第一為何要用碟剎的軸皮而不用V剎的軸皮；第二為何不使用承重能力更好的36孔軸皮和輪框呢？

于是我問(wèn)了很多前輩，得出的結(jié)論是換Shimano LX的V剎36孔前后軸皮，36孔意味著可以多裝4根輻條，意味著有更好的承重能力。從國(guó)外的資料看到，有些老外甚至把雙人車(chē)的輪子（更多更粗輻條的輪組）拿來(lái)裝旅行車(chē)上。（現(xiàn)在看來(lái)又錯(cuò)了，選線(xiàn)拉碟剎才正確）
Tips：如果你裝車(chē)的預(yù)算有限，請(qǐng)務(wù)必把錢(qián)省下來(lái)買(mǎi)好一點(diǎn)的前、中、后三軸，否則你有再好的變速系統(tǒng)車(chē)子一樣跑不遠(yuǎn)！

制動(dòng)系統(tǒng)
我選用了V剎制動(dòng)，原因是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，更換剎車(chē)皮容易，而且價(jià)格相對(duì)于碟剎來(lái)說(shuō)便宜。我裝的是Avid的制動(dòng)系統(tǒng)：
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剎把Brake Lever（Avid FR-5）
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V剎Rim Brake（Avid Single Digit ⑤）

變速系統(tǒng)
老廿八也能跑長(zhǎng)途這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但靈活、準(zhǔn)確的變速讓你在旅途中能輕松應(yīng)付各種地形，這個(gè)也肯定沒(méi)人會(huì)有異議。記得剛騎上新裝的車(chē)子的時(shí)候，感覺(jué)到它是那么的靈動(dòng)，那么的安靜、流暢！因?yàn)槲易x書(shū)時(shí)騎了6-7年的普通單速自行車(chē)，是那種不是剎車(chē)有問(wèn)題，就是腳踏掉剩一條鐵棍難以蹬踏的，或者是除了鈴鐺不響哪都響的破車(chē)。在這強(qiáng)烈的對(duì)比之下，我覺(jué)得變速系統(tǒng)是旅行車(chē)必備的配置。
變速系統(tǒng)里的零件是我的旅行車(chē)上唯一沒(méi)有更換過(guò)的零件，它們分別是：
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指撥Shift Lever（Shimano Deore XT SL-M739）
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前變速器Front Derailleur（Shimano Deore LX M570）
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后變速器Rear Derailleur（Shimano Deore LX FD-M570）
作為旅行車(chē)上用的變速系統(tǒng)，Shimano的Deore LX足以應(yīng)付，它有極佳的穩(wěn)定性，故障率極低。在途經(jīng)不斷起伏的丘陵、山地時(shí)，一天要變檔上百次，如果變速器的質(zhì)量差，沒(méi)多少天變速自行車(chē)就變成單速車(chē)了。

傳動(dòng)系統(tǒng)
在我的旅行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于真正磨損而更換的零件是鏈條，我的KMC鏈條在跑完了5000公里后正式宣布退休，換上了Shimano的HG-73。開(kāi)始時(shí)，鏈條問(wèn)題我也不懂，朋友幫我換上HG-73，說(shuō)是好鏈條。后來(lái)發(fā)現(xiàn)其實(shí)HG-73是9級(jí)飛輪使用的鏈條，我的飛輪是8級(jí)的，并不匹配，導(dǎo)致出現(xiàn)輕微的跳鏈現(xiàn)象，所以我換回了低一檔次的HG-50。我的經(jīng)驗(yàn)就是要相匹配，不是高級(jí)就好！我車(chē)子上的中軸從剛開(kāi)始的VP方軸，換成更耐用的Shimano UN52。通常車(chē)店為你裝車(chē)，最容易偷工減料的地方就是中軸，因?yàn)樗皇锹对谕饷?，好與壞看不出來(lái)?；蛘哒f(shuō)你的預(yù)算不高，而且你對(duì)車(chē)件不熟的時(shí)候，店員就會(huì)把預(yù)算打到其它他們想推銷(xiāo)給你的零件上，然后隨便幫你挑個(gè)最便宜、不耐用的中軸給你裝上，務(wù)必注意！而且要留意中軸的長(zhǎng)度，太短或太長(zhǎng)的話(huà)都會(huì)影響牙盤(pán)與車(chē)架中軸位置的距離，直接使到前撥鏈器與鏈條間有不可調(diào)和的摩擦，發(fā)出“錚錚”的聲響，縮短鏈條的正常使用壽命，在這些情況下必須更換合適長(zhǎng)度的中軸。為此，請(qǐng)找專(zhuān)業(yè)的裝車(chē)人員提供技術(shù)指導(dǎo)。
Tips：還請(qǐng)大家留意一下曲柄的長(zhǎng)度，一定要選擇合適自己的長(zhǎng)度，太長(zhǎng)的曲柄使你在蹬踏時(shí)更加費(fèi)勁，而且不能在最佳位置發(fā)力蹬踏，即在曲柄與地面平衡時(shí)，前腳的膝蓋不能與腳踏軸在同一垂線(xiàn)上。
我的旅行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)配置如下：
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牙盤(pán)Crank Set（Guess）
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飛輪Cassette（Shimano HG50-8）
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鏈條Chains（Shimano HG-73）
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中軸Bottom Bracket（Shimano UN-52）
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前輪軸Front Hub（Shimano Deore LX HB-M563）
后輪軸Rear Hub（Shimano Deore LX FH-M565）

