皇冠3.0轎車裝備的2JZ-GE型發(fā)動機采用了微機控制點火系統(tǒng)，其控制電路原理如圖1所示。它由點火線圈、點火器、分電器、火花塞以及曲軸轉速和凸輪軸位置傳感器等組成，其工作受ECU的點火信號控制。
一、主要部件工作原理
1、曲軸轉速傳感器
　　如圖2所示，曲軸轉速傳感器N轉子裝在分電器軸上，其感應線圈NE裝在分電器殼內。N轉子是一個具有24齒的信號盤，當其旋轉時，齒面切割NE感應線圈的磁力線，傳感器線圈產(chǎn)生感應脈沖信號，ECU即可通過其脈沖信號取得足夠精確的發(fā)動機轉速信號。
２、凸輪軸位置傳感器
　　如圖2所示，凸輪軸位置傳感器的G轉子裝在分電器軸上，其線圈G1、G2也裝在分電器殼內，G轉子為一個單凸緣的信號盤，當其放置一圈時，凸緣便分別切割G1、G2感應線圈的磁力線，G1為六缸上止點前10°的凸輪位置信號，G2為一缸上止點前10°的凸輪軸位置信號。ECU根據(jù)G1、G2信號和點火順序《1-2-3-4-5-6》向點火器發(fā)出點火指令。
３、點火器
　　點火器為無觸點式，集電子開關和大功率信號放大器功能于一體，又具有點火正時和點火順序識別、點火閉合角調整等功能。當點火器接到ECU的點火信號（IGT）后，便立即斷開點火線低壓電源，從而在次級線圈上產(chǎn)生3萬V以上的高壓電供點火之用。在點火器斷開點火線圈低壓電路后，又利用產(chǎn)生的瞬間反向電動勢向ECU反饋一個點火確認信號（IGF），如果ECU連續(xù)6次收不到IGF信號時，便判斷為點火系統(tǒng)有故障，從而向噴油器發(fā)出停止噴油的指令。
二、ECU對點火系故障的自診斷
　　發(fā)動機在啟動或正常運轉中，ECU對點火系統(tǒng)時刻處在監(jiān)控狀態(tài)，若點火系工作不良，將點亮儀表盤上的發(fā)動機故障警告燈。此時，可讀取故障代碼，并按代碼所示的故障內容進行檢修。人工故障碼的讀取，
　　1、顯示故障代碼12時，表明啟動機接通2s以上，仍無曲軸轉速傳感器或凸輪軸位置傳感器信號G1、G2、NE傳送到ECU，對此，應當檢查傳感器及相關線路是否斷路或短路。
　　2、顯示故障代碼13時，表明發(fā)動機轉速達1000r/min或更高時，仍無曲軸轉速傳感器NE傳送到ECU，對此，應當檢查該傳感器及相關線路是否斷路或短路。
　　3、顯示故障代碼14時，表明點火器連續(xù)6次沒能將點火確認信號IGF傳送給ECU，應檢查點火器與ECU間的IGF信號線是否斷路或短路，點火線圈、點火器是否損壞，分電器或ECU是否有故障。
　　4、顯示故障代碼52或55時，表示發(fā)動機轉速在1600~5200r/min時，第一或第二爆震傳感器信號KNK1或KNK2有6個循環(huán)未傳送給ECU。對此，應檢查爆震傳感器線路是否斷路或短路，爆震傳感器是否有故障。
　　5、顯示故障代碼53時，表明發(fā)動機轉速在650~5200r/min時，ECU的爆震控制功能出現(xiàn)故障，應檢查ECU是否有故障。
三、主要部件的故障檢測
　　2JZ-GE型發(fā)動機的微機控制點火系工作可靠，無故障工作時間長，現(xiàn)將主要傳感器及部件的故障檢測方法簡介如下：
1、曲軸轉速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測
　?。?）如圖3所示，用厚簿規(guī)測量G1、G2、NE信號轉子與感應線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標準值均為0.2~0.4mm,如不符合規(guī)定，應更換分電器。
　　（2）在分電器插座上，如圖4所示用萬用表測量感應線圈的電阻值。其標準為：冷態(tài)（-10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～100℃）時，NE端子與G（負極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負極）端子160Ω～235Ω。測量結果與標準值不符，表明所測傳感線圈有故障，應予以修理或更換分電器總成。
　?。?）接通點火開關，轉動曲軸，參照圖4用萬用表測量感應線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應修理或更換分電器總成。

