空交通公司?！g者注）

不過到了此時，英軍與法軍在飛機性能、數(shù)量與訓練上已可維持空中優(yōu)勢，就算是稍晚出現(xiàn)的優(yōu)秀戰(zhàn)斗機，比如福克D.VII也無法改變這一事實，特別是因為索普威斯的狙擊式（Snipe）也一樣好。

等到德軍攻勢被抑制的時候，英軍就以每周一隊的速度源源不斷地派遣戰(zhàn)斗機中隊至法國，這些戰(zhàn)斗機隊均配備駱駝式（Camel）、F.2B與S.E.5A（S.E.原文為Scout Experimental，意為試驗偵察機。——譯者注）等飛機。隨著德軍攻勢于1918年6月17日終止，協(xié)約國就開始轉(zhuǎn)守為攻，英軍于這一年8月8日發(fā)動決定性攻擊。地面部隊在空中保護傘下作戰(zhàn)，當時的空中力量包括負責執(zhí)行“壕溝戰(zhàn)斗”和密接支援任務的7個中隊的駱駝式戰(zhàn)斗機。

在這五波“最后攻勢”期間，德軍損失了許多偉大的空戰(zhàn)王牌，并一連損失了更多無價的空勤人員，而補充人員的訓練也十分不足，他們的戰(zhàn)力因此受到嚴重削弱；此外，燃料之類的基本物資的缺乏也使飛行變得愈來愈困難。

第一次世界大戰(zhàn)期間，漢德利·佩季V/1500是進入生產(chǎn)程序的英軍最大型轟炸機，一旁的S.E5a戰(zhàn)斗機在其身旁顯得相對渺小，不過此款轟炸機因為出現(xiàn)太晚而沒有投入戰(zhàn)爭。

戰(zhàn)略轟炸戰(zhàn)役

在第一次世界大戰(zhàn)展開時，俄羅斯是唯一有能力以重于空氣的飛行器表現(xiàn)戰(zhàn)略性空中武力的國家，俄羅斯擁有為數(shù)不多的西科斯基·伊利亞·穆羅梅茨（SikorskyIlya Muromets）四發(fā)動機重轟炸機。

這些數(shù)量有限但身為“重”轟炸機先鋒的飛機，于1915年2月15日進行第一次飛行任務。由于這些飛機多半是在夜間出任務，因此沒有遭受什么損失，但也幾乎沒有實際戰(zhàn)果。人們認為在1917年11月因十月革命爆發(fā)而中止飛機生產(chǎn)作業(yè)之前，伊利亞·穆羅梅茨轟炸機只生產(chǎn)了73架。

在第一次世界大戰(zhàn)開始時，德國的戰(zhàn)略轟炸能力掌握在德國陸軍和海軍的飛船部隊手中，但德國的領導階層因為害怕協(xié)約國將會因為德國攻擊造成不可避免的平民死傷，而獲得宣傳戰(zhàn)的勝利，因此沒有派出這些龐然大物進行遠程攻擊。所以德國海軍的飛船（海軍的飛船和陸軍的飛船比起來尺寸較大、裝備也更現(xiàn)代化）在空中飛行數(shù)小時，飛越海面和主要是英國領土的上空，試圖尋找純粹的軍事目標進行攻擊。然而這是一項不可能完成的任務，再加上在日間的轟炸幾乎不具有準確度，因此飛船的攻擊不可避免地造成平民死傷。

目標：倫敦

到了1915年中期，德國陸軍已經(jīng)加入了攻擊行列。在協(xié)約國飛機轟炸德國西部的卡爾斯魯厄（Karlsruhe）之后，德皇威廉二世（Wilh-elm II）終于批準了轟炸倫敦的行動。飛船在英國上空執(zhí)行過多次任務，有時掛載著在當時相當大型的炸彈。英國的空防基本上沒有能力攔截并擊毀這些入侵的飛船，一直到1916年9月2日到3日的夜晚，英軍飛機才首度在本土上空擊落德軍飛船。雖然德國軍方，特別是海軍持續(xù)支援飛船作戰(zhàn)幾乎直到戰(zhàn)爭結(jié)束，但由于英軍空防對飛船入侵的防護大幅增強，以至于運用這些性能優(yōu)良但卻高度易燃的飛船的行動急遽減少，最終在1918年后期中止。