鞍座
    前面提到過(guò)人與車(chē)親密接觸的3點(diǎn)之一車(chē)把（與手掌相觸），現(xiàn)在要說(shuō)的部位就是與我們臀部相貼的鞍座了！又大、又寬、又軟的鞍座是否稱(chēng)得上一個(gè)絕好的長(zhǎng)途旅行用鞍座呢？答案是“No”。那為什么人都會(huì)覺(jué)得大、寬、軟的鞍座會(huì)很舒適呢？我想這是緣于對(duì)沙發(fā)的眷戀。試想一下，你會(huì)在沙發(fā)上挪來(lái)挪去嗎？沙發(fā)給你的舒適緣于你處在靜止的休息狀態(tài)。太大的鞍座與你的臀部接觸面積自然增大，在通風(fēng)、散熱方面的性能肯定有所降低，搞不好容易出“尿布疹”呢！太寬的鞍座使你的大腿內(nèi)側(cè)增加沒(méi)必要的磨擦！太軟的鞍座使你的臀部陷入鞍座內(nèi)，導(dǎo)致散熱困難和增加磨擦！我在開(kāi)始裝車(chē)時(shí)也沒(méi)什么頭緒，就隨便裝了個(gè)WTB。開(kāi)始騎的頭一個(gè)星期，胯骨擱得很疼（這是新手必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程，不管你用什么樣的鞍座?。?，后來(lái)慢慢就習(xí)慣了，這只是每天騎1個(gè)小時(shí)20公里左右的路程。隨后又利用周六日去一些近距離的市郊拉練，一天100公里以?xún)?nèi)的騎行，又覺(jué)得胯骨磨得很難受！為此，我想換個(gè)好點(diǎn)的適合長(zhǎng)時(shí)間騎行用的鞍座，問(wèn)了好多家專(zhuān)業(yè)車(chē)店，都沒(méi)有適合要求的，只能從網(wǎng)上了解國(guó)外的長(zhǎng)途旅行者他們是用什么樣的鞍座，發(fā)現(xiàn)大部分長(zhǎng)途車(chē)友都是用英國(guó)的Brooks。Brooks是英國(guó)百年鞍座制造廠牌，是以生產(chǎn)真皮鞍座著稱(chēng)，它的鞍座基本上成為國(guó)外旅行車(chē)上的標(biāo)配。我買(mǎi)的款式樣子看上去很土，真皮下有避震彈簧，跟老式自行車(chē)上的鞍座一樣，只不過(guò)它是由一整塊厚牛皮制成，周邊打上結(jié)實(shí)、粗獷的黃銅鉚釘。我進(jìn)行了500公里的廣州-陽(yáng)朔的長(zhǎng)途騎行測(cè)試，感覺(jué)到十分舒適和透氣。它的前端（襠部稍前的位置）十分狹窄，大腿內(nèi)側(cè)不會(huì)磨擦到鞍座的兩側(cè)，而且整皮打磨得非常光滑、沒(méi)有縫線(xiàn)等結(jié)合位置，這就使到襠部與鞍座的磨擦減到最少。唯一的問(wèn)題就是避免打濕真皮，否則皮面會(huì)變軟，此時(shí)受力就會(huì)變形（雨中繼續(xù)騎行的話(huà)）?？梢允褂梅浪陌白准右员Ｗo(hù)。

腳踏
腳踏是人車(chē)接觸的第三個(gè)點(diǎn)，這也是我換得最多的一個(gè)零件，緣何？請(qǐng)聽(tīng)我娓娓道來(lái)。剛裝車(chē)的時(shí)候我是裝了Wellgo的M20軸承腳踏，騎了一段時(shí)間后，換了Shimano的PD-M324兩用自鎖腳踏。因?yàn)槁?tīng)說(shuō)用自鎖可以糾正不良的蹬踏騎行動(dòng)作，還可以減少膝關(guān)節(jié)的損傷，所以就換來(lái)試試，并非因M20有何不妥。裝了自鎖腳踏，勢(shì)必增加了“負(fù)擔(dān)”，這來(lái)源于精神和經(jīng)濟(jì)兩方面。經(jīng)濟(jì)不用多說(shuō)，肯定要買(mǎi)雙自行車(chē)鞋，加裝鎖片（這可是跟鞋分開(kāi)買(mǎi)的呦?。┎拍苁褂米枣i腳踏，當(dāng)然Shimano的這款兩用腳踏也可以穿普通鞋來(lái)騎。至于精神方面的負(fù)擔(dān)就從第一次摔倒后產(chǎn)生的，那次是第一次停車(chē)的時(shí)候，作為新手的我自然反應(yīng)就準(zhǔn)備放一只腳到地上維持平衡，但此時(shí)就出問(wèn)題了，腳依然被鞋子牢牢地鎖在腳踏上，而車(chē)子此時(shí)因?yàn)闆](méi)有了動(dòng)力失去平衡正向一側(cè)傾倒，電光火石之間又作了2次嘗試，但最后還是上演了一幕很搞笑的場(chǎng)面就是連人帶車(chē)慢慢地摔倒在地上。其實(shí)我是知道如何從自鎖中解脫出來(lái)的方法，但腦海中還未形成自然的條件反射，所以還是本能地直接抬腳下車(chē)，就出現(xiàn)了上面的一幕?！败I下、躀下，就慣嘎啦！”這是我們笑談?dòng)米枣i的方法。（躀，廣州音字，意思是摔倒。下，一下的意思。嘎啦，語(yǔ)氣助詞，相當(dāng)于普通話(huà)的“的了”。整句的意思就是摔多幾次就習(xí)慣了，就會(huì)用了?。┖髞?lái)覺(jué)得自鎖的潛在危險(xiǎn)性比較大，又換回水平的大腳踏Vp 505，這款腳踏很便宜，但是走鋼珠、非軸承結(jié)構(gòu)。在環(huán)海南島的騎行測(cè)試中，由于雨天及長(zhǎng)時(shí)間騎行（連續(xù)騎了20天），腳踏發(fā)出很刺耳的“吱吱”聲。后來(lái)加了潤(rùn)滑油，還是未能完全解決。為此，我回到廣州后又換上我的第四副腳踏：Wellgo Mg-1鎂合金密封軸承大腳踏，踏板的每個(gè)表面還有9枚可調(diào)深淺的防滑螺絲，防滑性能很好，只是不小心刮到腳肚子，或打到脛骨上的話(huà)，那就……換上后，“吱吱”聲完全消失，還我一輛“健康”的自行車(chē)。

Tips：因?yàn)橛忻〉能?chē)才會(huì)有異響，只要一聽(tīng)見(jiàn)異響，請(qǐng)你馬上下車(chē)找出聲音的來(lái)源，把造成聲響的問(wèn)題解決掉，否則你的車(chē)子就會(huì)延醫(yī)失治了，切記！

安全用品

喇叭
在繁華的街道上騎車(chē)，喇叭是必不可少的一件安全裝備，特別是在一些沒(méi)有交通安全意識(shí)的小城市里穿行，這是提醒行人和車(chē)輛有你的存在一件法寶。試過(guò)了小鈴鐺和橡膠喇叭，發(fā)現(xiàn)警醒的效果并不理想，所以我特意買(mǎi)了個(gè)號(hào)稱(chēng)全球最響的自行車(chē)?yán)龋绹?guó)Delta的氣喇叭。它是通過(guò)釋放儲(chǔ)氣罐內(nèi)的高壓空氣（罐內(nèi)的高壓空氣可通過(guò)打氣筒注入），從而產(chǎn)生可高達(dá)115分貝的喇叭聲，無(wú)需電池及化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)罐內(nèi)空氣耗盡時(shí)可重新注入，既環(huán)保又可達(dá)到喇叭最強(qiáng)聲效。我想這喇叭聲響在野外也能?chē)樛艘恍┬⌒蛣?dòng)物的滋擾。

