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這兩天火車票取消強制保險降價的新聞真是鋪天蓋地，結(jié)果真的等到降價消息出來，大家都大呼坑爹。首先降的不是新聞上說的2%，甚至1%都不到，然后又是各種五毛。于是有人笑稱鐵道部跟全國人民開了一個大大地玩笑，把大家都當五毛耍。造成這種誤解的原因，很大程度上是因為普通民眾對鐵路票價的計算方法并不了解，而鐵道部的那幫大爺們又懶得去解釋（穿插一下，懷念一下723后下臺的發(fā)言人王勇平，至少是個敢說話的人）?？床贿^去，于是鄙人決定給大家講講火車票票價的那點事。 車票構(gòu)成 平時我們買到的車票，就只有一張紙，但千萬不要以為這就是一個整體（雖然這就是一個整體，狂汗）。 其實一張車票主要由三部分構(gòu)成： 1. 客票： 包括硬座、軟座、市郊、棚車 這里和我們通常的理解不太一樣，在鐵路部門眼里，客票僅僅指的是坐票。所有其他各種如加快、臥鋪、空調(diào)什么的都是在坐票基礎(chǔ)上附加的。 2. 附加票： 包括加快票、硬臥票、軟臥票、高級軟臥票、空調(diào)票 加快票：我們通常看到的Z（直達特快）、T（特快）、K（快速）和純數(shù)字6000以下（普快）的列車都屬于加快列車，都要計算加快票價。只有純數(shù)字6000以上的普客才不用計算加快票。其中加快只分為普快和快速兩種，直達特快和特快屬于鐵道部規(guī)定“快速旅客列車提速不提價”的范疇，加快費用和快速列車一樣。這也是為什么我們會覺得Z字頭、T字頭列車和K字頭快速列車速度差很多，價格卻一樣的原因。 臥鋪票：分為硬臥、軟臥和高級軟臥。 空調(diào)票：乘坐空調(diào)列車需要付費。 3. 旅客意外強制保險，于2013年1月1日起廢除。 保險費按 硬座 客票票價 的2%進行計算（一定要注意客票票價，所有的保險費都是按照第一部分客票票價為基礎(chǔ)計算的） 其中，客票票價和附加票票價構(gòu)成了鐵路客票的基本票價。
票價計算的標準 車票票價的計算是以硬座客票0.05861元/(人x公里)的里程單價（票價率）為基礎(chǔ)，根據(jù)旅客旅行距離、席別、列車等級、設(shè)施條件等的不同，依里程單價遞遠遞減的方法計算?，F(xiàn)行的票價率是從1995年10月1日起施行的。 下表是各類客票、附加票與基本票價率的關(guān)系表 通常大家會以為票價就是單價乘上里程得來，但其實不是這樣的。鐵路部門是將里程劃分為若干個范圍，每個范圍里面又劃分為若干區(qū)段，每個區(qū)段里面的票價是一樣的。 下表是里程區(qū)段的劃分情況： 現(xiàn)在知道了單價，也知道了里程區(qū)段，下一步就是遞遠遞減率了。鐵路部門根據(jù)旅客的旅行距離對計算票價的里程單價（票價率）進行調(diào)整。官方的說法是“考慮運輸成本遞遠遞減的因素，同時考慮減輕長途旅客經(jīng)濟負擔、照顧邊遠地區(qū)、促進地區(qū)往來等因素，采取了較大幅度的遞遠遞減率”。這種說法是比較容易理解的，這里不深入探討了。
票價計算 介紹完了各種定價標準，那么現(xiàn)在我們就來談談票價該如何計算……（有一種虐心的感覺）如果覺得太虐心，可以直接跳到下面的實戰(zhàn)例子去看 旅客票價的計算 1. 基本票價（客票價和附加票價） 方法：除初始區(qū)段不足起碼里程按起碼里程和最后一個區(qū)段按中間里程計算外，其余各區(qū)段均分別按其區(qū)段里程計算，根據(jù)各區(qū)段的遞減票價率求出該區(qū)段的全程票價和最后一個區(qū)段按中間里程求出的票價加總，即為基礎(chǔ)票價。起碼里程，客票為20km，加快票為100km，臥鋪票為400km。 太虐心，我們把這里簡單理解成和打車起步價一個道理就好了，然后計價里程是總里程在所在區(qū)段的中間值。 2. 保險費（2013年1月1日廢除） 方法：不分軟、硬座客票，均按硬座客票基本票價的2%計算（附加票票價由基本票價單一組成，不含保險費），并以角為單位，不足1角的尾數(shù)均進整。 