在1914年至1915年時，德軍B、C系列的無武裝雙座機，也就是所謂的信鴿支隊（Brieftauben-Abteilung）以及轟炸機中隊（Kampfstaffeln），已經(jīng)進行實際轟炸作戰(zhàn)，后者是駕駛AEG G.I型機。這些單位之后就被轟炸機聯(lián)隊（Kampfgeschwader，KG）所取代，每個聯(lián)隊擁有約36架飛機。第1聯(lián)隊剛開始時駐扎在東線，后來被調(diào)至西線；第3聯(lián)隊駐地在根特（Ghent），負責空襲英格蘭；而第4聯(lián)隊則被部署在意大利戰(zhàn)場。部署轟炸機攻擊英格蘭南部目標的計劃在1914年10月時就已提出，因為當時德國軍方認為陸軍部隊沿著法國北部大段海岸線推進的行動看起來是可行的。結(jié)果當?shù)聡戃娹D(zhuǎn)向南朝巴黎前進時，沿著海岸線的推進在比利時的奧斯坦德（Ostend）結(jié)束，剛開始的轟炸作戰(zhàn)就只有奧斯坦德信鴿支隊的小型單發(fā)動機飛機能夠進行，但也僅能飛抵多佛（Dover）。

一直到1916年，更可怕的雙發(fā)動機哥特式（Gotha）與腓特烈港式（Friedrichshafen）轟炸機才開始服役，但短期需求迫使它們在剛開始時被投入到凡爾登（Verdun）和索姆河（Somme）戰(zhàn)役中，因此在這種情況下，到了1917年春季，第3聯(lián)隊終于在比利時的基地就位，以轟炸英國境內(nèi)的目標。5月25日，第3聯(lián)隊以23架哥特式G.IV轟炸機進行了日間空襲。由于天氣問題，這些轟炸機無法逼近倫敦，因此他們就在肯特（Kent）上空飛行，并對格雷夫森德（Gravesend）、梅德斯通（Maidstone）、阿什福德（Ashford）和福克斯通（Folkstone）等目標投下炸彈，結(jié)果?？怂雇ㄋ苡绊懽顬閲乐?，6枚炸彈造成95人死亡，260人受傷。

直到8月底這段時間內(nèi)德軍還進行了其他空襲行動，在這些行動當中最值得注意的是，6月13日大約有20架G.IV轟炸機攻擊英國東區(qū)與倫敦市，造成162人死亡（包括一所學校里的16名兒童）和432人受傷。這些行動給予英國大眾巨大震撼，而對于英國的空防面對這些轟炸機毫無威懾和摧毀能力的情況更是令英國民眾大感震驚。英國官方在輿論壓力下成立了一個委員會，對空防應該改進之處提出建議，這個委員會最具野心且最有遠見的建議，就是英國皇家飛行兵團和英國皇家海軍航空隊應該合并成為世界上第一個完全獨立存在的空軍部隊，這將可以更好地協(xié)調(diào)有效的防空作戰(zhàn)，因此英國皇家空軍便于1918年4月1日成立了。

在德國方面，盡管戰(zhàn)損率持續(xù)上升，但對英格蘭卻無法造成任何更嚴重的損害，這樣的狀況可說是愈來愈明顯，因此攻擊行動遂改為在夜間執(zhí)行，進而降低了損失的可能性。1917年9月3日到4日的晚間，第3聯(lián)隊進行首次夜襲，一枚50千克的炸彈命中了查塔姆（Chatham）的一座海軍兵營，131人當場死亡，90人受傷。這是第一次世界大戰(zhàn)時，單枚炸彈所造成的最嚴重的傷害。

肖特184型浮筒式水上飛機是先由起重機從水上機母艦吊至水面上再起飛，任務結(jié)束后經(jīng)由相反的程序降落并回收，魚雷則是掛在支撐兩側(cè)浮筒的支架間。