倒后鏡
有資深車(chē)友說(shuō)，扭過(guò)頭來(lái)看一樣能看到背后的情況，還可以活動(dòng)一下緊張的頸部肌肉。此話(huà)不假！但對(duì)于長(zhǎng)途騎行來(lái)說(shuō)，還是會(huì)有安全隱患。通常什么時(shí)候會(huì)看背后的情況？第一，準(zhǔn)備超車(chē)時(shí)，你要看看身后有沒(méi)汽車(chē)擦肩而過(guò)；第二，騎行中想看看身后的隊(duì)員的情況。這時(shí)如果我們把頭扭轉(zhuǎn)90度看背后的情況，身體、車(chē)子原來(lái)的平衡就會(huì)改變，車(chē)子就會(huì)隨頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的方向輕微轉(zhuǎn)向，這樣就很容易跑到機(jī)動(dòng)車(chē)道或奔溝渠里，所以我還是買(mǎi)了倒后鏡。第一副倒后鏡是美國(guó)Topeak的副把暗藏式倒后鏡，很好的設(shè)計(jì)既是一對(duì)副把，又是一對(duì)小巧的倒后鏡，可惜就是視野范圍太窄，要一段時(shí)間后才能習(xí)慣，并且角度不好調(diào)節(jié)。后來(lái)又換成日本的Takatsu硬桿倒后鏡，也是窄長(zhǎng)的鏡片，幸虧是球面鏡，視野有所拓寬。這里為何強(qiáng)調(diào)是硬桿的呢？因?yàn)槲遗旬?dāng)時(shí)使用的臺(tái)灣產(chǎn)軟桿的倒后鏡，纖維圓形鏡，在較為平整的路上都會(huì)亂抖一通，很難觀察到后面的情況，所以支撐桿一定非硬桿莫屬，而且纖維片容易刮花。最后找到德國(guó)的B&M的倒后鏡，很完美的一副倒后鏡，視野很好、鏡片很清晰！

安全車(chē)燈
你長(zhǎng)途遠(yuǎn)行如果沒(méi)有安全車(chē)燈的話(huà)，我勸你就別跟人家說(shuō)你去旅游，直接告訴他你要去仙游得了！因?yàn)樵诤谝怪序T行不單只是你能不能看到路的問(wèn)題，更重要的是路上跑的龐然大物——汽車(chē)能不能看到你才是關(guān)鍵。前燈是讓你看到路況和對(duì)頭車(chē)知道你的存在，而尾燈就是提醒你身后的車(chē)輛你正在路上騎行。有人說(shuō)，我不會(huì)騎夜車(chē)就不用裝安全車(chē)燈啦！錯(cuò)，大錯(cuò)特錯(cuò)。
l       1、山區(qū)的路多為穿山而行，過(guò)隧道是常事。那種黑比黑夜還恐怖，可以伸手不見(jiàn)五指。隧道內(nèi)通常很狹窄，沒(méi)有設(shè)計(jì)自行車(chē)道，可以騎車(chē)的只有在那高于路面、狹窄的維修人員工作通道上，而這條道通常是年久失修，比較多坑洼。再者，有速度快的大車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生一股很強(qiáng)的吸力。在這眾多危險(xiǎn)的情況下，沒(méi)有安全燈照明，簡(jiǎn)直就是穿越“生死隧道”！
l       2、有時(shí)在陌生路段無(wú)法預(yù)計(jì)時(shí)間和距離，例如到了盤(pán)山公路的山腰中間，天快黑了，你也不可能在路邊搭帳篷睡一晚，肯定要離開(kāi)這個(gè)一邊懸崖、一邊峭壁的危險(xiǎn)之地，那就被迫要走夜路。我個(gè)人使用的前燈就是以頭燈代替，因?yàn)樵诼猛局兴鶐У臇|西最好能一物多用，頭燈可以在露營(yíng)時(shí)騰出雙手做其他工作，而且在騎行時(shí)能更準(zhǔn)確地看清路況（頭朝哪看，燈就照到哪去）。如果那些固定在車(chē)把上前燈就只能固定照在車(chē)子正前方3-5米的距離。我使用法國(guó)Petzl的Duo雙光源頭燈，有可以照射100米遠(yuǎn)的鹵素強(qiáng)光燈泡，這是騎行中使用光源模式；還有3個(gè)LED的省電、長(zhǎng)效的光源模式，這是在露營(yíng)時(shí)使用的。我的尾燈是直接裝在后貨架上的德國(guó)B&M 4D電池尾燈，4D就是能從正面（即車(chē)子的背面），兩側(cè)及頂上4個(gè)方位看到非常醒目而具警示能力的紅光，而且發(fā)光面積達(dá)到12*6cm，遠(yuǎn)大于現(xiàn)時(shí)市面上銷(xiāo)售的小LED安全尾燈。
l       3、長(zhǎng)途旅行車(chē)用的車(chē)燈最好使用通用的電池作為電源，如可充的5號(hào)或7號(hào)電池，不要使用特殊的鋰電電池。

反光片
車(chē)子上有很多可安裝反光片的地方，例如后貨架尾部、座柱之上、后擋泥板正后方、腳踏的兩個(gè)立側(cè)、輪子的輻條之間、頭管的正前方等的地方。其實(shí)這都是為了夜間騎行安全而設(shè)計(jì)出來(lái)的，并非可有可無(wú)的配件！例如最易被人遺忘的就是輻條之間的反光片，其實(shí)整車(chē)在出廠前都已經(jīng)安裝好了，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的車(chē)友都覺(jué)得難看、不夠酷而把它們丟掉，實(shí)則可笑又可悲！因?yàn)樽孕熊?chē)在橫過(guò)馬路的時(shí)候，上面所說(shuō)的眾多反光片中，只有輻條之間的反光片起反射作用，提醒汽車(chē)駕駛員你在路中央。沒(méi)有的話(huà)只能在聽(tīng)到尖銳的急剎車(chē)的聲音或者“嘭”的一聲悶響后，他就知道親吻了你和你的自行車(chē)?yán)?！我的前后輪上面都有兩片Cateye的反光片，Wellgo的腳踏上也配有反光片。