大家覺得保險費坑爹，其實就是這里造成的。因為每張客票的硬座客票票價是很低的，通常如果是普快以上的新型空調(diào)車硬座，這個價格連票面價的50%都不到，保險費又只是這個價格的2%，不是票面價的2%，所以其實是很小得一個數(shù)字。 上面這兩種價格加起來被稱作旅客票價。 如果你以為這樣就算完事了，那還是too simple了。 附加費的計算 車票票價還要加上一項附加費，由下面三部分構(gòu)成 1. 客票發(fā)展金：旅客票價不大于5元時為0.5元，大于5元時為1元 2. 候車室空調(diào)費：向乘車超過200km的硬席旅客收取，金額為1元，軟席旅客不收候車室空調(diào)費 3. 臥鋪票訂票費：向購買臥鋪票（包括各種等級的軟臥、硬臥）的旅客收取，金額為10元 這幾個附加費我們可以理解為類似飛機的附加費用，但其實這幾個費用是很坑爹的，尤其是臥鋪訂票費和候車室空調(diào)費……比起保險費來，這幾個費用才應該好好理一理。 到了這一步 票價的計算還沒完……有木有感到進一步的虐心？ 我們一般乘坐的普通火車車底分為普通無空調(diào)、普通有空調(diào)和新型有空調(diào)三種。其中的新型空調(diào)車票價需要在普通車的票價基礎(chǔ)上上浮50%。 在進行票價浮動時，附加費不進行上浮，客票、加快票、空調(diào)票和臥鋪票根據(jù)四舍五入后的普通票價分別上浮并四舍五入到元，作為浮動后的分票種票價，然后再加和。 保險費雖與基本票價一同參與上浮，但保險費仍按基本票價的2%計算。 新型空調(diào)車的高級軟臥票價，有關(guān)文件規(guī)定的指導價是在普通列車軟臥票價的基礎(chǔ)上上浮180％，各路局可根據(jù)情況自行浮動。 鐵路部門把旅客票價及其上浮價格再加上附加費稱為聯(lián)合票價，這個聯(lián)合票價就是我們在車票上看到的票面價格了。
動車組票價的計算 現(xiàn)在大家乘坐動車組（G、D）出行越來越多，動車組的票價計算沒有那么復雜。只需要將對應的里程單價乘上乘車里程就可以了。動車組的票價基準是1997年確定的，來源于下面這個文件： 國家計委《關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》 一等座車公布票價=0.3366x(1+10%)x運價里程 二等座車公布票價=0.2805x(1+10%)x運價里程 動車組旅客意外強制保險按硬座基準價的2%計算，不考慮遞遠遞減 這也就解釋了為什么保險費降的那么坑爹了…… 此外，高速動車組（G）的里程單價由運輸企業(yè)自行定價，所以各條高鐵的價格都不太一樣，但基本和上面文件中110km/h以上特等車0.4208km/h的價格持平。
實戰(zhàn)！?。?/font> 講了這么多虐心的東西，不如實戰(zhàn)一下，更容易理解 就以上海到福州為例 先算普速列車 上海南-福州的K163次快速旅客列車，經(jīng)滬昆、峰福鐵路運行，全程987千米，采用新型空調(diào)25G車底 假設(shè)旅客A購買了這趟車的硬臥中鋪車票，2013年1月1日以前票面價是232元，1月1日以后是230.5元，如何得到 首先算客票票價 查看區(qū)段表，987km共跨越1-200km中的20個區(qū)段，201-400km中的10個區(qū)段，401-700km中的10個區(qū)段，701-980km的7個區(qū)段，最后一個區(qū)段為981-1020km，根據(jù)基本票價計算方法，最后一個區(qū)段按中間里程，即按1000km計價 查遞遠遞減表，應該按201-500km的累積票價27.5467加上，多出來的里程乘以501-1000km區(qū)段的單價 客票票價=27.5467+(1000-500)x0.046888=50.9907元 然后算附加票票價 加快票（快速按客票票價0.4倍收?。?50.9907x0.4=20.39628元，四舍五入得20元 