夜間轟炸機

德國早已經(jīng)盤算著夜間轟炸的計劃，并且于1916年在東線組建了第501和第502大型飛機支隊，當中包括各種不同的大型轟炸機，這些飛機中性能最好的是10人座的齊柏林-史塔肯（Zeppelin-Staaken）R.VI轟炸機，它擁有4個發(fā)動機，翼展達42.2米，載彈量最高可達1000千克，還有4挺自衛(wèi)用機槍。1917年9月，第501大型飛機支隊抵達比利時，到了月底該單位就能對英格蘭南部進行夜間攻擊。轟炸的準確度依然非常低，雖然投下了重量更大的炸彈，英國平民的傷亡實際上卻降低了。

在1917年至1918年冬季期間，德國轟炸機的空襲行動還是維持在分散的基礎上進行，當時有少數(shù)的飛船執(zhí)行空襲任務。從整體來看，英軍此刻在加強空防能力方面更加積極，他們運用帶狀部署的高射炮、更多的探照燈、以繩索固定的氣球障礙，還有許多現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機（包括駱駝式和F.2B），使得英軍有更多機會攔截德軍轟炸機。德軍的最后一次大規(guī)模空襲是在1918年5月19日到20日進行，共有38架哥特式轟炸機、3架R系列飛機和至少2艘飛船不顧一切地向英格蘭出擊。英軍高射炮和戰(zhàn)斗機防御網(wǎng)早已嚴陣以待，結(jié)果分別擊落了3架哥特式轟炸機，這次行動代表德軍轟炸英格蘭行動的實質(zhì)結(jié)束。

剛開始時，英國人和法國人并沒有像俄羅斯人和德國人一樣，對戰(zhàn)略轟炸擁有整體性概念。即便如此，英國皇家海軍航空隊還是在少數(shù)幾次規(guī)模雖小但成效顯著的攻擊行動當中顯露出清晰的思維和可觀的創(chuàng)造力。早在1914年10月8日，在一次初期嘗試失敗后，以安特衛(wèi)普（Antwerp）為基地的伊斯特徹奇（Eastchurch）中隊兩架索普威斯小報式（Tabloid）單發(fā)動機飛機轟炸了杜塞道夫（Düsseldorf）的飛船機棚。一名飛行員擊中了預定的目標，一舉摧毀了新型的齊柏林Z.IX飛船，而另一名飛行員則轟炸了科?。–ologne）火車站。然而到了1915年8月15日，休·特倫查德（Hugh Trenchard）上校接手位于法國的英國皇家飛行兵團指揮權，他給每個軍分配一個中隊以進行轟炸任務；在同一個月內(nèi)，英國開始研發(fā)設計第一款真正的重轟炸機，也就是雙發(fā)動機的漢德利·佩季（Handley Page）O/100型，它于1916年11月開始服役。

在這段時間內(nèi)，英軍和法軍只對西線上和后方的德軍目標進行戰(zhàn)術轟炸，他們使用五花八門的飛機，搭配重量不超過50千克的炸彈，直到1917年6月英軍才開始采用153千克的炸彈。

到了1917年10月，英國皇家飛行兵團才剛剛組成第41大隊轟炸德國境內(nèi)的工業(yè)目標，使用的機型包括皇家飛機制造廠F.E.2b（F.E.原文為Farman Experimental，意為法爾芒試驗機。——譯者注）和德·哈維蘭（de Havilland）D.H.4單發(fā)動機機，還有英國皇家海軍航空隊A中隊提供的漢德利·佩季O/100型雙發(fā)動機轟炸機。

英軍展開攻勢

英國皇家飛行兵團第41大隊于10月17日展開首次日間轟炸，派出8架D.H.4轟炸機攻擊薩爾布呂肯（Saarbr-ücken）附近的一座工廠，首次夜間轟炸則在10月24日到25日進行，由9架O/100型轟炸機對同一目標進行夜襲。攻勢在整個1917年至1918年的冬季持續(xù)進行，到了1918年6月時，由英國皇家飛行兵團4個中隊和英國皇家海軍航空隊1個中隊組成的第41大隊已進行了142次空襲行動，當中有57次是轟炸德國境內(nèi)的目標。

特倫查德不斷地施壓，要求擴大英軍部隊的規(guī)模，并要求在法國必須完全擺脫法國陸軍的監(jiān)督，這一要求在1918年6月時獲得批準，成立了所謂的“獨立部隊”（Independent Force），由特倫查德指揮，下轄重新裝備了D.H.9型機的第41大隊其中3個中隊，以及第83大隊的2個中隊。