前擋泥板
我個(gè)人認(rèn)為前輪的擋泥板不單只擔(dān)當(dāng)保持清潔的功能，更重要的是可以起到在雨天抵擋前輪帶起來(lái)的水飛濺到眼睛里、泥濘的路段抵擋泥沙飛濺到眼鏡上遮擋視線(xiàn)的安全作用。我是單獨(dú)使用的前擋泥板，而且是買(mǎi)簡(jiǎn)易固定在三腳架的下管位置的Zefal橡膠擋泥板，因?yàn)檫@樣的擋泥板不會(huì)在泥濘的路段讓泥巴卡到輪子與擋泥板之間，導(dǎo)致車(chē)輪被卡死，造成摔車(chē)！

我第一個(gè)車(chē)架是Apollo的山地車(chē)架，只能裝一個(gè)水壺架，后來(lái)我換了Schwinn的車(chē)架就有兩個(gè)壺架的位置。開(kāi)始的時(shí)候裝的是鋁的水壺架，發(fā)現(xiàn)在騎行中取放水壺有困難，而且把水壺的外殼刮得很厲害，我害怕沒(méi)用多少次就把水壺給刮漏了。于是換成了現(xiàn)在用的Trek的工程橡膠的水壺架，它的硬度和彈性恰到好處，既可固定住水壺，又令取放方便。它選用的橡膠里面摻雜不少的“筋”，是它強(qiáng)韌的原因。因?yàn)槲矣玫钠渲幸粋€(gè)是美國(guó)Nalgene的OTG直身單車(chē)水壺，所以我要把水壺架上面那個(gè)突出的卡位鋸掉。那次費(fèi)了很大的勁都沒(méi)能直接用刀子切下來(lái)，最后只能用燒得通紅的刀片把其镕切下來(lái)。長(zhǎng)途旅行中需要飲用足夠的水，為此幫我的旅行車(chē)加裝了第三個(gè)水壺架，考慮過(guò)很多的位置（上管、底管、座柱、鞍座后方、車(chē)把），最終只有把立有足夠的空間，加裝了日本Minoura BH95外加水壺支架及Trek的工程橡膠水壺架。這個(gè)位置的確不錯(cuò)，不會(huì)使車(chē)把左右重量不平衡，而且在取放水壺時(shí)也很方便。

碼表
    市面上碼表大致上分為兩種，有線(xiàn)的跟無(wú)線(xiàn)的。我在考慮性能穩(wěn)定及電池壽命這兩點(diǎn)后，決定買(mǎi)有線(xiàn)的?，F(xiàn)在的碼表功能十分多，但我覺(jué)得在旅行中使用最主要有騎行里程、騎行時(shí)間、平均速度、最大速度、總里程、總時(shí)間這幾個(gè)功能就足夠了。我用的是Sigma BC-906。每天晚上把當(dāng)天的騎行里程、騎行時(shí)間、平均速度、最大速度記錄下來(lái)后就將其歸零。

我的環(huán)球旅行車(chē)配置：
1)車(chē)架Frame（Schwinn Frontier）
2)避震前叉Suspension Fork（Suntour Nex4500）
3)直把Handlebar（Amoeba Vitra 580mm）
4)把套Bar End（Amoeba Vitra）
5)把立Stem（Bontrager 90mm 17?）
6)抽芯（Amoeba D230）
7)剎把Brake Lever（Avid FR-5）
8)V剎Rim Brake（Avid Single Digit ⑤）
9)指撥Shift Lever（Shimano Deore XT SL-M739）
10)前變速器Front Derailleur（Shimano Deore LX M570）
11)后變速器Rear Derailleur（Shimano Deore LX FD-M570）
12)前輪軸Front Hub（Shimano Deore LX HB-M563）
13)后輪軸Rear Hub（Shimano Deore LX FH-M565）
14)車(chē)圈Rims（Sunrims 26” 36H）
15)輻條Spokes（黑色不銹鋼）*36*2
16)反光片（Cateye）*2
17)車(chē)圈墊Rim Tape（Zefal）*2
18)內(nèi)胎Tube（Decathlon 26” 美嘴）*2
19)外胎Tires（Schwalbe Marathon HS-368 26”*1.75）*2
20)輪胎墊Tire Liners（Mrtuffy 41702 Sv 26*1.5-1.95）*2
21)前輪擋泥板Front Mudguard（Zefal Croozer Ⅲ）
22)座管Seat Pillar（Φ26.8）
23)座管夾Seat Clamp（Amoeba Φ31.8）
24)鞍座Saddle（Brooks Conquest）
25)鞍座防水套Saddle Cover（Brooks Velox Saddle Cover）
26)中軸Bottom Bracket（Shimano UN-52）
27)牙盤(pán)Crank Set（Guess 175）
28)腳踏Pedals（Wellgo Mg-1）
29)飛輪Cassette（Shimano HG50-8）
30)鏈條Chains（Shimano HG-73）
31)鏈貼Chainstay Tape
32)水壺架Bottle Holder（Trek Bat Cage）*3
33)外加水壺支架（Minoura BH95）
34)前貨架Lowrider（Delta MegaRack Shock Treatment Suspension Rack）
35)后貨架Rear Rack（Tubus Cargo）
36)安全尾燈Rear Light（Busch & Muller 4D Toplight Permanent Battery Taillight）
37)倒后鏡Mirror（Busch & Muller Mirror Cycle Star 901）
38)腳架Kickstand（八字型中間支撐）
39)碼表Computer（Sigma BC-906）
40)密碼鎖Lock（Sigma SL350）
喇叭Horn（Delta Airzound）

【我的藍(lán)精靈】（Surly LHT）
完成了近萬(wàn)公里的東南亞4國(guó)及滇藏線(xiàn)騎行后，我再次返回廣州（母親要入院做手術(shù)）。此次我在廣州停留了4個(gè)月時(shí)間，不到一個(gè)月母親就康復(fù)出院了，余下的3個(gè)月我除了陪伴母親之外，就著手裝配我心中真正的Dream Bike！已有了一次的組裝長(zhǎng)途旅行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)是駕輕就熟，而且經(jīng)過(guò)真正的長(zhǎng)時(shí)間旅行實(shí)踐，知道什么配備最有用（拒絕華而不實(shí)的東西）。無(wú)他，所有的配件都要結(jié)實(shí)、性能良好。這次我裝配的長(zhǎng)途旅行車(chē)屬于極品，畢竟人往高處走，不可能越裝越差。