臥鋪票（開放式中鋪按客票票價1.2倍收?。?50.9907x1.2=61.18884元，四舍五入得61元 空調(diào)票（按客票票價0.25倍收?。?50.9907x0.25=12.747675元，四舍五入得13元 接下來算保險費 保險費=50.9907x0.02=1.019814元，保險費以角為單位向上取整，即10.19814角取為11角，1.1元 由于是新型空調(diào)車，票價上浮50% 客票上浮=（四舍五入后的客票票價+保險費）x1.5=(51+1.1)x1.5=78.15，四舍五入取78元 加快票上浮=20x1.5=30元 臥鋪票上浮=61x1.5=91.5，四舍五入得92元 空調(diào)票上浮=13x1.5=19.5，四舍五入得20元 上面的所有價格加起來是旅客票價 旅客票價=客票價（上浮后）+加快票價（上浮后）+臥鋪票價（上浮后）+空調(diào)票價（上浮后）=78+30+92+20=220元 最后是附加費 客票發(fā)展金，旅客票價大于5元時收取1元 臥鋪訂票費，10元 候車室空調(diào)費，旅行里程大于200km，收取1元附加費總計12元 最終，票面價是旅客票價與附加費相加 聯(lián)合票價（票面價）=旅客票價+附加費=220+12=232元 2013年1月1日后 保險費取消方法是將保險費按5角取整，從票價減去 保險費=1.1元，按5角取整，1.5元 新的票面價=232-1.5=230.5元 再算動車組 上海虹橋-福州南動車組D3105，經(jīng)滬杭高鐵、蕭甬鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路運行，全程897千米 假設(shè)旅客B購買了此車二等座，2013年1月1日前票面價格是264元，1月1日之后票面價格為262.5元，如何得到 動車組二等座單價0.2805元，根據(jù)文件上浮10%，直接與里程相乘 客票價格=0.2805x1.1x897=276.76935元 保險費=同里程硬座客票價（不考慮遞遠遞減）x0.02 897km的硬座客票票價=897x0.05861=52.57317元 保險費=52.57317x0.02=1.0514634，10.0514634角向上取整為11角，即1.1元 旅客票價=客票價格+保險費=276.76935+1.1=277.86935元，四舍五入得278元 因為723之后動車組列車降低時速至200km/h，客票票價下浮5% 下浮客票票價=276.76935x0.95=262.930883元 旅客票價=客票價格（下浮后）+保險費=262.930883+1.1=264.030883元，四舍五入得264元 2013年1月1日后 保險費以5角為單位取整后直接從票面價減去，1.1元取1.5元 新票面價=264-1.5=262.5元
特殊情況 上面所有的計算都是按照國鐵統(tǒng)一費率計算的，由于我國國內(nèi)還有很多鐵路線是由地方鐵路公司運營，比如金溫鐵道、合寧鐵路公司等，列車經(jīng)這些線路運行的時候票價會依鐵路公司定價相應上浮。因此，實際我們乘車的票價并不全能與國鐵票價保持一致。 有些人覺得動車組（D）、高速動車組（G）的價格過高，沒有考慮民眾的承受能力。我只想說，所有的車票票價都是上個世紀90年代中期制定的，此后再也沒有改變過，至于價格高不高，我想各位看官心里自有判斷。 --------------------------------------------我是寂寞蛋疼的分隔線------------------------------------------ 關(guān)注鐵路發(fā)展，支持高鐵計劃。歡迎您支持高鐵，更歡迎您對鐵路的批評。 我的鐵路文章，歡迎轉(zhuǎn)載 普及鐵路知識系列文章（三）好斜……好晃……好怕怕…… 普及鐵路知識系列文章（二） 尼瑪，等怎么滅了？ 普及鐵路只是系列文章（一） 四縱四橫客運專線
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