8月時，在裝備全新且經(jīng)過改良的O/400型雙發(fā)動機轟炸機的3個中隊和1個裝備改良型D.H.9A的中隊抵達之后，獨立部隊獲得了更多的戰(zhàn)力。其中一個已經(jīng)派往駐在法國的中隊也已將完全過時的F.E.2b換裝成O/400型轟炸機。

在1918年11月11日簽署休戰(zhàn)協(xié)定結(jié)束第一次世界大戰(zhàn)的前6個月，獨立部隊的各中隊投下了550噸炸彈，當中有些重達748千克，目標大部分為德國的機場和城鎮(zhèn)，一共損失了109架飛機，有264人陣亡或失蹤，這一事實反映出獨立部隊具備了更強的攻勢作戰(zhàn)能力。

1918年9月，第27聯(lián)隊成立（由第86、87大隊組成），以完成獨立部隊的擴充計劃。這個新單位的裝備原本是新型的漢德利·佩季V/1500四發(fā)動機重轟炸機，可攜帶30枚113千克炸彈或是1枚1497千克炸彈；但到了休戰(zhàn)協(xié)定生效時，預定裝備給此單位的V/1500轟炸機只有3架樣機送到，而被認為適合這款威力強大的新式轟炸機的任務就是轟炸柏林。

獨立部隊在1919年初解散，而到了此時，獨立部隊已經(jīng)為現(xiàn)代戰(zhàn)爭中戰(zhàn)略轟炸的發(fā)展奠定基礎，這個基礎就在第二次世界大戰(zhàn)時獲得驗證。

在第一次世界大戰(zhàn)時期，人們做了許多安裝并使用重型武器的試驗，但標準的武器任然是固定式或安裝在可活動基座上的步槍口徑機槍。

海上的空戰(zhàn)

從第一次世界大戰(zhàn)開始，英國和德國的海軍航空兵都蠢蠢欲動，德軍的飛船開始進行部署以空襲英國，同時也在北海（North Sea）和波羅的海（Baltic Sea）上空巡邏偵察，而英國皇家海軍航空隊的飛機則攻擊比利時和德國境內(nèi)的目標，同時也部署在達達尼爾海峽（Dardanelles）一帶，作為魚雷轟炸機使用。

一旦戰(zhàn)爭進入白熱化階段，德國海軍的航空作戰(zhàn)就由該軍種下轄的兩個單位負責，也就是操作飛船的海軍飛船隊（MarineLufts-chiffabteilung）和配備重于空氣飛行器的海軍航空隊（Marine Fliegerabteilung）；后者于1914年12月正式成立，但已經(jīng)在黑爾戈蘭島（Heli-goland）、基爾（Kiel）、普齊希（Pützig）和威廉港（Wilhel-mshafen）等地擁有水上飛機基地。1914年12月，第一批水上飛機被派駐至德軍占領下的比利時沿岸的基地，但到了戰(zhàn)爭即將結(jié)束的階段，海軍航空隊的規(guī)模已經(jīng)擴充到擁有數(shù)百架飛機，且安置于北海、波羅的海、黑海（Black Sea）西側(cè)、土耳其境內(nèi)黑海海岸以及愛琴海（Aegean Sea）沿岸地區(qū)等海岸地帶至少32座基地內(nèi)，主要集中在比利時沿岸；有一部分腓特烈港式（Friedrichshafen）和漢莎-勃蘭登堡式（Hansa-Brandenburg）水上飛機從這個區(qū)域出發(fā)作戰(zhàn)，并在北海的南部海灣內(nèi)獲得可觀的戰(zhàn)果。漢莎-勃蘭登堡式還與從東安格利亞（East Anglia）基地出發(fā)的英國皇家海軍航空隊的菲力克斯托（Felixstowe）F.2飛艇發(fā)生空對空戰(zhàn)斗。

1916年8月11日是航空史上值得注意的一天，一架索普威斯駱駝式戰(zhàn)斗機從一艘被拖曳航行的駁船上發(fā)射升空，于北海上空攔截并擊落一架L.53飛船；就在同一天，一支由14架漢莎-勃蘭登堡W.29型浮筒式水上飛機組成的機隊，標定了6艘英軍海岸汽船的位置，并以機槍火力擊沉了其中3艘。