先說(shuō)說(shuō)我為什么要裝這臺(tái)車(chē)。因?yàn)槲因T到大理時(shí)，更換了鏈條（還是以前那輛山地車(chē)架的旅行車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)：舊車(chē)），發(fā)現(xiàn)鏈條會(huì)在2、3級(jí)飛輪上來(lái)回跳，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)飛輪的齒磨薄了且變了形，于是只好換了新的8級(jí)飛輪。但新的情況又出現(xiàn)了，鋼的牙盤(pán)居然也給我蹬得變形了。這樣下來(lái)，傳動(dòng)系統(tǒng)的零件給我換了一半（牙盤(pán)、鏈條、飛輪）。接下來(lái)的滇藏線(xiàn)，簡(jiǎn)直就是爛路博物館（土路、沙路、搓板路、彈石路、浮土路、碎石路），但我卻能騎著它（舊車(chē)）有驚無(wú)險(xiǎn)地度過(guò)，全賴(lài)配置了頂級(jí)的旅行配件（Tubus貨架、Schwalbe旅行外胎等）。經(jīng)此一役，我還是擔(dān)心它（舊車(chē)）會(huì)積勞成疾，所以決心讓它退休，畢竟今后的路還長(zhǎng)著呢！

這次裝的是一輛真正的旅行車(chē)（國(guó)外早就有這類(lèi)專(zhuān)為長(zhǎng)途旅行而設(shè)計(jì)的自行車(chē)，但國(guó)內(nèi)就…），配件的選擇按世界公認(rèn)的頂級(jí)旅行車(chē)品牌荷蘭的Koga配置，我敢說(shuō)比它更強(qiáng)悍！首先，我從美國(guó)訂回來(lái)了Surly的Long Haul Trucker旅行車(chē)架套裝（含前叉），它是4130鉻鉬鋼的架子，纖細(xì)管材使之更顯結(jié)實(shí)、干練。以下是它的特點(diǎn)：
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車(chē)架上可安裝3個(gè)水壺架（1個(gè)在座管、1個(gè)在底管上方、1個(gè)在底管下方偏左），上面兩個(gè)可放水壺，下面那個(gè)可放600ml的燃料瓶（畢竟取放不方便，另外可能被濺到泥水等污物，所以不宜放置水壺）。
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前叉中間設(shè)有安裝前貨架的螺絲孔（這個(gè)很重要，不用另外加裝其他附件，道理是越少中間環(huán)節(jié)，出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)會(huì)也就越少）。由于前叉的設(shè)計(jì)是由上至下逐漸收窄，出于安全考慮，下半段是實(shí)心鋼柱，令人看來(lái)特別放心！
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變速線(xiàn)管都是走下線(xiàn)。由于鋼架沿用老式變速桿（位于車(chē)架頭管附近兩側(cè)）設(shè)計(jì)，所以要自行加裝變速線(xiàn)管止管座才能安裝山地車(chē)的變速指撥。
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后叉寬度為135mm，可安裝山地車(chē)的牙盤(pán)及后變速器，畢竟山地飛輪能更好地應(yīng)付各種地形變化。
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可安裝2片（公路車(chē)）或3片式牙盤(pán)（山地車(chē)）。
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前叉及后叉位置都設(shè)有擋泥板的固定螺絲孔。
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最特別之處在左側(cè)的鏈柱上有備用輻條固定位（可裝2條帶輻條頭的備用輻條）。

選擇一個(gè)合適自己尺寸的車(chē)架很重要，否則再好的配置也蹬得你腰酸腿痛。由于我騎車(chē)都是作為一種旅行方式和交通工具而已，所以并不精通自行車(chē)的構(gòu)造。只是知道山地車(chē)的尺寸按英制區(qū)分（如14”、16”、18”等），公路車(chē)的尺寸按公制標(biāo)注（如42cm、46cm、50cm等）。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)當(dāng)人跨著自行車(chē)站立時(shí)頂管不會(huì)擱著老二，否則車(chē)架就太大不適合你。你想一下，如果緊急剎車(chē)，離開(kāi)鞍座后，雙腳還不能完全觸地，會(huì)多尷尬和痛苦…如果從騎行姿勢(shì)來(lái)區(qū)分，山地車(chē)架使身體往前趴，而旅行車(chē)架則是坐得比較直，就是說(shuō)頂管相對(duì)于山地車(chē)架的要短。如果從頂管的角度來(lái)區(qū)分，山地車(chē)是傾斜的，旅行車(chē)和公路車(chē)都是水平的。我是通過(guò)如下測(cè)量方法選擇合適我的旅行車(chē)架尺寸：最好穿緊身騎行褲測(cè)量，貼墻而站，雙腳分立，腳掌內(nèi)側(cè)相距20cm左右；以一把鋼尺水平貼于胯下，再施力往上頂（仿如坐在鞍座上的受力情況）；最后由另一個(gè)人量度鋼尺到地面的高度；套入公式：車(chē)架尺寸（CM）=胯下高度（CM）×0.67。

選好了車(chē)架尺寸后，一大堆的配件就等著你買(mǎi)回來(lái)，確實(shí)是個(gè)頭痛的問(wèn)題。接近50種配件，少了任何一件都不能裝配起我的長(zhǎng)途旅行車(chē)。

碗組（Headset）：我此次不惜血本，購(gòu)入波蘭制的Chris King碗組，一款被稱(chēng)為能伴車(chē)架一生的碗組。這是我消費(fèi)的一向觀念，貴買(mǎi)便宜用！

車(chē)圈（Rims）：以前用Sun Rim的CR18、36孔V剎車(chē)圈，效果不錯(cuò)，算是一款不錯(cuò)的長(zhǎng)途車(chē)圈。這次由于換了新車(chē)，所以也把車(chē)圈提升了一個(gè)等級(jí)，購(gòu)入法國(guó)制的Mavic XM719、36孔V剎車(chē)圈。為何要買(mǎi)36孔的V剎車(chē)圈？輻條數(shù)量越多，承重越大，車(chē)圈變形的機(jī)會(huì)越少。國(guó)外長(zhǎng)途旅行者甚至裝40/48孔的車(chē)圈。但國(guó)內(nèi)很少有36孔的車(chē)圈賣(mài)，原因很簡(jiǎn)單，大家都追求輕量化，而且密密麻麻的輻條看起來(lái)沒(méi)那么有型，最易買(mǎi)到的是32孔的。更令我擔(dān)心的是國(guó)內(nèi)很多Mavic的贗品，表面處理已達(dá)亂真程度，但質(zhì)量就差很遠(yuǎn)。所以我只能在國(guó)外訂回來(lái)。至于為什么買(mǎi)V剎圈，是從V剎維修簡(jiǎn)單這方面考慮的。