         [4]傳感器所有線路應與外殼絕緣。

        [5]拔下傳感器插頭，用起動機帶動曲軸運轉，測傳感器的輸出脈沖信號，交流電壓信號，NE和G-為0.2-0.5伏，G1，G2和G-為0.1-0.3伏。

       [6]測點火器端的IGT輸入與地線間是否有脈沖電壓信號，若有IGT信號輸入到點火器，則應有IGF脈沖電壓信號由點火器輸出到ECU，否則為點火器故障。

      [7]測ECU是否有IGT輸出。 
2、點火控制器的檢測
　?。?）接通點火開關，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應為蓄電池端電壓。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應檢查線路狀況。
　?。?）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關，轉動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導線有斷路或ECU有故障，應進行“（3）”的檢查。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應有脈沖電壓，否則說明點火器有故障，應予以更換。
　?。?）如圖5所示，在接通點火開關、轉動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導線斷路。無脈沖電壓，則應將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若E1與車身的接地電路正常，則應檢查或更換ECU。
3、點火線圈的檢測
　?。?）檢查初級線圈的電阻值。先拔下點火線圈接線，如圖6所示，用萬用表測量初級線圈的電阻，其標準值冷態(tài)應為0.55Ω～0.6Ω，熱態(tài)值應為0.45Ω～0.65Ω。
　?。?）檢查次級線圈的電阻值，參照圖6進行，其標準值冷態(tài)應為9.0Ω～15.4kΩ，熱態(tài)值應為11.4kΩ～18.1kΩ。
　　檢測結果與上述不符，應更換點火線圈。
4、爆震傳感器的檢測
　　2JZ-GE型發(fā)動機采用的是共振型壓電式爆震傳感器，其線路原理如圖7所示，當ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測方法是：
　?。?）斷開點火開關，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，如圖8所示用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導通。若導通，說明爆震傳感器損壞，應予以更換。
　?。?）在發(fā)動機運轉時，參照圖8用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應予更換。

5、高壓線及火花塞的檢測
　?。?）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標準為25kΩ，檢測結果與標準值相差較多時，應更換高壓線。
　?。?）在發(fā)動機達到正常溫度后，如圖9所示用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標準值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應拆下火花塞進行檢查，其電極間隙應為0.8mm，若火花塞電極間或裙部有積炭，應進行清潔，火花塞損壞應更換。推薦使用型號：MDK20R-U、NGKBKR6EYA。
四、點火正時的調整
　　點火系在故障檢修、拆裝分電器或更換相關機件后，為確保ECU對點火正時有效的自動調節(jié)功能，應按下列步驟進行點火正時的調整。
　　1、如圖10所示將專用維修導線連接故障診斷插座上的TE1和E1兩插孔，使發(fā)動機進入初始狀態(tài)（指切斷自動控制后，發(fā)動機點火正時狀態(tài)）。
　　2、將自動變速器置于N擋，使怠速保持700r/min轉速，同時關閉其它用電設備。
　　3、如圖11所示用正時燈檢查點火正時，曲軸皮帶輪上的刻線應對準刻度牌10°標記，不合適時，應松開分電器固定螺栓，緩慢轉動分電器直到合適，再將分電器固定。
　　4、取出故障診斷插座上的專用維修導線，用正時燈復查點火正時，應在8°～10°之間。若不合適應重新調整。

五。