英軍廣泛利用飛機進行多次近岸和海上任務，成為日后航空母艦（aircraftcarri-er）發(fā)展和運用的先驅(qū)。

航空母艦空中武力的誕生

導致發(fā)展出真正航空母艦的進程，是從自主力艦炮塔上加裝的平臺發(fā)射飛機開始，經(jīng)過拖曳航行的駁船，再到特別裝設有飛行甲板的改裝船只，例如輕型戰(zhàn)列巡洋艦狂怒號（HMS Furio-us），從實質(zhì)上來說它是第一艘真正的航空母艦（與較早期臨時應急改裝的海上飛機輔助艦相反，后者僅僅用來運輸飛機），再將飛機用起重機吊到海面上以進行作戰(zhàn)。

在戰(zhàn)爭后期，當小型的軟式飛船（non-rigid airships）和大型的菲力克斯托飛艇在英國海岸上空巡邏時，其任務是搜尋對英國海上交通線造成嚴重威脅的德國潛艇，而英國皇家海軍航空隊的各水上飛機中隊以及之后的英國皇家空軍，也有為數(shù)頗多的飛機在地中海區(qū)域服役。

第一次世界大戰(zhàn)的另一個主要戰(zhàn)場，也就是在東線，德軍和俄軍的空中武力從戰(zhàn)爭一開始時就十分活躍，俄軍將實力集中在波蘭東部，特別是加利西亞（Galicia）省境內(nèi)。俄羅斯人只生產(chǎn)了少數(shù)本國設計的機型，大部分是引人注目的伊利亞·穆羅梅茨轟炸機，等到俄羅斯因為十月革命而退出戰(zhàn)爭之后，俄軍操作的飛機變成以英國和法國的飛機為主。德軍在東線操作的飛機基本上和西線的機型一樣，但數(shù)量較少，投入戰(zhàn)場的時間也稍微晚一些。然而從1917年春季開始，俄羅斯因不安定的政治、社會和經(jīng)濟最終導致十月革命而退出第一次世界大戰(zhàn)協(xié)約國行列，俄國空軍單位的素質(zhì)明顯下降。

在南邊遠方，土耳其于1914年參加第一次世界大戰(zhàn)，成為同盟國的一員，在英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾（Winston Churchill）的建議下，協(xié)約國計劃從愛琴海進攻達達尼爾海峽，并奪取君士坦丁堡（Constantino-ple），以迫使土耳其人求和，并通過該地打開海上補給線，將補給物資和武器裝備送達黑海各港口，以支援奮戰(zhàn)中的俄國。

最初的海軍攻勢于1915年3月失敗，之后在英國海軍和英國皇家海軍航空隊的飛機支援下，英聯(lián)邦部隊在加里波利（Gallipoli）半島進行了一連串的兩棲突擊行動，但都慘遭滑鐵盧。負責支援的飛機是肖特184型浮筒式水上飛機，它們成為世界上首批成功空投魚雷攻擊敵艦的飛機，擊沉了數(shù)艘小型土耳其船只。

1932年開始服役的馬丁（Martin）B-10是美軍陸軍第一款全金屬轟炸機。然而兩次大戰(zhàn)之間的飛機設計日新月異，等到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，此款飛機已經(jīng)是老舊機種，后繼者為波音（Beoing）B-17空中堡壘式。

德國的增援

土耳其缺乏有效的空中武力，因此德國從1915年4月起便派遣少量的飛機和空勤人員特遣隊進行支援。土耳其部隊的陸戰(zhàn)打得非常漂亮，寸土不讓，因此在1915年后期盟軍認為無法達成任何決定性勝利，便從1915年12月開始撤軍。

英國與其帝國盟友也在巴勒斯坦（Palestine）和美索不達米亞（Mesopotamia）等地與土耳其軍交戰(zhàn)。土軍在這些地方只能投入徒具象征性的空中武力，盡管德軍再次提供援助，但英軍從頭到尾都占了上風。同樣的基本情勢在美索不達米亞發(fā)展得相當明顯，德國人對土耳其人提供的有限空中支援被英軍的空中武力粉碎。在美索不達米亞區(qū)域，同盟國軍隊對土軍地面部隊的空中作戰(zhàn)也協(xié)助英軍建立了從空中執(zhí)行“帝國警務”（imperial policing）的概念與實務，他們于20世紀20至30年代初期在北非、中東和印度等地將此概念發(fā)揚光大，飛機在這些地方可以迅速并有效地將特有的威力集中于難以從陸路到達的地方，因此他們可以在小型暴動擴大成大規(guī)模叛亂前便加以壓制或消滅。

