|
一輛行駛里程約13.2萬km，裝配L13A31.3L發(fā)動機和CVT變速器的2006款兩廂飛度轎車。用戶反映：該車在行駛途中發(fā)動機忽然熄火，且熄火后再也無法啟動著機。 接車后：首先進行基本檢查。接通點火開關(guān)，儀表盤上的各指示燈均能正常工作，也無異常提示；啟動發(fā)動機，啟動機轉(zhuǎn)動有力，但發(fā)動機毫無著機征兆。接著檢查供油系統(tǒng)。反復(fù)接通、斷開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)在接通點火開關(guān)2s內(nèi)，能夠聽到燃油泵工作的聲音。打開發(fā)動機室蓋，測量燃油系統(tǒng)壓力。啟動發(fā)動機時，燃油系統(tǒng)壓力正常；檢查燃油系統(tǒng)保壓壓力，也沒有問題，初步證明油路正常。檢查該車點火系統(tǒng)。該車采用本田I-DSI智能型獨立雙點火)技術(shù)，每個缸有前后兩個點火線圈和火花塞(圖1)。取下第一、二缸的前點火線圈和火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上汽油，將火花塞插入點火線圈放在氣缸蓋上搭鐵，在斷開各噴油器導(dǎo)線側(cè)連接器后啟動發(fā)動機試火，火花塞不跳火，由此說明點火系統(tǒng)有故障。分別拔下該車一缸前后點火線圈的三芯導(dǎo)線側(cè)連接器，3根線的顏色分別為黑／黃(電源線)、白色線(發(fā)動機電控單元控制線)、黑色線(搭鐵線)。接通點火開關(guān)，用萬用表測量黑／黃線(電源線)上的電壓，結(jié)果均無電壓，正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓。根據(jù)電路圖(圖1)檢查，發(fā)現(xiàn)儀表板下熔絲盒內(nèi)的8號和11號熔絲均已熔斷。換上新的熔絲接通點火開關(guān)，這2個熔絲立即再次熔斷，說明點火系統(tǒng)電路中有短路之處。用萬用表測量這2個熔絲座，均發(fā)現(xiàn)電源對搭鐵短路，順著線路查找故障，線路一切正常。拔下8個點火線圈導(dǎo)線側(cè)連接器后，發(fā)現(xiàn)熔絲座處電源與搭鐵短路的現(xiàn)象消失了。看來故障點在這8個點火線圈本體中，有點火線圈存在內(nèi)部短路的故障。于是將8個點火線圈逐一拆下測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第三缸的前、后點火線圈均內(nèi)部短路。于是更換第三缸的前、后點火線圈和熔絲后啟動發(fā)動機檢查，發(fā)動機還是不能啟動著機。 連接本田專用的檢測系統(tǒng)(HDS)進行檢查，沒有故障代碼儲存。查看數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)有明顯異常的數(shù)據(jù)。在啟動發(fā)動機時意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有40r/min，這明顯不正常。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是由曲軸位置傳感器獲取的，當拆下曲軸位置傳感器測量其電阻時，意外發(fā)現(xiàn)該傳感器頭部有明顯的磨損。因該車的曲軸位置傳感器是電磁感應(yīng)式的，通過曲軸觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)動來獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速，正常情況下，它與曲軸觸發(fā)輪有一定的間隙，不應(yīng)磨損。于是懷疑觸發(fā)輪有問題，準備拆除油底殼檢查。升起車輛時發(fā)現(xiàn)油底殼曾被碰撞過。將油底殼拆下后發(fā)現(xiàn)曲軸觸發(fā)輪已經(jīng)裂為3塊，其中有2塊已掉在油底殼中，只剩下一小部分。 排除方法：更換曲軸位置傳感器信號觸發(fā)輪后試車，發(fā)動機一次性啟動成功，發(fā)動機怠速、加速均正常。 |
|
|