車(chē)圈墊（Rim Tapes）：減低被車(chē)圈內(nèi)毛糙的輻條孔表面和突出的輻條扎漏內(nèi)胎的機(jī)會(huì)。不過(guò)請(qǐng)留意選擇合適寬度的車(chē)圈墊，超寬的車(chē)圈墊，由于寬出的邊會(huì)增加與內(nèi)胎的磨擦，還不如不墊！我買(mǎi)的是FSA的ATB、26寸高壓車(chē)圈墊

前/后軸（Front/Rear Hubs）：之前用Shimano的LX軸，油封效果很好，經(jīng)過(guò)1萬(wàn)公里的負(fù)重騎行，軸承鋼珠并未見(jiàn)磨損。所以此次仍選購(gòu)Shimano的軸，但升級(jí)為XT的M760，騎行起來(lái)很流暢。有朋友問(wèn)為何不裝培林軸？我的回答是鋼珠軸承維護(hù)簡(jiǎn)單，就算鋼珠磨損了也可以自行更換，培林軸就只能報(bào)廢了！

輻條（Spokes）：之前使用臺(tái)灣的黑色不銹鋼輻條，但其實(shí)會(huì)生銹。這次選用瑞士的DT Swiss變徑輻條。我特別指定要銅質(zhì)的DT原裝輻條頭，而不用原裝鋁頭。這是棄輕量而取耐用的做法，因?yàn)殂~頭可以反復(fù)調(diào)試使用，而鋁頭就不行。

1.內(nèi)胎（Tubes）：配合好的車(chē)圈，此次使用了德國(guó)Continental的26寸美嘴內(nèi)胎。它的氣嘴是銅制的，可以用螺帽固定，使之安裝更安全。

2.防刺胎墊（Type Liners）：跟車(chē)圈墊作用一樣是保護(hù)內(nèi)胎的，但胎墊是放置在內(nèi)胎與外胎之間。有了它不等于就不會(huì)被扎漏，只是可以最大限度地避免被一些小樹(shù)枝甚至植物的倒刺扎穿內(nèi)胎。我之前裝的Slime MTB防刺胎墊一直用到現(xiàn)在，在路上未曾被扎漏過(guò)一次！再次提醒，不要使用Zefal的胎墊，由于材質(zhì)太硬，長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)胎會(huì)被其邊棱壓穿！

外胎（Types）：?jiǎn)诬?chē)中最勞苦功高、而且最默默無(wú)聞的配件可能就是它了，跑在路況最差的滇藏公路上，被碎石劃得它滿(mǎn)身傷痕，它咬著牙忍著，直到最后內(nèi)胎終于忍受不住這地獄般的煎熬，“嘭”的一聲爆發(fā)出來(lái)生命中最后的怒吼！可憐的是外胎也被炸出一道大口子，和內(nèi)胎一起被埋葬在滇藏的路邊。這就是我同伴的外胎的慘痛經(jīng)歷，從新胎落地總里程不到5000公里，它是國(guó)內(nèi)某知名品牌的外胎。而我的就是用德國(guó)Schwalbe長(zhǎng)途旅行外胎Marathon 26寸*1.75，它含有Kevlar防彈纖維，特別耐用。我騎完?yáng)|南亞近7000公里后，再轉(zhuǎn)戰(zhàn)滇藏線(xiàn)近3000公里的考驗(yàn)，估計(jì)再跑10000公里都能應(yīng)付，確實(shí)使我對(duì)德國(guó)品質(zhì)佩服得五體投地。一條頂級(jí)的外胎雖然價(jià)錢(qián)上是普通的幾倍，但其耐用程度及在旅途中給你的信心則是物超所值的！由于換新車(chē)的緣故，我現(xiàn)在換上了德國(guó)另一個(gè)品牌，Continental，它生產(chǎn)的長(zhǎng)途旅行外胎也備受環(huán)球旅行者的青睞?，F(xiàn)在用是它的Top Contact 26寸*1.9，外胎兩側(cè)都有反光圈，增加夜騎的安全性。

V剎（V Brakes）：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)容易，這就是我選V剎的原因。這次新車(chē)升級(jí)，用的是Shimano的XT M770，比起舊款的平推，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，手感更爽快。而且我喜歡它的剎車(chē)皮類(lèi)型，有鋁殼，更換剎車(chē)皮只需換橡膠部分，不像以前連固定螺桿都要一起丟棄，既不環(huán)保，又增加備件重量。

飛輪（Cassettes）：舊車(chē)是八級(jí)飛輪，新車(chē)用上了Shimano XT M770的九級(jí)飛輪，鏤空的設(shè)計(jì)重量更輕，變速也更為順滑。我買(mǎi)到了11-34齒的大飛輪版本，爬坡時(shí)更省力。

牙盤(pán)（Crankset）：配套的傳動(dòng)系統(tǒng)，使傳動(dòng)更為有效，于是我選用同樣的Shimano XT 系列的M760的一體式中空牙盤(pán)/曲柄。齒比是44-32-22。我騎長(zhǎng)途時(shí)最常用到的是中盤(pán)，爬坡時(shí)用小盤(pán)，大盤(pán)基本沒(méi)什么用到。

中軸（Bottom Bracket）：一體式牙盤(pán)是配送中軸的。此中軸相對(duì)于以往的方孔、花鍵中軸來(lái)得輕，而且阻力也小

前撥（Front Derailleurs）：選用下拉式的Shimano XT M770前撥

后撥（Rear Derailleurs）：選用正拉式、長(zhǎng)腿的Shimano XT M770后撥


鏈條（Chains）：選用Shimano XT九級(jí)超窄變速鏈條HG-93。


碗組墊圈（Headset Spacers）：沒(méi)找到好的鋁墊圈，購(gòu)入ABR的碳纖墊圈。

把立（Stem）：選用Element的超輕把立，四個(gè)螺帽的車(chē)把固定蓋比兩個(gè)的好。

車(chē)把（Handlebar）：現(xiàn)在選用Amoeba Scud的直把。雖說(shuō)燕把會(huì)把握舒服點(diǎn)，但如果要裝附把的話(huà)，燕把就不適合了。舊車(chē)上的車(chē)把換了數(shù)次，從燕把-M形把-蝴蝶把-直把，除了彎頭公路車(chē)把沒(méi)換過(guò)之外都試過(guò)了?？偨Y(jié)，越簡(jiǎn)單越好，直把加附把就可以變換握把方式，長(zhǎng)時(shí)間騎下來(lái)，手也不易發(fā)麻，而且最能使上勁。