意大利前線

在同一時期，奧匈帝國的空中武力也有實質(zhì)成長，且到了1916年底也推出了許多性能更佳的戰(zhàn)機，比如航空工業(yè)公司（Aviatik）D.I和勃蘭登堡D.I。到了1917年夏末，當?shù)聡汕驳孛娌筷犨M入南方戰(zhàn)區(qū)，試圖挽救奧匈帝國的失敗時，意大利的空中和地面部隊便遭遇了更大的威脅。

意軍在第12次伊松佐河（Isonzo）戰(zhàn)役或稱為卡波雷托（Caporetto）戰(zhàn)役中慘遭打擊，因此在1918年初需要英軍和法軍的增援來協(xié)助穩(wěn)定戰(zhàn)線。之后德軍將部隊抽出，轉(zhuǎn)而投入到西線上最后五波的攻勢中，因此雙方又再度回到靜態(tài)戰(zhàn)，直到意軍于1918年10月發(fā)動最后大攻勢，迫使奧匈帝國于11月初提出休戰(zhàn)要求。

兩次大戰(zhàn)之間的發(fā)展

在1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之間，航空科技先是經(jīng)歷了第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后數(shù)年內(nèi)的停滯不前，然后開始突飛猛進。在1918年，絕大部分的飛機都是以鋼索支撐的木制結(jié)構(gòu)，外表大部分是以翼布覆蓋的雙翼機，還有固定式的機尾著陸滑橇、鋼索機身設備、敞篷式駕駛艙和一臺約有186.5千瓦的發(fā)動機。

20世紀20年代，主要變革是逐步采用更強力的發(fā)動機，并先是用鐵然后用鋁合金取代木材來作為主要的結(jié)構(gòu)，而這類飛機就被派上用場，直到20世紀30年代中期，在蘇聯(lián)國內(nèi)戰(zhàn)爭（RussianCivil War，1918至1921年）、蘇波戰(zhàn)爭（Russio Polish War，1919至1920年）、南美洲的查科戰(zhàn)爭（ChacoWar，1932至1935年）、從1931年起的中日戰(zhàn)爭第一階段、意大利征服阿比西尼亞（the Italian conques of Abyssinia，1935至1936年），甚至是西班牙內(nèi)戰(zhàn)（SpanishCivil War，1936至1939年）的初期階段等沖突中，都可見到它們被投入戰(zhàn)場。在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，西班牙國民黨（Nationalist）獲得了德國和意大利部隊介入的可觀援助，而他們的對手共和黨（Republican）則得到蘇聯(lián)的物資支援。

到了20世紀30年代中期，有一個十分明顯的主要變化，剛開始是作為美國發(fā)展金屬應力蒙皮結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化飛機的結(jié)果，在飛機上配備后緣襟翼的懸臂式單翼、可收放式結(jié)構(gòu)的起落架、封閉式機艙，發(fā)動機的馬力更大，性能也更可靠，可推動可變螺距的螺旋槳。這一科技上的變革接著就擴散到軍用飛機上，并從轟炸機開始運用。結(jié)果這一變革帶來更好的性能表現(xiàn)，飛機可以攜帶更多炸彈，也可以配備更強的自衛(wèi)火力，而當可以相匹敵的“現(xiàn)代化”戰(zhàn)斗機出現(xiàn)時，它們引入了更強大的固定前射式武裝。到了1939年，飛機的最高速度已經(jīng)增長為之前的3倍，最高飛行高度也增長為之前的2倍（氧氣面罩這時已成為標準化配備），而轟炸機航程和有效載荷的增加幅度也令人驚異。

《空戰(zhàn)：藍天上的決斗》克里斯托弗·錢特（ChristopherChant）、史蒂夫·戴維斯（Steve Davies）、保羅·伊登（Paul E.Eden）著，于倉和譯，當代中國出版社2015年版