指撥（Gear Shifters）：選用Shimano XT M770的雙向釋放指撥，配合XT的前后撥，令變速變得輕巧靈動(dòng)。

剎把（Brake Levers）：選用Shimano XT M770的V剎剎把，剎車(chē)手感良好。

把套（Handlebar Grips）：對(duì)于我們騎長(zhǎng)途車(chē)的人來(lái)說(shuō)，一個(gè)舒適的把套是必不可少的。我想德國(guó)的Ergon，被臺(tái)灣人稱(chēng)為“人間肉球”的把套，當(dāng)仁不讓地成為了我的新車(chē)的首選。它獨(dú)特的設(shè)計(jì)能承托手掌及掌根部位，最大限度緩解了因長(zhǎng)時(shí)間握把而造成的手麻問(wèn)題。

附把（Bar Ends）：選用臺(tái)灣久鼎出品的“小鯨魚(yú)”附把，附把末端伸出一塊像鯨魚(yú)尾巴翹起的位置，正好承托掌根部位，而且整個(gè)附把都包裹著帶防滑膠粒的膠皮，增加握把的舒適性和安全性。

剎車(chē)線(xiàn)管套裝（Brake Cable/Outer Set）：選用臺(tái)灣Jagwire的Kevlar防彈纖維加強(qiáng)線(xiàn)管及涂有Teflon不粘涂層的不銹鋼剎車(chē)內(nèi)線(xiàn)，提供低磨擦力、超順滑的剎車(chē)體驗(yàn)。

變速線(xiàn)管（Gear Outers）：選用臺(tái)灣Jagwire的不銹鋼內(nèi)網(wǎng)變速線(xiàn)管，減低變速線(xiàn)在線(xiàn)管內(nèi)的阻力，令變速更為及時(shí)準(zhǔn)確。

線(xiàn)管膠套（Tube Tops）：這是Jagwire生產(chǎn)的小配件，開(kāi)口式設(shè)計(jì)不用從線(xiàn)管頭開(kāi)始套進(jìn)去，只需直接扣入線(xiàn)管與車(chē)架磨擦的位置的線(xiàn)管上。當(dāng)停車(chē)時(shí)，車(chē)頭會(huì)往兩邊擺（特別是我的車(chē)滿(mǎn)負(fù)荷行李時(shí)），這時(shí)線(xiàn)管就會(huì)打到車(chē)架頭管邊上，久而久之就會(huì)造成磨損，繼而生銹……

變速線(xiàn)止管座（Outer Stopper）：由于鋼架沿用老式變速桿（位于車(chē)架頭管附近兩側(cè)）設(shè)計(jì)，所以要另行加裝變速線(xiàn)管止管座才能安裝山地車(chē)的變速指撥。為此，選用了Shimano的Dura Ace的變速線(xiàn)止管座。要收緊后變速線(xiàn)只需輕輕一撥止管座右側(cè)的小把手，十分方便！

座管（Seatpost）：選用Amoeba Scud的300mm座管。
座管箍（Seatpost Clamp）：Surly車(chē)架自帶了原裝的座管箍，所以無(wú)需另外買(mǎi)。
鞍座（Saddle）：旅行車(chē)之首選，英國(guó)真皮鞍座Brooks，剛開(kāi)始時(shí)覺(jué)得它很硬，其實(shí)這樣才能有好的承托力，慢慢地越坐越舒服，為何？原因是它被坐出了你的臀部形狀，完全個(gè)人化的舒適造型，能不舒服嗎？終于明白為什么世界上這么多長(zhǎng)途旅行者對(duì)它推崇備至了！一整塊的厚牛皮，結(jié)實(shí)古樸的銅鉚釘，使人愛(ài)不釋手！真皮作為天然物料，透氣性當(dāng)然比起其他材質(zhì)要強(qiáng)

鞍座防水套（Saddle Rain Cover）：真皮鞍座唯一的缺點(diǎn)就是不能被雨水淋到，因?yàn)榕Ｆぴ谟鏊髸?huì)變軟，人坐在上面就會(huì)拉長(zhǎng)了皮面，使鞍座表面松弛。所以我配上一個(gè)Brooks的防水鞍座套，這就萬(wàn)無(wú)一失啦！

腳踏（Pedals）：徘徊在自鎖與平面腳踏之間，終于在新車(chē)的組裝時(shí)選了Shimano的半面自鎖腳踏PD-M324，它一面是帶自鎖裝置，另一面則是普通的平面腳踏，特別適合長(zhǎng)途旅行使用，可以穿不同的鞋子騎車(chē)。這點(diǎn)很重要！穿鎖鞋騎行可以省力和矯正錯(cuò)誤的蹬踏姿勢(shì)、保護(hù)膝關(guān)節(jié)；但環(huán)球旅行這么長(zhǎng)的時(shí)間里，鎖鞋可能會(huì)爛掉，只能穿普通的鞋子騎行，那么平面腳踏就比自鎖面來(lái)得舒服

擋泥板（Mudguards）：干凈的車(chē)子不單只看上去舒服，而且還能減低故障率（泥沙被甩到車(chē)架上容易腐蝕生銹、泥沙甩到牙盤(pán)、鏈條上會(huì)加速磨損）。所以我選用了德國(guó)SKS的塑鋼擋泥板（全蓋式前后擋泥板），它確實(shí)是專(zhuān)業(yè)旅行車(chē)的標(biāo)配，少了它怎么看都覺(jué)得差了點(diǎn)什么似的

水壺架（Bottle Cages）：我對(duì)工程塑料做成的水壺架情有獨(dú)鐘，之前的舊車(chē)就用了美國(guó)Trek的工程塑料水壺架，很結(jié)實(shí)（因?yàn)槲矣娩h利的小刀鋸都要鋸很久才斷）。新車(chē)我改用了法國(guó)Zefal的工程塑料水壺架，一款彈性很好且不易刮花水壺的架子。我一裝就裝了3個(gè)，兩個(gè)放水壺，一個(gè)放燃料瓶。

水壺（Bottles）：之前用美國(guó)Nalgene OTG單車(chē)水壺，感覺(jué)很好，耐開(kāi)水燙（普通的膠單車(chē)水壺不能超過(guò)80度高溫，否則會(huì)釋放出有害物質(zhì)，這時(shí)候人家給你的是開(kāi)水，你就不能馬上往壺里倒），壺蓋開(kāi)合簡(jiǎn)便，可騎行中單手操作。這次換了新車(chē)有意想看看專(zhuān)業(yè)的單車(chē)水壺效果如何，所以買(mǎi)了2個(gè)Zefal的800ml帶蓋鋁制水壺，這樣一個(gè)上午（或下午）的飲用水就足夠了

護(hù)鏈貼（Chainstay Protector）：小小配件容易被忽略！在顛簸的路上騎行，鏈條就會(huì)反復(fù)敲打在車(chē)架右側(cè)的鏈柱上，發(fā)出討厭的聲響（正常的車(chē)騎起來(lái)應(yīng)該是安靜的，凡有異響就是出現(xiàn)了松動(dòng)或故障）。另外鏈柱被打花后，就容易生銹（對(duì)于我的鋼架車(chē)而言），一定要認(rèn)真對(duì)待，所以選用了美國(guó)Lizard Skins的護(hù)鏈貼保護(hù)起來(lái)。

前貨架（Front Rack）：舊車(chē)是選用美國(guó)Delta的避震前叉專(zhuān)用鋁貨架，很結(jié)實(shí)，經(jīng)歷近萬(wàn)公里各種路況的測(cè)試依然完好。曾見(jiàn)國(guó)內(nèi)有仿制品賣(mài)，但質(zhì)量相差甚遠(yuǎn)，只是形似而神非！言歸正傳，我的新車(chē)是硬叉，所以必須另外買(mǎi)一個(gè)前貨架，心目中有兩個(gè)選擇，第一就是世界頂級(jí)的德國(guó)Tubus鉻鉬鋼貨架，另一個(gè)就是一看讓我心動(dòng)的美國(guó)Surly承重量超強(qiáng)的前貨架Nice Rack，32公斤的海量，看來(lái)無(wú)架能敵！多條可供掛馱袋的鋼管（可以調(diào)整重心的高低），頂上還有一個(gè)可放置其他行李物品的平臺(tái)，雖然是比Tubus的前貨架重接近2倍，但最終我還是選了它，畢竟我的行李超多、超重。

后貨架（Rear Rack）：不管新車(chē)舊車(chē)我都是Tubus的忠實(shí)擁躉，它真的太結(jié)實(shí)，裝好好完全沒(méi)有一絲動(dòng)搖，就像我對(duì)它的信任一樣。成熟的設(shè)計(jì)，耐用的品質(zhì)，大膽的承諾（頭3年全球移動(dòng)式保換，就是說(shuō)你騎到世界每一個(gè)角落，如果發(fā)生了質(zhì)量問(wèn)題，馬上通知Tubus，他們將馬上免費(fèi)包郵幫你寄一個(gè)新的貨架到你手中。另外還有10年的保修）使我再一次購(gòu)買(mǎi)了Tubus的后貨架，第一次用的是最經(jīng)典的Cargo（將近20年前的設(shè)計(jì)，但一直暢銷(xiāo)至今），但它隨我的舊車(chē)一同易主了；現(xiàn)在新車(chē)裝的是Logo一款可以降低行李重心的后貨架

尾燈（Rear Light）：安全騎行必備，我之前買(mǎi)了德國(guó)的B&M的4D尾燈，由于防水性不好，開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)又有問(wèn)題，所以就換了Cateye的小尾燈。但是在西藏騎行時(shí)給西藏小孩掰斷拿走了?，F(xiàn)在裝新車(chē)時(shí)只能再買(mǎi)一個(gè)，它是也是Cateye的，防水性能良好，而且亮度也夠。但隨之發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，它原配的配件中沒(méi)有可以固定在我后貨架上的，經(jīng)多番搜羅，終于給我發(fā)現(xiàn)了Cateye原來(lái)有專(zhuān)門(mén)為后貨架設(shè)計(jì)的一個(gè)尾燈固定座。于是它就完美成為我后貨架上的尾燈啦！

打氣筒（Pump）：最簡(jiǎn)單的維修工具，打氣筒必不可少，否則你想用嘴來(lái)吹鼓內(nèi)胎??？打氣筒最好是用鋁泵，比較耐用。我用的這一款是Topeak的Road Morph G，帶氣壓表，連世界頂級(jí)的荷蘭Koga環(huán)球旅行車(chē)都是配置它的。經(jīng)實(shí)踐，它確實(shí)勝任隨車(chē)打氣筒這個(gè)職位。題外話(huà)，我同伴的某國(guó)際知名品牌打氣筒就發(fā)生泵內(nèi)皮蓬收縮，打不出氣來(lái)的問(wèn)題

碼表（Computer）：先前用的Sigma碼表連同舊車(chē)一天換了新主人，所以新購(gòu)了一個(gè)Cateye的粗線(xiàn)碼表，顧名思義，它的連接線(xiàn)相當(dāng)粗，能夠應(yīng)付各種惡劣的環(huán)境。西藏冷風(fēng)吹襲沒(méi)事，但在印度卻被高溫暴曬（地面溫度接近50度）得液晶屏全顯（碼表顯示所有的數(shù)據(jù)出來(lái)，都是8），幸虧到樹(shù)蔭下休息了1個(gè)小時(shí)，它的“中暑”現(xiàn)象得到緩解，能繼續(xù)工作！

車(chē)鎖（Lock）：也是必備的安全裝備，否則單車(chē)被偷了，還談什么單車(chē)旅行呢？我選用的是Sigma的密碼粗鋼絲鎖，不用怕丟了鑰匙像賊一樣剪斷鋼索取車(chē)。

支撐腳架（Kickstand）：這是一個(gè)令長(zhǎng)途旅行者十分頭疼問(wèn)題，用哪種腳架才能撐得住逾百斤的滿(mǎn)負(fù)荷旅行車(chē)呢？我的經(jīng)驗(yàn)是，唯有丫杈腳架勝任。常見(jiàn)的單邊腳架頂多能撐半年時(shí)間。然而中間支撐的人字形腳架則因路邊不好停（路面排水方面考慮，通常路面都是向路邊傾斜的）而經(jīng)常自行摔倒，摔壞了我不少的家當(dāng)。所以在網(wǎng)上搜尋有何更佳的解決方案，結(jié)果讓我找到美國(guó)的一家小公司Click-Stand，他就手工做丫杈腳架。經(jīng)過(guò)我數(shù)月的滿(mǎn)負(fù)荷停車(chē)測(cè)試，效果很滿(mǎn)意！但不幸的是，該公司在美國(guó)金融海嘯席卷下關(guān)門(mén)大吉了，我是趕上了末班車(chē)買(mǎi)到的，哈哈！
配件終于準(zhǔn)備齊全了，下一步就是尋找資深的裝車(chē)師傅裝配調(diào)試我的Dream Bike，經(jīng)過(guò)2天的精心調(diào)試，終于大功告成！我老婆給它改了一個(gè)卡通的名字：藍(lán)精靈（也是我小時(shí)候很喜歡看的一部動(dòng)畫(huà)片的名字）。